2021年度考斯特客车市场盘点简析

　　考斯特客车作为旅游团体传统的接待用车，广受市场欢迎。

　　根据终端上牌数据，2021年12月，全国考斯特客车(含6米及以上，下同)销售925辆，同比增长8.06%; 2021年考斯特客车累计销售12887辆，比2020年同期的12221辆增长5.45%。现对2021年考斯特客车市场特点简要盘点分析。

　　特征一、12月考斯特客车销售环比下降、同比增长

　　1、根据终端上牌数据，2021年12月考斯客车销量环比如下表：

　　2、根据终端上牌数据，2021年12月考斯客车销量同比如下表：

　　上表显示，2021年12月考斯特客车销量925辆，环比下降10%，同比增长8.06%。

　　特征二、无论是2021年12月还是全年，考斯特客车市场均跑赢大中型客车市场大盘

　　根据终端上牌及客车统计信息网数据，2021年12月及2021年6米(含，下同)以上考斯特客车销量、同比与6米以上大中型客车大盘比较：

　　上表可见，2021年12月6米以上考斯特客车销售925辆，同比增长8.06%，增幅高于12月6米以上大中型客车大盘-3.36%近11.42个百分点;2021年6米以上考斯特客车累计销售12887辆，累计同比增长5.45%，也跑赢2021年6米以上大中型客车大盘(-7.9%)近13.35个百分点。也就是说无论是2021年12月还是全年，6米以上考斯特客车市场均跑赢6米以上大中型客车市场大盘。为啥考斯特客车能跑赢2021年大中型客车市场?

　　一是2021年疫情基本得到控制，部分旅游景点得到恢复，促进了考斯特客车在旅游客运市场的销售;

　　二是考斯特客车主要目标市场主要定位在旅游可与、团体接待等商务领域，受新能源补贴退坡的影响较小，而2021年大中型客车市场特别是大中型城市客车受补贴退坡的影响较大(2021年大中型新能源客车同比累计下降超2成)，从而拖累了2021年大中型整体客车市场。

　　特征三、2021年各月销量同比依次演绎了“3连涨—2连降-2连涨-3连降-2连涨”的市场轨迹，其中2月同比增幅最大，4月同比降幅最大

　　根据终端上牌数据，2021年1-12月各月考斯特客车销量及同比：

　　上表显示，在2021年1-12月各月考斯特客车销量及同比中，依次演绎了“3连涨—2连降-2连涨-3连降-2连涨”的市场轨迹，其中2月同比增幅最大达到990.7%(主要是2020年同期受疫情影响严重，销量基数太低，并非市场真实增长)，4月降幅最大(-11.4%)。从单月销量看，今年3月份销量最大，12月销量在1-12月中排名靠后(排第11名)。

　　特征四、从近年同期比较看，2021年销量仅比2020年略高

　　根据终端上牌信息，近年考斯特客车销量及同比：

　　上表显示，2021年考斯特客车销售12887辆，在近5年中居于第四，仅仅比最差的2020年销量略高一些，也就是2021年的考斯特客车市场并不是太好。主要由于疫情反复、旅游客运市场尚未完全恢复等原因导致的。

　　特征五、无论是2021年12月还是全年，6米段销量均占比超半壁江山，占市场主导地位，其次是7米-7.3米段

　　根据上牌信息，2021年12月及1-12月考斯特客车按长度段车型划分销量结构：

　　上表可见，在2021年12月考斯特客车销量结构中，6米长度段考斯特客车销量占比超半壁江山(52.5%)，为最大，其次7米-7.3米段占比45.5%，再次是7米7长度段，占比2.0%;在2021年全年，6米考斯特车型累计销量占比51.74%，7米-7.3米占比45.06%，7米7占比为3.06%，8米加长段只占比0.13%，几乎可以忽略。据分析大致原因：

　　6米(一般是5.95米)车型有B1驾照的司机就可以开，而B1照司机相对大客照司机比较容易招到，人力成本相对6米以上的大客驾照要低不少，一般小型团体旅游都比较喜欢这种实用的经济性车型;

　　2021年前11月，旅游客运公司为了控制成本，将旅团车型“大改小”，毕竟6米小车型相对7米及7米以上车型营运成本要少。

　　8米的“大号加长”考斯特主要是在新能源兴起后，车企为了获得越级补贴，将7米产品拉长至8米。但由于天生的结构差异，这些“合法谋补”的产品终究是一种畸形的存在，尤其在公路客运市场的竞争力有限，只能是一些极度追求性价比地区的选择，而市场销量的日趋减少也印证了产品与市场不合拍，只能作为一种投机型产品存在，销量也极少，目前主要还是以纯电动的技术路线形式存在多一些，当然随着新能源补贴的退坡，相信8米加长考斯特车型未来可能也会退出客车市场。

　　特征六、12月汽油占比与柴油几乎对等，全年柴油占比大于汽油，位居第一

　　根据终端上牌数据统计，按燃料种类划分，2021年12月及全年考斯特客车销量结构：

　　上表可见，在2021年12月的考斯特客车销量结构中，柴油(国六)占比44%，汽油占比41%，相差不大。纯电动占比超10%(14%)，主要是用于纯电动公路团体类客车市场;

　　2021年全年考斯特车销量型中，柴油发动机销量占据主导地位，占比47.9%(含国五和国六)，其次是汽油为42.4%，纯电动(8%)和燃气国六(1.7%)均比较少。毕竟作为旅游客车等营运为主的经营者，要考虑燃油经济性和动力性，在这方面柴油动力都占有优势。汽油类考斯特主要是事业单位作为接待用车，因为汽油类噪音小，舒适性较好，但耗油量要高于柴油。纯电动主要应用在运距在100公里以内的中短途团体用车较多;而国六燃气类主要用在四川、重庆、新疆等天然气资源比较丰富、燃气价格相对便宜的区域市场，但近期燃气价格暴涨对燃气国六考斯特客车市场有一定影响。

　　从占比同比增减看，无论是2021年12月还是全年，纯电动占比同比增加均为最多，其余细分市场占比同比均减少。可见，纯电动考斯特公路客车销量占比在上升。

　　特征七、考斯特客车流向不均，主要扎堆在经济发达及旅游资源丰富地区

　　根据各地上牌信息，2021年考斯特客车流向前10名区域销量及占比统计：

　　上表可见，在2021年全年，考斯客车流向TOP3区域市场是上海、广州和杭州，TOP10累计销售占比43.6%。

　　上表还显示，2021年考斯特客车重点流向经济发达、旅游资源较为丰富的地区。

　　另外，丰田考斯特、金旅、江铃晶马、宇通T7是2021年考斯特客车在重点区域销售较好的几个主要品牌。

　　总之，2021年的考斯特客车市场总体处于不温不火的一个状态，但表现好于2021年6米以上大中型客车市场。2022年考斯特客车市场作何表现?请业内拭目以待!