2022年1月燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协数据，2022年1月燃料电池汽车(主要是燃料电池客车，下同)产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2倍。那么2022年1月燃料电池汽车市场有哪些主要特点?

　　特点一 、2022年1月燃料汽车产销同比分别增长390%和200%，产量及销量同比均跑赢新能源汽车大盘

　　根据中汽协数据，2022年1月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2022年1月燃料电池汽车产销分别为142辆和192辆，同比分别增长390%和200%，产量同比跑赢新能源汽车大盘(133.2%)，销量同比也跑赢新能源汽车大盘(135.8%)。

　　特点二、在2022年1月与2021年1-12月各月燃料电池汽车产销中， 2022年1月产量居第五，销量居第三

　　根据中汽协数据，2021年—2022年1月各月燃料电池汽车产销统计：

　　上表可见，在2022年1月——2021年1-12月共计13个月燃料电池汽车产销中，2022年1月产量居第五，销量居第三，在今年春节因素的影响下，今年1月燃料电池汽车产销还能取得这也的成绩，算是相当不错的了。主要在国家“双碳”战略的推进下，在燃料电池汽车示范推广城市群的落地下，燃料电池汽车的进展明显加快。

　　特点三、2022年1月燃料电池汽车增速均跑赢新能源客车大盘

　　根据中国客车统计信息网统计数据，2022年1月大中型新能源客车销售2622辆，同比增长14.94%，跑输1月燃料电池汽车200%的增速。

　　2022年1月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国完美作业网有免费视频及中汽协)

　　上表显示，2022年1月燃料电池汽车同比增长200%，跑赢2022年1月6米以上新能源客车大盘6.68%的增幅近193.3个百分点。

　　特点四、从供给侧看，2022年1月第1批工信部发布的批新能源客车推荐目录看，上榜5款燃料电池客车，在近期中处于 较低水平，但同比去年第1批的3款增长66.7%

　　根据工信部数据，截止目前2021年累计发布的12批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上表可见，在2022年1月工信部发布的2022年第一批新能源客车推荐目录中，燃料电池客车上榜5款(见下截图)，在近期目录中算是较少的，但同比去年第一批上榜的3款增长66.7%。

　　特点五、从终端市场区域分布看，北京销量81辆，占比近6成，居榜首、成都居第二、浙江嘉兴列第三

　　根据终端上牌数据，2022年1月燃料电池客车主要流向区域分布统计：

　　上表显示，在2022年1月燃料电池客车销售的7个城市中：

　　---北京销售81辆，占比近6成(58.7%)，居于全国榜首，主要可能与今年2月在北京举办的冬奥会有关。

　　---成都销售20辆，占比14.49%，居于全国第二;

　　---浙江嘉兴销售15辆，占比10.87%，列第三;

　　---浙江近乎销售10辆，占比7.24%，排第四;

　　---其余3个城市(佛山、重庆、上海)销量均在10辆以下。

　　上述7个城市中累计销售燃料电池客车138辆。

　　特点六、大型客车的霸主地位更凸显——从燃料电池客车终端销量结构占比看，大型客车占主体地位，且占比同比增加最多;其次是中型客车，且占比同比减少最多;轻型客车占比最小，占比同比减少最少

　　根据终端上牌数据，2022年1月燃料电池终端市场销量结构如下表：

　　上表显示，在2022年1月燃料电池终端客车市场销量结构中：

　　1、 大型客车销量102辆，占据74%的权重，居于绝对的主体地位，但占比比2021年有所下降(下降了12.4个百分点)。

　　2、 其次是中型客车，销量为36辆，占据25.9%的权重，且占比比2021年的13%提高12.9个百分点，说明燃料电池中型客车的地位在上升;

　　3、 轻型客车占销量只有1辆，占比只有1%，且占比比2021年的0.6%增加0.4个百分点，说明轻型客车地位最弱。

　　总之，在2022年1月燃料电池客车销量结构中，大型客车仍然居于主体地位。主要是因为燃料电池客车大部分是服务于大中型城市的公交客车(今年1月主要是服务北京冬奥会的车型大部分是大型燃料电池客车)，且大型燃料电池客车补贴相对更高，因此车企生产销售大型燃料电池客车的积极性更高.