2021年度客车出口市场特点总结分析

　　根据中汽协数据，2021年全年我国客车出口4.99万辆，同比增长21.49%;跑赢客车大盘12.6%的增幅近8.89个百分点。2021年客车出口总量占客车总销量的比重为9.9%，比2020年提高了0.73个百分点。那么2021年客车出口市场有哪些主要特点，现予以总结分析。

　　特征一、2021年1-12月各月客车出口市场中，12月出口数量最多，2月同比最大，各月依次演绎了“1降—2涨-1降—8连涨”的市场轨迹

　　根据中汽协数据，2021年1-12月各月客车出口量及同比增长情况：

　　上表可见，2021年1-12月各月客车出口同比依次演绎了“1降—1涨-1涨-1降-8涨”的现象，可谓“一波三折”。

　　具体是2021年1月客车出口同比大降超5成(53.18%)，2月客车出口同比大涨93.89%，3月出口同比增长14.49%，4月出口同比下降32.86%，5月出口同比增长11.62%，6月出口同比大增73.2%，7月、8月、9月、10月、11月、12月同比分别增长60.38%和52.35%和61.97%、56.73%、68.54%和13.57%，整体看2021年1-12月各月涨幅忽高忽低，就像“过山车”，说明2021年客车出口市场跌宕起伏，极其不稳定。主要是2020年1月我国及海外市场均基本没有受到疫情影响;而2021年1月海外市场疫情还在蔓延，因此2020年1月出口基数大，而2021年1月出口量小。

　　​由于2020年2月国内是受疫情影响最为严重的时期，客车企业基本停工停产，出口业务很少，而2021年基本处于正常的生产经营周期中，出口业务虽然仍受到海外疫情的部分影响，但不太大，因此2021年2月客车出口同比涨幅较大，2021年3月我国客车企业生产恢复正常，但海外疫情不确定因素仍然存在，3月出口主要是轻客表现出色，而大中型客车出口不好，客车同比增长14.49%，4月主要又遇到海外某些国家疫情加重(如印度)，导致客车出口遇冷，5月、6月由于国六切换临近，不少车企降价处理国五车辆，出口似乎比前期有好转，但并不一定能代表出口形势好转，7月由于国内疫情有所抬头，加上传统出口淡季，导致7月出口环比下降(同比仍大涨60.38%)，8月疫情仍然不稳定，虽然同比增长，但环比仍然下降，9月环比同比均大涨，回暖明显,10月由于国庆长假原因，导致环比下降，但同比仍然大涨;11月继续大涨，12月涨幅同比趋缓，但出口数量创2021年单月新高。

　　特征二、客车出口占据客车市场的权重同比提升

　　根据中汽协数据，2021年客车出口及出口占据客车权重比较(数据来源：中汽协会)

　　上表显示，2021年客车出口4.99万辆，同比增长21.49%，跑赢客车大盘12.6%增幅近8.89个百分点，占据2021年客车大盘的权重为9.9%，比2020年的9.17%提高了0.73个百分点，说明2021年客车出口市场好于客车市场大盘，是促进2021年客车市场增长的重要力量。2021年客车出口总体表现较好，主要归结于以下三个因素：

　　一是中国品牌客车产品在海外的竞争力持续提升。近几年，中国品牌汽车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，相比合资品牌的产品并不差，某些先进配置甚至超越了合资产品。二是中国汽车企业海外投资模式发生了重要变化。目前客车企业海外发展模式已经从原来的贸易模式、部分KD模式为主发展成为直接投资模式。如宇通直接投资的工厂已经开始在境外量产，并逐渐提升了产销量。这对于企业支撑自身品牌海外销售，以及促进未来增长奠定了坚实基础。三是中国品牌汽车开始注重打造自己的海外品牌。本地化生产和营销，有利于中国汽车品牌的形象建立，有利于持续提升中国汽车品牌的海外知名度、美誉度。这是中国汽车走向海外，建立汽车强国的必由之路。其中表现较好的如宇通、比亚迪、“三龙”等在2021年海外市场都取得了较好的收获，更为今后客车企业出口赢得了良好的口碑。

　　特征三、轻型客车成为推动2021年客车出口市场增长的主导力量——轻型客车出口同比增长超3成，中型客车出口同比增幅最大，同比增长超7成，从占比及占比同比增减看，轻客出口占比最多，且占比同比增加最大

　　根据中汽协数据，2021年大中轻客车出口数量、同比及占比、占比同比增减情况：

　　上表显示上表显示，2021年我国客车出口呈现以下特点：

　　累计出口4.99万辆，同比增长21.49%;

　　在大中轻客车出口中，中型客车累计同比增长超7成(70.81%)，是客车出口中正增长最大的细分车型;轻型客车累计同比增长超3成(33.89%)的正增长，居于第二;大型客车累计同比下降16.52%，也是唯一负增长的细分车型;

　　从占比及占比同比增减看， 轻型客车占比为69.53%，占比最大，且占比同比增加6.36个百分点;中型客车占比为10.02%，且占比同比增加2.89个百分点;大型客车占比为20.44%，占比第二大，且占比同比减少9.27个百分点。

　　上述分析可见，轻型客车出口是推动2021年客车出口市场增长的主导力量;而大型客车是出口市场中最为糟糕的细分市场。

　　特点四、新能源客车出口同比增长近2成

　　根据海关数据，2021年新能源客车出口数量及同比(含10座以上客车)

　　上表可见，2021年新能源客车出口3056辆，同比增长近2成(19.4%)，其中纯电动客车出口2662辆，同比增长7.4%，出口数量占据新能源客车的绝对主体(96.8%), 插电式混动客车出口394辆，同比增长380.5%，占比只有3.2%，处于从属地位。

　　特点五、客车出口国中埃及一家独大，占比近2成，秘鲁居第二，卡塔尔排第三，TOP10累计占比超6成，占比同比智利增加最多，卡塔尔成唯一同比下降的国家

　　2021年我国客车出口国Top10排行(数据来源：海关)：

　　上表显示，在2021年，我国客车出口到埃及最多，累计出口7074辆，也是唯一一个出口超过7000辆的国家，占比近2成(19.36%);第二是拉丁美洲的秘鲁，出口树立3847辆，占比10.6%，第三是亚洲的卡塔尔，出口数量2553辆，占比6.99%;第四名是南美的玻利维亚，出口数量2279辆，占比6.23%。第5名以后出口数量均在2000辆以下，占比也都小于5%。

　　TOP10累计占比超6成(64.4%)。从上表还 同时可以看出，目前我国客车出口的主要市场是埃及、秘鲁、卡塔尔、阿联酋等国家，这类国家市场容量小、波动大，贸易风险较大。前几年客车出口较多的越南、朝鲜和安哥拉等国家，现在波动都很大。我国客车目前出口到发达国家依然不多(主要是新能源客车多一些)，没有体现我国客车市场的真正优势。

　　总之，2021年客车出口同比增长超2成，跑赢客车大盘，成为促进2021年客车市场增长的重要因素，而轻型客车表现最好，成为推动客车出口增长的主导力量。从出口国分布看，埃及一家独大。2021年已结束，2022年的客车出口市场将如何，请业内拭目以待!