2021年公路、公交、校车市场特征盘点

　　按目标用途市场划分，客车中的三大细分市场---公路、公交、校车，在刚刚过去的2021年都有着各自不同的表现。

　　根据慧眼看车数据，2021年12月5米以上客车销售17744辆(注：福田由于5-6米包含大部分轻客，故本月福田的数据只统计6米以上产品，下同)，同比下降3.2，环比11月的销量增长近6成;2021年全年5米以上客车累计销售114168辆，同比下降3.4%，比1-11月的降幅(-3.6%)收窄了近0.2个百分点。那么，2021年5米以上客车在公路、公交、校车三大细分市场中， 各自有何主要特征?现盘点简析之，供行业参考!

　　一、2021年12月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，公交客车销量第一，同比降幅也最大，公路客车销量第二大，同比增幅最大，校车销量最小，同比降幅第二

　　根据慧眼看车数据(均扣除福田5-6米轻客产品)，2021年12月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场中，销量及同比均最大的是公路客车：

　　上表可见，在2021年12月公路、公交、校车三大细分市场中，公路客车销量5170辆，同比增长22.4%，是12月客车市场同比增幅最大的细分市场，销量居于第二;而公交客车销量11997辆，为第一大(主要是新能源公交客车补贴退坡，车企年底“抢装”推高了销量)，同比下降15%，是客车市场中同比降幅最大的细分市场;校车销量734辆，为最少，同比下降3.42%。

　　上述数据分析说明，在2021年12月客车的三大细分市场收获各不相同，同比公路客车最好，公交客车最差。

　　二、2021年12月5米以上客车三大细分市场中，公交客车占比最大，且占比同比减少5.2%，是占比最大且占比同比减少最多的细分市场看，公路客车占比其次，但占比同比增加6.13%，占比增加最大，校车占比最小，但占比同比减少0.93%

　　根据慧眼看车数据(扣除福田5-6米轻客产品)，2021年12月公路、公交、校车占比及占比同比增减统计：

　　上表可见，在2021年12月5米以上客车三大细分市场中，公交客车占比最大(67.6%)，且占比同比减少5.2%，是占比同比减少最多的细分市场;公路客车占比其次(29.13%)，但占比同比增6.13%，占比增加最大;校车占比最小(3.27%)，但占比同比减少0.93%。说明2021年12月公路客车发展势头相对旺盛，校车次之;公交客车萎缩厉害，主要是因为2021年12月的新能源公交客车同比减少较多所致，但占比仍然最大(主要是年底“抢装”新能源公交客车所致)

　　另外校车在2021年8月份占比达到2成以上的，主要是8月份是新学年开学的头一个月，一般是学校购买校车的高峰期，而到9月份和10月、11月、12月校车占比均出现下降，可见校车市场季节性明显。

　　三、2021年5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，公路客车与公交销量基本相等，公路客车同比增幅领涨客车市场;公交客车同比降幅最大且是同比唯一下降的细分市场

　　根据慧眼看车数据(扣除福田5-6米轻客)，2021年5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场中，公路与公交几乎销量相等，校车最少。

　　按目标市场划分，2021年5米以上客车(主要含大中型客车企业，不含传统的轻客企业)销量、同比及占比：

　　上表显示，按目标市场划分，2021年5米以上公路客车累计销售52419辆，同比增长超2成(20.4%)，而5米以上公交客车累计销售52505辆，同比下降超2成(-21.3%)，也是5米以上客车市场中唯一下滑的细分市场;校车累计销售9244辆，同比增长15.7%，表现也不错。

　　2021年公路客车之所以能领涨客车市场的主要原因是：

　　一是国家2021年频频出台利好农村客运市场，促进了农村客车市场在2021年同比增速较高;

　　二是在公路客运“大转小”的趋势下，同比小型旅游团体及接驳车型---6-8米轻型座位客车销量大涨。

　　三是新能源公路客车市场同比大涨(慧眼看车数据显示，2021年5米以上新能源公路客车累计比2020年同期大涨近9成)。

　　四是2020年同期受疫情严重影响，公路客车销量基数低，为2021年公路客车同比大涨提供了数据支持。

　　四、2021年5米以上客车三大细分市场中，公路客车占比同比增加11%，是占比同比增加最大的细分市场，校车占比最小，但占比同比增加1.5个百分点，而公交客车占比居第二，且同比减少12.5个百分点

