2021年11月及前11月欧系轻客市场特点总结

　　中汽协数据显示，2021年11月轻客销售3.2万辆，同比下降12.9%, 其中欧系轻客销售1.99万辆，同比下降19.3%;2021年 前11月轻客累计销售37.3万辆，累计同比增长24.6%，其中欧系轻客累计销售22.96万辆，同比增长25.7%。那么作为客车市场最大细分市场的欧系轻客，今年11月及前11月有哪些主要特点?

　　特点一、11月轻客跑输客车大盘，是带动客车市场下滑的主要力量

　　(数据来源：中汽协及乘联会)，2021年11月及1-11月客车各细分车型销量及同比：

　　上图表可见，在2020年11月及1-11月：

　　11月欧系轻客销售1.99万辆，同比下降19.3%，跑输11月客车大盘16.5%的降幅近2.8个百分点;占据客车大盘的份额为49.8%，居于客车市场中的绝对霸主地位;是带动今年11月客车市场下滑的主要力量

　　1-11月欧系轻客累计销售22.96万辆，累计同比增长25.7%，跑赢1-11月客车大盘16.9%的增幅近8.8个百分点;占据客车大盘的份额为51%，居于客车市场中的绝对霸主地位;是推动今年1-11月客车市场累计增长的主要力量。

　　为何欧系轻客11月呈现较大幅度下降并成为阻碍当月客车市场增长的主要因素?

　　一是11月当月物流终端市场需求减少，导致对欧系轻客的需求锐减;

　　二是前期欧系轻客的一路高增长，透支了11月的市场。

　　为何1-11月的欧系轻客能称雄客车行业?据分析主要原因有：

　　一是物流快递业务量同比高速增长，导致城配市场高速增长，作为城配市场运载工具之一的轻客(特别是宽体轻客)必定跟着大涨。

　　二是客运市场中“大转小”趋势明显。

　　由于在高铁动车、航空及私家车等多元交通工具的挤压压，不少大中型客车市场“大转小”趋势明显，特别是8-9座小型团体旅游轻客受益，而欧系轻客空间大，且比较皮实耐用，成为目标客户的首选对象;尤其是在疫情控制较好的区域，旅游景点逐渐开放，8-9座小型旅游团体客车特别受市场青睐，特别是空间较大的欧系宽体轻客车型更受热捧!

　　三是随着“双碳”战略的推进，加上各城市路权开放力度加大，新能源物流车市场正高歌猛进，对轻客电动物流车市场利好，拉动了今年前11月电动欧系轻客市场的增长。

　　据统计，截止目前深圳、广州、成都、武汉、长沙、合肥等多数城市已明确开放对电动物流车的路权，而纯电动轻客特别是欧系宽体轻客作为城配市场的运载交通工具之一，当然受到了这些城市目标客户的青睐，无疑推动了今年前三季度新能源轻客特别是电动欧系轻客市场的大涨。

　　四是国六在今年7月1日全面执行国六，上半年不少客户抢购柴油国五轻客车型，促进了国五欧系轻客的大涨，为今年前11月欧系轻客大涨奠定了基础。

　　由于7月1日全面切换国六，而国五柴油欧系轻客成本较国六柴油车型低(因国六柴油轻客价格普遍比国五要高1万元左右，且要加尿素不方便，后期使用成本更高)，因此上半年不少终端客户积极购买国五，由此为今年前三季度欧系轻客的大涨奠定了坚实的基础。

　　五是欧系轻客车企的产品力提升，为大涨提供了支持。

　　产品力是致胜市场的利器。比如上汽大通MAXUS已形成V90、v80PLUS、V80、EV90、EV30等车型，完善新能源+传统动力的“双驱动”布局，赢得了物流、客运公司的认可;

　　又比如南京依维柯2021年的新款欧胜比较受市场青睐，据悉南京依维柯新款欧胜在今年前11月累计销量表现较好，同时依维柯底盘改装的C型房车、放舱医疗车、工程救援车、押运车等多种工具车都受到市场青睐。

　　六是蓝牌轻卡新规出台， 对欧系轻客市场利好

　　由于年初疯传的蓝牌轻卡新规(今年8月初出台意见稿)，限制今后蓝 轻卡发动机排量不得大于2.5L, 而“新规”中特别注明：不包含客厢式运输车(欧系轻客)，这无疑给欧系轻客在城配市场中开了“绿灯“，换句话说，欧系轻客在城配市场竞争中比蓝牌轻卡更具有优势，因此对今年前11月欧系轻客的大涨特别有利。

