2021年10月及前10月考斯特客车市场特点简析

　　考斯特客车作为旅游团体传统的接待用车，广受市场欢迎。2021年10月是重型柴油商用车全面切换成国六的第四个月，考斯特客车销量如何?今年前10月考斯特客车市场咋样?

　　根据终端上牌信息统计，2021年10月，全国考斯特客车(含6米及以上，下同)累计销售998辆，环比(9月销售1083辆)下降7.85%，比2020年10月的1026辆下降2.73%;2021年前10月考斯特客车累计销售10944辆，比去年同期的10380辆增长5.43%。现对2021年10月及前10月考斯特客车市场特点简要分析。

　　特征一、10月考斯特客车销售环比、同比双降

　　1、根据终端上牌数据，2021年10月考斯客车销量环比如下表：

　　2、根据终端上牌数据，2021年10月考斯客车销量同比如下表：

　　上表显示，2021年10月考斯特客车销量998辆，环比下降7.85%，同比下降2.73%，呈现环比同比双降的趋势，说明今年的“银十”并未迎来考斯特客车市场的增长。

　　特征二、无论是10月还是前10月，考斯特客车市场均跑赢大中型客车市场大盘

　　根据终端上牌及客车统计信息网数据，2021年10月及前10月6米(含，下同)以上考斯特客车销量、同比与6米以上大中型客车大盘比较：

　　上表可见，2021年10月6米以上考斯特客车销售998辆，同比下降2.73%，增幅高于10月6米以上大中型客车大盘-15.85%近13.12个百分点;2021年前10月6米以上考斯特客车累计销售10944辆，累计同比增长5.43%，也跑赢前10月6米以上大中型客车大盘(-6.96%)近12.39个百分点。也就是说无论是今年10月还是1-10月，6米以上考斯特客车市场均跑赢6米以上大中型客车市场大盘。啥原因?据调研大致原因有：

　　一是10月是传统的旅游客运市场旺季，今年的“银十”虽然不太旺，但考斯特客车今年10月销售同比只是微弱下降2.73%;而今年10月是国六柴油全面切换的第四个月，前期不少中长途公路客车市场客户都抢在上半年换购了国五柴油(国六柴油比国五贵)，因此10月份大中型柴油公路客车市场需求减少，虽然考斯特也受影响，但影响比大中型公路客车要小(因考斯特近一半是汽油车型，考斯特还可以购买纯电动)，前10月也是如此。

　　二是今年10月及前10月的大中型新能源客车市场同比下降幅度较大(10月同比下降31.35%，1-10月同比下降24.2%)，这严重拖累了今年10月及1-10月大中型客车市场的增长。而考斯特客车受新能源市场影响较小。

　　三是考斯特头部客车企业一汽丰田、宇通T7等高端品牌销量比去年都有所增长，带动了今年前10月考斯特客车市场的增长。比如今年前10月一汽丰田考斯特客车累计销售近2188辆，累计同比增长近4%，对稳定今年前10月考斯特客车市场的增长起到了稳定器的作用。

　　特征三、今年前10月各月销量同比依次演绎了“3连涨—2连降-2连涨-3连降”的市场轨迹，其中2月同比增幅最大，4月同比降幅最大;“银十”市场乏力

　　根据终端上牌数据，2021年前10月各月考斯特客车销量及同比：

　　上表显示，在2021年1-10月各月考斯特客车销量及同比中，依次演绎了“3连涨—2连降-2连涨-3连降”的市场轨迹，其中2月同比增幅最大达到990.7%(主要是去年同期受疫情影响严重，销量基数太低，并非市场真实增长)，4月降幅最大(-11.4%)。从单月销量看，今年3月份销量最大，而作为“银十”的10月份销量只排列在今年前10月中的第七名，说明今年的“银十”考斯特客车市场乏力。

　　特征四、无论是今年10月还是1-10月，6米段销量均占比超半壁江山，占市场主导地位，其次是7米-7.3米段

　　根据上牌信息，2021年10月及1-10月考斯特客车按长度段车型划分销量结构：

　　上表可见，在2021年10月考斯特客车销量结构中，6米长度段考斯特客车销量占比超半壁江山(52.5%)，为最大，其次7米-7.3米段占比45.5%，再次是7米7长度段，占比2.0%;在2021年1-10月，6米考斯特车型累计销量占比50.87%，7米-7.3米占比44.94%，7米7占比为3.21%，8米加长段只占比0.155%，几乎可以忽略。据分析大致原因：

　　1、6米(一般是5.95米)车型有B1驾照的司机就可以开，而B1照司机相对大客照司机比较容易招到，人力成本相对6米以上的大客驾照要低不少，一般小型团体旅游都比较喜欢这种实用的经济性车型;

　　2、2021年前10月，旅游客运公司为了控制成本，将旅团车型“大改小”，毕竟6米小车型相对7米及7米以上车型营运成本要少。

　　3、8米的“大号加长”考斯特主要是在新能源兴起后，车企为了获得越级补贴，将7米产品拉长至8米。但由于天生的结构差异，这些“合法谋补”的产品终究是一种畸形的存在，尤其在公路客运市场的竞争力有限，只能是一些极度追求性价比地区的选择，而市场销量的日趋减少也印证了产品与市场不合拍，只能作为一种投机型产品存在，销量也极少，目前主要还是以纯电动的技术路线形式存在多一些，当然随着新能源补贴的退坡，相信8米加长考斯特车型未来可能也会退出客车市场。

　　特征五、10月汽油占比与柴油几乎对等;前10月柴油占比大于汽油，位居第一，纯电动10月占比13.5%，前10月占比6.53%

　　根据终端上牌数据统计，按燃料种类划分，2021年10月及前10月考斯特客车销量结构：

　　上表可见，在2021年10月的考斯特客车销量结构中，柴油(国六)占比43.49%，汽油占比42%，相差不大。纯电动占比超10%(13.5%)，主要是用于纯电动公路团体类客车市场;

　　2021年1-10月考斯特车销量型中，柴油发动机销量占据主导地位，占比48.28%(含国五和国六)，其次是汽油为42.73%，纯电动(7.16%)和燃气国六(1.83%)均比较少。毕竟作为旅游客车等营运为主的经营者，要考虑燃油经济性和动力性，在这方面柴油动力都占有优势。汽油类考斯特主要是事业单位作为接待用车，因为汽油类噪音小，舒适性较好，但耗油量要高于柴油。纯电动主要应用在运距在100公里以内的中短途团体用车较多;而国六燃气类主要用在四川、重庆、新疆等天然气资源比较丰富、燃气价格相对便宜的区域市场，但近期燃气价格暴涨对燃气国六考斯特客车市场有一定影响。

　　特征六、考斯特客车流向不均，主要扎堆在经济发达及旅游资源丰富地区

　　1、10月上海、北京、深圳位居前3

　　2、1-10月上海、广州、杭州位居前3

　　根据各地上牌信息，2021年1-10月，考斯特客车流向前10名区域销量统计：

　　上表可见，2021年10月，考斯客车流向TOP3区域市场是上海、北京和深圳;TOP10累计销售占比38.6%;2021年1-10月考斯特客车流向TOP3区域是上海、广州和杭州，TOP10累计占比43.71%。

　　上表还显示，无论是今年10月还是1-10月，考斯特客车重点流向经济发达、旅游资源较为丰富的地区。

　　另外，丰田考斯特、金旅、江铃晶马、宇通T7是202110月及前10月考斯特客车销售较好的几个主要品牌。