　　根据慧眼看车数据(扣除福田5-6米轻客)，2021年5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：

　　从上表可知，2021年1-12月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：

　　1、公路客车占比为49.1%，为最大，且同比增加9.1个百分点，为同比占比增加最大的细分市场;

　　2、公交客车占比为46%，为第二大，但占比同比减少10.4个百分点，是占比同比减少最多、也是占比同比唯一减少的细分市场;

　　3、校车占比8.1%，为最小，但占比同比增加1.3个百分点，是占比增加次大的细分市场。

　　说明了在2021年客车三大细分市场中，公交客车受到的影响最大，主要还是终端需求不足， 加上2021年新能源客车补贴的进一步退坡而且没有设置过渡期，新能源客车市场受到影响;另外2021年的新能源公交客车降幅较大，综合因素叠加导致2021年新能源公交客车市场比较“惨淡”。

　　五、从2021年12月2021全年TOP10车企市场集中度看，公路客车市场集中均为最高，公路客车市场竞争最不充分，而公交客车市场竞争则正好相反

　　根据慧眼看车数据(扣除福田5-6米轻客)：

　　上表可见，2021年12月份，首先是校车集中度最高，达到96.2%(主要是宇通一家 接近7成)。其次是公路客车TOP10达到93.4%(主要是“两通三龙”);最低的是公交市场，TOP10占比为83.3%;

　　2021年累计市场集中度中，公路客车市场前10家占比达到95.2%，原因同12月基本一样;其次是校车87.1%，再次是公交客车77.8%。

　　六、按搭载的动力种类划分,2021年12月及1-12月5米以上客车三大细分市场中，公路客车柴油占比均超7成，为最大，新能源占比为最少，公交客车新能源(主要是纯电动)占比超8成，为最大，汽油占比为最少，校车市场中汽油占比为最大，新能源占比为最小

　　根据终端上牌数据(扣除福田5-6米轻客)，2021年12月及1-12月5米以上公路客车、公交客车及校车三大细分市场中柴油、汽油及新能源占比情况统计：

　　从上表可以看出，在2021年12月及1-12月客车三大细分市场中：

　　1、在公路客车中柴油占比均超7成(分别是70.3%和71%)，是占比最大的细分市场，由于柴油动力强劲，扭矩较大，且比较经济，比较适合公路客车，而在公路客车中新能源占比均只有5%和5.2%，为最小，主要由于公路客车一般不在城市内跑，充电不方便，加上动力电池续航里程有限，因此占比较少，同时环比增加又说明了新能源公路客车占比在提高。

　　2、在公交客车市场中，新能源占比近8成(分别是79.9%和79.8%，主要是纯电动)，是客车三大细分市场中占比最高的，主要是因为公交线路大部分在市内，线路比较固定，充电较为方便，比较适合使用新能源车辆，而柴油、汽油占比都较小，为三大细分市场中最少的，汽油主要配置在前置发动机中较多。

　　3、在校车新能源占比均为零，主要是校车不在国家新能源客车补贴范畴，因此校车没有新能源动力，在校车内部结构中，也是柴油占比相对最大(分别是61.6%和61.1%)，而在三大细分市场中，校车中汽油占分别比为38.4%和38.9%，为最多，主要是柴油经济且动力性能较好。

　　总结：

　　2021年12月，客车市场中的三大细分市场收获不尽相同，特别是公交反而降幅较大，公路客车相对较好，校车降幅居第二;

　　2021年5米以上客车市场中，公路客车市场与公交客车基本平分秋色，但公路客车同比超2成的增长，表现较好，而公交客车同比下降超2成，主要是由于补贴退坡、终端需求萎缩导致新能源客车市场下降所致，校车市场同比仍然呈现15.7%的增长，表现尚可。

　　2021年已成为过去，在已到来的2022年，客车三大细分市场将如何表现?只有拭目以待了!