2022年1月大型客车和中型客车销量Top10榜单

　　根据中汽协数据，2022年1月份，客车销售3.05万辆，环比下43%，同比下降16%，产销均出现两位数下降。其中2022年1月大型客车销售2706辆，同比增长10%，实现“开门红”;而中型客车销售2654辆，同比下滑16%。那么2022年1月大型客车和中型客车销量排行TOP10分别是哪些车企?

　　一、大型客车

　　(一)2022年1月销量TOP10排行：

　　宇通、福田欧辉、苏州金龙位列前三，TOP10销量同比4降6增，福田欧辉客车同比增幅最猛——2022年1月大型客车主流企业销量榜单

　　根据中汽协数据，2022年1月大型客车(含底盘)销售2706辆，同比增长10%，TOP10企业在2022年1月大型客车销量、同比、份额统计：

　　上表可见，在2022年1月大型客车TOP10销量及占比中：

　　1、宇通客车销量794辆，同比下降31%，市场占比29.34%，位居第一;

　　2、福田欧辉客车销售410辆，同比大涨1950%，增幅位居行业第一，表现出色，占比为15.15%，位居第二;

　　3、苏州金龙销量销量304辆，同比增长8%，占比11.23%，位居行业第三;

　　4、中通客车销售219辆，同比下降4%，占比8.09%，位居第四;

　　5、中车电动销售193辆，同比增长52%，占比7.13%，位居第五;

　　6、厦门金龙销售175辆，同比下降22%，占比6.47%，位居第六;

　　7、黄海客车销售112辆，同比竞争长，占比4.14%，位居第七;

　　其余第8-10名车企销量均在100辆以下，占比均在4%以下。总体看，2022年1月大型客车TOP10中销量同比4降6增，其中增幅最大的福田欧辉，下降最大的是宇通客车，行业整体销售2706辆，同比出现10%的增长。

　　(二)在近5年同期中，销量居第二低

　　根据中汽协数据，2022年1月大型客车销量居近5年1月销量第二低。近5年1月大型客车销量统计如下：

　　上表显示，2022年1月大型客车销量2706辆，居近5年1月销量的第二低(第一低是2021年1月的2453辆)。从同比增幅看，2022年1月同比增长10%，居于增幅第三大的年份(第一大是2018年1月增幅44%，第二大是2019年1月增幅为33%)。

　　二、中型客车

　　(一)2022年1月中型客车销量排行

　　宇通第一，东风汽车居第二，一汽丰田第三，top10销量同比4降6增，其中同比增幅最大的是厦门金旅

　　根据中汽协数据，2022年1月中型客车销量排行：

　　上表可见，在2022年1月中型客车销量top10中：

　　1、 宇通客车销量676辆，同比下降40%，市场占比25.47%，龙头地位凸显;

　　2、 东风汽车销售305辆，同比增长0.3%，市场占比11.49%，位居第二;

　　3、 一汽丰田销量289辆，同比增长28%，增幅位居行业第二，占比10.89%，位居第三;

　　4、 安凯客车销量237辆，同比增长8%，市场占比8.93%，位居第四;

　　5、 厦门金龙销量231辆，同比下降18%，市场占比8.7%，居于第五;

　　6、 中车电动销量161辆，同比增长6%，市场占比6.07%，位居行业第六;

　　7、 苏州金龙销量131辆，同比下降30%，市场占比4.94%，位居行业第七;

　　8、 厦门金旅销量130辆，同比增长160%，是行业同比增幅最大的车企，市场占比4.9%，位居第八;

　　9、 第9-10名销量均在100辆以下。总体看，TOP10中销量同比6增4降，其中同比增幅最大的厦门金旅，降幅最大的是宇通客车。

　　总体看，2022年1月中型客车销量2664辆，同比下降16%，表现不太理想。

　　(二)在近5年同期中，销量创近5年同期新低

　　根据中汽协数据，2022年1月中型客车销量居近5年1月销量最低。近5年1月中型客车销量统计如下：

　　上表显示，2022年1月中型客车销量2664辆，居近5年1月销量最低，比第二低的去年1月的3163辆还要少509辆。从同比增幅看，2022年1月同比下降16%，居于近5年1月降幅第二大的年份(降幅第一大是2020年1月的24%，第二大是2021年1月的19%)。

　　通过近年还可以看出，近3年来1月的中型客车销量同比出现三连降“，可谓”跌跌不休“，主要原因可能是：

　　一是因为8-9米中型新能源客车同比下降导致。

　　根据数据统计，今年1月处于中型客车区段的8-9米新能源客车同比下降，而8-9米中型新能源客车又占据了1月整体中型客车市场超半壁江山的市场份额。因此8-9米中型新能源客车市场的同比下降必然导致中型客车市场总体的下降。

　　二是中型客车所处的地位比较尴尬，市场需求萎缩。

　　因为中型客车普遍是指7-10米之间的客车。目前客运市场由于高铁动车、飞机、私家车等市场的挤压，“大转小“趋势明显。据调研客运公司”大转小“一般是将大型客车转型到7米以下的轻型客车较多，用于短途的接驳或者微循环公交市场，而8-10米段的中型客车地位比较尴尬，可谓”高不成、低不就“，处于”不上不下“的位置，上面有10米以上大型，下面有轻型客车，在当前本来就不旺的客车市场，几乎处于”弱势群体“，因此导致了今年1月中型客车市场的不理想。