2021年度燃料电池客车市场特点总结分析

　　根据中汽协数据，2021年12月燃料电池汽车(主要是燃料电池客车，下同)产销分别完成627辆和486辆，同比分别增长1.4倍和1.1倍;2021年燃料电池汽车产销累计分别完成1742万辆和1586辆，累计同比(2020年产销分别为1199辆和1177辆)分别增长48.2%和34.7%。

　　特点一 、2021年12月燃料汽车产销同比分别增长140%和110%，产量同比跑赢新能源汽车大盘，销量同比与新能源汽车大盘持平

　　根据中汽协数据，2021年12月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2021年12月燃料电池汽车产销分别为627辆和486辆，同比分别增长140%和110%，产量同比跑赢新能源汽车大盘(120%)，销量同比与新能源汽车大盘(110%)持平。

　　特点二、2021年燃料电池汽车累计产销同比分别增长48.2%和34.7%，均跑输2021新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2021年1-12月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上表可见，2021年燃料电池汽车累计产销分别为1742辆和1586辆，同比分别增长48.2%和34.7%，远远小于2021年新能源汽车的产销同比增幅(2021年新能源产销同比增幅均为1.6倍)。也就是说，2021年燃料电池汽车产销跑输新能源汽车大盘。

　　特点三、1-12月各月燃料电池汽车产销中， 12月产销量均最大

　　根据中汽协数据，2021年1-12月各月燃料电池汽车产销统计：

　　上表可见，在2021年1-12月各月燃料电池汽车产销中，12月产量为627辆，占据2021年总产量36%，为2021年1-12月中产量最大的月份;12月销量为486辆，占据2021年总销辆的31%，销量也成为2021年中独占鳌头的月份。从各月同比增长看，由于2020年2月疫情影响，燃料电池汽车没有实现产销，2021年2月燃料电池汽车产销均属于净增长;9月产量同比暴涨5070%，为2021年1-12月中产量同比增幅最大的月份;7月销量同比增长4800%，成为2021年1-12月销量同比增幅最高的月份。

　　特点四、12月及全年燃料电池汽车增速均跑赢新能源客车大盘

　　根据中国客车统计信息网统计数据，2021年12月及2021年全年6米以上新能源客车分别销售11777辆和50655辆，同比分别增长-4.1%和-17.02%。

　　2021年12月及1-12月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：客车统计信息网及中汽协)

　　上表显示，2021年12月燃料电池汽车同比增长110%，跑赢12月新能源客车大盘-4.1%的增幅近114.1个百分点，2021年1-12月燃料电池汽车同比增速34.7%，跑赢2021年1-12月新能源客车市场大盘-17.02%的增幅近51.7个百分点。也就是说，无论是2021年12月还是全年，燃料电池汽车增速均跑赢新能源客车大盘。

　　特点五、从2021年工信部发布的共计12批新能源客车推荐目录看，作为燃料电池客车供给侧的客车企业累计上榜69款燃料电池客车车型，其中第10批上榜数量最多

　　根据工信部数据，截止目前2021年累计发布的12批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计

　　上表可见，在2021年工信部累计发布的共计12批新能源客车推荐目录中，燃料电池客车共上榜69款新车型，其中第10批上榜数量最多，为9款，说明作为燃料电池客车供给侧的车企上榜的燃料电池客车数量忽高忽低，没有一定规律。

　　特点六、从终端市场看，燃料电池客车销量同比下降超2成，跑输新能源客车大盘

　　根据终端上牌及中国客车统计信息网数据，2021年燃料电池终端销量及同比与新能源客车销量同比比比较：

　　上表显示，2021年燃料电池客车终端市场累计上牌数量为1033辆，同比2020年的1353辆下降23.7%;而根据中国客车统计信息网数据，2021年新能源客车销量为50655辆，同比下降17.02%。也就是说，2021年燃料电池客车终端市场销量同比降幅大于新能源客车终端市场销量降幅近6.7个百分点。换言之，2021年燃料电池客车终端市场跑输新能源客车市场大盘，是促进2021年新能源客车市场下降的重要推手。主要可能是燃料电池客车具体补贴政策不够清晰，同时国家更加鼓励燃料电池汽车在中重型卡车市场中的推广应用，因为燃料电池城市客车市场不能完全发挥燃料电池续航里程较长的优势。

　　特点七，大型客车的霸主地位更凸显——从燃料电池客车终端销量结构占比看，大型客车占主体地位，且占比同比增加最多，其次是中型客车，且占比同比减少最多，轻型客车占比最小，占比同比减少最少

　　根据终端上牌数据，2021年燃料电池终端市场销量结构如下表：

　　上表显示，在2021年燃料电池终端客车市场销量结构中：

　　1、 大型客车销量892辆，同比增长74.9%，占据86.4%的权重，居于绝对的主体地位，且占比同比增加48.7个百分点;说明大型燃料电池客车的主体地位更强;

　　2、 其次是中型客车，销量为136辆，占据13%的权重，且占比同比减少48.6个百分点，说明燃料电池中型客车的地位在急剧下降;

　　3、 轻型客车占销量只有5辆，同比减少50%，占比只有0.6%，且占比同比减少0.1个百分点比，说明轻型客车地位最弱，且越来越弱。

　　总之，在2021燃料电池客车销量结构中，大型客车的霸主地位越来越凸显。主要是因为燃料电池客车大部分是服务于大中型城市的公交客车，且大型燃料电池客车补贴相对更高，因此车企生产销售大型燃料电池客车的积极性更高些。

　　综上所述，2021年的燃料电池客车市场并不理想，2022年的燃料电池客车市场将如何发展?只有拭目以待了!