2021新能源公交客车市场年度特征盘点

　　众所周知，近年新能源客车的主要目标市场实质上一直在城市公交领域。换言之，新能源公交客车市场当下仍是新能源客车市场的“主心骨”，大体上能反映新能源客车市场的基本概况。根据慧眼看车数据，2021年5米以上新能源客车累计销售54825辆同比(2020年销售68421辆)下滑19.9%，其中2021年5米以上新能源公交客车累计销售45579辆，同比(2020年销售新能源公交客车61918辆)下滑26.4%，占据2021年新能源客车市场超8成的份额(83.1%)。那么作为新能源客车市场中“中流砥柱”的新能源公交客车，2021年市场特征如何?现小结之，供业内参考!

　　特点一、按目标用途划分，2021年新能源公交客车占比超8成，占据绝对主导地位，但主体地位被削弱，累计销量同比下滑26.4%，跑输新能源客车大盘

　　根据慧眼看车数据，2021年新能源公交客车(含5米及以上)占比及销量同比：

　　上表可见：

　　-----2021年5米以上新能源公交客车累计销量45579辆，销量同比下滑26.4%，大于新能源客车大盘-19.9的降幅6.5个百分点，跑输了2021年新能源客车大盘;

　　----2021年新能源公交客车占比超8成(83.1%)，占据新能源客车市场的绝对主体地位，但占比同比下降7.4个百分点;而新能源公路客车占比虽然只有16.1%，但同比占比上升了7.4个百分点;说明2021年新能源公交客车市场的主体地位正在被削弱。

　　主要还是因为新能源公交市场终端需求受到轨道交通、补贴退坡等因素的影响而乏力，因此导致主体地位被弱化。

　　特征二、从新能源公交客车企业供给端看，宇通客车是占比唯一超2成的企业，中通居第二、中车电动列第三，从占比同比增减看，TOP10中4增1平5减

　　根据慧眼看车统计数据，2021年5以上新能源公交客车销量TOP10排行

　　上表可见，在2021年新能源公交客车市场的供给侧企业中，top10客车企业呈现以下竞争特征：

　　1、宇通客车是唯一销量过万、占比超2成的企业(22.1%)，一家独大，龙头地位无人撼动;

　　2、中通客车是销量超越5000辆级别的唯二企业，也是占比唯二超越10%(10.6%)的品牌，与宇通客车共同组成2021年新能源公交行业的头部“俱乐部”;

　　3、中车电动是销量唯一处在4000-5000辆之间的企业(4415辆)，占比8.1%，位居行业第三;

　　4、金龙客车、比亚迪、海格客车、福田欧辉是销量均处在3000-4000辆之间的三家企业(销量分别为3986辆、3810辆和3284辆)，占比分别6.9%和6.4%、6.0%，分别位居行业第四和第五、第六名;

　　5、行业内称为“三龙”的三”兄弟“(金龙、海格、金旅)分别位居第四、第六和第八名，销量分别为3986辆、3533辆和2110辆，占比分别为7.3%、6.4%和3.8%，其实力不可小看。

　　6、安凯客车位居第九，销量为2079辆，占比3.4%;

　　7、格力钛新能源销量1978辆，占比3.6%，位居第十。

　　从市场占比同比增减看，TOP10中4增1平5减，其中占比同比增加最多的是中通客车(增加3.3个百分点)，占比同比下降最多的是比亚迪，福田欧辉占比同比持平，也就是说新能源公交客车主流企业之间的市场份额是“此消彼长”，争夺战比较激烈。

　　特征三、从2021年需求端对大中轻车型需求占比看，大型客车占比在4成以上，居于最大，中型客车次之;轻型客车最小;从占比同比增减看，大型新能源客车有减少趋势，而中轻型有增加迹象，其中轻型客车占比同比增加最多

　　根据上牌数据，2021年5米以上新能源公交销量结构及同比：

　　从上表可见，在2021年新能源公交客车市场结构中，大型客车占比在4成以上(40.7%)，居于最大，中型客车占比次之(37.6%)，轻型客车占比最小(21.7);但从占比同比看，大型新能源客车占比减少0.8个百分点，而中轻型新能源公交客车占比同比均有增大的迹象(分别增加0.2和0.6个百分点)，其中轻型客车占比同比增加最多;说明目前主打大城市新能源公交的大型客车电动化趋势已逐渐趋向饱和，而主打中小城市及乡镇的中小型新能源公交可客车市场能还有增长空间。

　　特征四、区域市场分布不均衡。从全国区域市场分布看，广州、重庆、深圳位居前三甲，TOP10累计占比近4成——2021年新能源公交客车市场份额居于前10的城市场销量及份额统计分析

　　根据终端上牌信息，2021年大中轻新能源公交客车流向全国前10个城市的销量及份额：

　　主要客车品牌宇通、广汽比亚迪、苏州金龙等宇通、中车电动、金旅等南京金龙、比亚迪等东风汽车等宇通、银隆等南京金龙等宇通、金旅等宇通、中车电动福田欧辉等申沃、申龙

　　上表显示，2021年5米以上新能源公交客车流向的前10个城市中：

　　广州拔得头筹，占比5.2%;重庆位居第二，占比4.5%;深圳位居第三，占比4.2%;TOP10累计占比近4成(39%)，说明2021年新能源公交客车销量流向不均。

　　此分析为新能源公交客车企业下一步制定新能源公交客车区域市场营销策略提供了一定的量化参考依据。

　　总之，2021年新能源公交客车在新能源客车市场的地位有下降迹象，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩现象;从竞争格局看，宇通、中通领跑行业;从大中轻新能源公交客车发展趋势看，“大转小”趋势明显;从区域流向看，广州拔得头筹。接下来2022年新能源公交客车将市场如何发展，请业内持续关注!