　　七是各地防控疫情力度加大，促进了欧系轻客专用车的大涨。

　　今年各地很早就加大了疫情的防控措施，对欧系轻客改装的救护车、疫苗运送专用车等加大了采购力度，因此促进了今年前11月欧系轻客的增长。

　　特点二、从11月市场竞争看，江铃全顺、上汽大通、南京依维柯居前三;TOP6中同比1增5降

　　1、2021年11月主流车企欧系轻客销量

　　根据中汽协数据，2021年11月欧系轻客销量、同比及市场份额：

　　上表可见，在2021年11月欧系轻客主流品牌销量中：

　　1.江铃轻客销量7583辆，同比下降35.4%，市场占有率达38.1%;位居第一;

　　2、上汽大通销量7579辆，居第二，同比增速11.9%，是11月唯一同比增长的车企。占比38.09%;

　　3、南京依维柯累计销量2034辆，居于第三，同比下降28.5%，占比10.22%;

　　4、福田图雅诺销量1683辆，同比下降10%，居第四;占比8.46%;

　　5、江淮星锐销量552辆，同比下降23.4%，居第五;占比2.77%;

　　6、东风御风销量500辆，同比下降33.2%，是行业同比降幅最大的车企，占比2.51%;

　　总体看，11月欧系轻客销量1.99万辆，同比下降19.3%，江铃全顺、上汽大通、南京依维柯为前三，TOP6中同比1增5降。

　　特点三、前11月欧系轻客主流车企销量同比全部正增长，可谓“全线飘红”，其中上汽大通涨幅最高

　　根据中汽协数据，2021年1-11月欧系轻客销量、同比及市场份额：

　　上表显示，2021年1-11月欧系轻客主流车企销量特征：

　　1.江铃轻客累计销量8.92万辆，同比上涨14.7%，市场占有率达38.87%;位居第一;

　　2.上汽大通累计销量7.34万辆，居第二，同比增速44.6%，跑赢欧系轻客大盘，是今年1-11月累计销量同比增速第一大的品牌;占比31.98%;

　　3、南京依维柯累计销量3.1万辆，居于第三，同比增长23.4%，市场占比13.52%;

　　4、福田图雅诺累计销量2.05万辆，同比增长22.1%，居第四;市场占比8.95%;

　　5、江淮星锐累计销量0.79万辆，同比增长20.8%，居第五;市场占比3.42%;

　　6、东风御风累计销量0.75万辆，同比增长36.6%，位居第六，市场占比为3.27%。

　　总之，前11月主流欧系轻客同比全部正增长，表现较好，特别是江铃全顺、上汽大通、南京依维柯等主流品牌的大幅度增长,为今年1-11月的欧系轻客市场出色表现立下了“汗马功劳 ”。

　　特点四、柴油动力需求大增，对欧系轻客的出色表现贡献度最大

　　近年1-11月欧系轻客柴油与汽油占比(数据来自上牌统计信息)

　　上表可见，在燃料方面，2021年1-11月柴油动力车型占比为73%，而汽油动力车型却下降到24.0%(纯电动占比3%)，可以说柴油为主体，同时柴油需求占比的增加，为1-11月轻客市场的良好表现提供了最大的支持。根据调研可知，过去用户买车的时候会比较注重价格，而现在终端用户，不仅关注价格，更关注车辆的使用成本。尤其是在疫情期间，车主业务不多，运营收入减少，车主更加关注车辆的使用成本。而柴油动力比汽油一般会节油30%，因此柴油版的欧系轻客可能会更受市场欢迎，因此更畅销一些。可见，柴油动力的需求增加对欧系轻客前三季度的出色表贡献度最大。

　　特点五、客货两用及物流发达区域是欧系轻客市场的主要贡献者——TOP10累计占比超7成，同比市场集中度增加

　　根据各地上牌信息统计，2021年1-11月欧系轻客TOP10地区：

　　可见，2021年1-11月欧系轻客主要流向广东、江苏、浙江等客货两用及物流业比较发达的区域，前10名区域累计占比71.9%，同比占比增加1.1%，成为今年1-11月欧系轻客市场的主要贡献者。为何?

　　一是因为欧系轻客的最大目标市场是客货两用市场，其次是物流市场。二是经济发达的广东、江苏、江浙一带是我国客货两用及物流业最发达的区域。