2021年11月及前11月新能源客车动力电池装车量特点

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年 11月我国动力电池装机量共计20.8GWh，同比增长96.2%，环比增长35.1%。其中三元电池装机量9.2GW，同比上升57.7%，环比增长32.5%;磷酸铁锂电池装机量11.6GW,同比上升145.3%，环比增长32.7%;2021年1-11月，我国动力电池累计装车量128.3GWh,同比累计增长153.1%。其中三元电池累计装车量63.3GWh，占总装机量的49.3%，同比累计增长92.5%;磷酸铁锂电池累计装车量64.8GWh,占装机量50.5%，同比累计增长270.3%，高于行业整体增速水平。

　　涉及到新能源客车装机量方面，2021年11月我国新能源客车动力电池装机量大约为1486.6MWh ,环比增61.7%，同比增长-24%;2021年1-11月我国新能源客车动力电池累计装机量大约7830.5MWh，累计同比下降11.8%。现将2021年11月及前11月我国新能源客车动力电池装机量特点做扼要简析，供电池企业内参考!

　　一、2021年11月我国新能客车动力电池装机量同比下降24%，占比7.1%，是新能源汽车中同比唯一下降、占比也是最小的细分车型

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年11月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2021年11月，新能源客车动力电池装机量同比下降24%，在新能源汽车市场中，是同比唯一下降的细分车型(增幅第一大的是新能源专用车149.5%，第二是新能源乘用车增幅119.5%)，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为7.1%，在新能源汽车市场中也居最小(第一是新能能源乘用车，占比85.5%)，从这也可看出今年11月新能源客车是新能源汽车中最相对最不给力的细分市场，跑输新能源汽车大盘。

　　二、2021年前11月我国新能客车动力电池累计装机量在新能源汽车各细分市场中同比唯一呈现负增长的细分车型，跑输新能源汽车大盘，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场，占比也最小

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年1-11月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2021年1-11月，新能源客车动力电池装机量同比下降11.8%，是新能源汽车市场中同唯一呈现负增长的细分车型，增幅当然居于最小(增幅第一为新能源乘用车增幅193%，第二是新能源专用车增幅190%)，也是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为6.1%，在新能源汽车市场中居第三(第一是新能能源乘用车，占比86.1%)。

　　总之，无论是2021年11月还是1-11月，新能源客车动力电池装机量的同比增幅在新能源汽车市场中均为最低，均跑输新能源汽车大盘，说明目前新能源客车在新能源汽车市场中是最缺乏增长动力的细分车型，主要是由于前期透支严重使得目前需求不足、加上今年补贴退坡、未设置过渡期，又受疫情影响及经济下行压力较大等因素导致了新能源客车终端市场的严重萎缩。

　　三、按新能源客车技术路线划分，2021年11月纯电动客车电池装机量是同比下降23.9%，占比99.14%，占据绝对主体地位;其次是燃料电池客车，同比下降70.6%，占比为0.636%，再次是插电式混动客车装机量，同比下降85.5%，是同比降幅最大的细分车型，占比0.23%

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年11月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　2021年11月，按技术路线划分，新能源客车中，纯电动客车装机1473.8MWh，同比下降23.9%，占比99.13%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;第二是燃料电池客车，装机量为9.4MWh，同比下降70.6%，占比0.636%;再次是插电式混动客车装机量为3.4 MWh，同比下降85.5%，是同比降幅最大的细分车型，占比0.23%;

　　也就是说，在今年11月新能源客车中，纯电动动、插电式混动及燃料电池装机量同比均下滑。

　　四、按新能源客车技术路线划分，2021年前11月纯电动客车电池装机量累计同比下降11.7%，占比97.86%，占据绝对主体地位;其次是插电式混动客车，装机量累计同比下降62.7%，占比1.06%;再次是燃料电池客车，累计同比下降13.2%，占比为1.09%

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年1-11月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，按新能源客车技术路线划分，2021年1-11月纯电动客车电池装机量为7662.6MWh，累计同比下降11.7%，占比97.86%，占据绝对主体地位，说明目前纯电动是新能源客车中最为市场接受的技术路线。

　　其次是插电式混动客车累计装机量为、82.9MWh，同比下降62.7%，是同比累计降幅最大的细分车型，占比1.06%，目前来看插电式混动技术路线几乎被边缘化，但仍然没有彻底退出新能源客车市场，主要适合一些充电不是很方便的特殊场景下的运营，因此在充电桩尚未完全普及的当下，插电式混动客车还有存在的必要，但市场占比与以前比较在大大缩小。

　　再次是燃料电池客车，装机量为84.8MWh，累计同比增长下降13.2%，占比为1.09%。

　　也就是说，在今年前11月，新能源客车中的纯电动、插电式混动及燃料电池客车装机量同比均下降。

　　五、新能源客车装机量中(不含燃料电池)，无论是11月还是前11月，磷酸铁锂电池占比均占据绝对主体地位，钛酸锂和锰酸锂锂占比均很少

　　根据动力电池联盟 合格证数据，2021年11月及前11月新能能源客车中各类电池(不含燃料电池客车)装机量占比：

　　上表可见，无论是2021年11月还是1-11月，在新能源客车(不含燃料电池)装机量中，磷酸铁锂电池均占据绝对的主导地位(钛酸锂电池主要是由银隆新能源的客车产品搭载)。

　　六、2021年11月纯电动客车单车平均带电量为224.6KWh/辆，环比下降3.6%;前11月纯电动客车平均带电量238.9KWh/辆;无论是11月还是前11月，纯电动客车单车平均带电量均为新能源汽车中最高的细分车型

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年11月及前11月新能源汽车单台车平均装车电量(KWh)

　　上表可以看出，在2021年11月新能源汽车各细分车型的单车带电量中，纯电动客车单车平均带电量为224.6KWh/辆，为今年11月新能源汽车中单车平均带电量最高的细分车型(环比上月的233KWh/辆下降3.6%);

　　今年1-11月新能源汽车各细分车型的单车带电量中，纯电动客车单车平均带电量为238.9KWh/辆，也是今年前11月新能源汽车中单车平均带电量最高的细分车型。