2021年10月及前10新能源公交客车市场特点解析

　　根据慧眼看车数据，2021年10月5米以上新能源客车销售5956辆，同比(去年同期销售7659辆)下降22.23%，其中新能源公交客车销售4592辆，同比(去年10月销售6599辆)下降30.4%，新能源公路客车销售1364辆，同比(去年同期销售1060辆)增长28.7%;新能源销量对2021年10月公路与公交总销量的贡献度达到69.2%; 2021年1-10月累计销售5米以上新能源客车36283辆，同比(去年同期累计销售45905辆)下降21%，其中新能源公交1-10月累计销售29493辆，同比(去年同期累计销售41968辆)累计下降29.7%，新能源公路客车1-10月累计销售6790辆，同比(去年同期累计销售3937辆)增长72.5%。那么，2021年10月及前10月新能源公交客车市场具体有什么特点?现简析之，供行业参考!

　　一、10月新能源客市场结构中，新能源公交占比77.1%，且占比环比减少3.5%，是今年第三次占比低于8成的月份

　　根据慧眼看车数据，2021年10月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年10月新能源客车销量中，新能源公交占比77.1%，占比环比下降3.5%，新能源公路客车占比22.9%，环比占比增加3.5%，这已经是今年第三次新能源公交占比在8成(不含)以下的月份了(第一次和第二次分别是7月、8月)，说明新能源公交市场由于需求乏力占比萎缩现象明显。

　　特点二、1-10月，在新能源客市场结构中，新能源公交占比81.3%，环比1-9月下降0.8个百分点，新能源公路客车占比18.7%，环比1-9月升高了0.8个百分点

　　根据慧眼看车数据，2021年1-10月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年1-10月新能源客车销量中，新能源公交占比81.3%，虽仍占据绝对优势，但环比1-9月下降了0.8个百分点;而新能源公路客车占比18.7%，环比1-9月提高了0.8个百分点，说明今年前10月新能源客车细分市场中，公交客车与公路客车呈现此消(公交)彼长(公路)，公交主体地位萎缩趋势明显。

　　特点三、无论是10月还是1-10月，宇通均遥遥领先，位居老大，领跑行业;10月中通排第二，中车电动夺第三;前10月中车电动第二，比亚迪居第三

　　根据慧眼看车统计数据，2021年10月及1-10月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2021年10月及1-10月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2021年10月：

　　1、宇通客车销量712辆，占比15.5%，是市场份额唯一超15%的企业，居第一，但作为龙头老大的单月销量仍未过千辆，说明10月这个“银十”季节，没有给新能源客车市场的低迷带来多少利好。

　　2、中通客车新能源销售630辆，占比13.7%，位居第二;

　　3、中车电动销量609辆，占比13.3%，位居第三;

　　4、比亚迪客车销售517辆，占比均为11.3%，排名第四;

　　5、福田欧辉客车销量242辆，占比8.1%，位居第五;

　　6、金龙客车销量356辆，占比7.8%，位居第六;

　　7、亚星客车销量310辆，占比6.8%，位居第七;

　　其余销量占比均在6%以下。

　　(二)2021年1-10月：

　　1、宇通客车累计销量6067辆，是销量唯一超过6000辆的车企，也是唯一占比超2成(20.6%)的企业，可谓一家独大，遥遥领先;

　　2、中车电动累计销量2981辆，占比10.1%，位居第二;

　　3、比亚迪累计销售2901辆，与第二名仅仅相差80辆而屈居第三，占比9.8%;

　　4、中通客车累计销量2201辆，占比7.5%，位居第四;

　　5、金龙客车累计销量1960辆，占比6.6%，位居第五;

　　6、海格客车累计销量1858辆，占比6.3%，位居第六;

　　7、银隆新能源累计销量1708辆，占比5.8%，位居第七;

　　8、开沃汽车累计销量1310辆，占比4.4%，位居第八;

　　9、福田欧辉累计销售1231辆，占比4.2%，位居第九;

　　10、亚星客车累计销售988辆，占比3.3%，位居第十。

　　总体看，不论在2021年10月还是2021年前10月的新能源公交客车竞争格局中，宇通独占鳌头的格局不变，不愧行业老大。10月中通排第二，中车夺第三;前10月中车第二，比亚迪居第三;后面的名次不太固定，说明企业竞争比较激烈。

　　特点四、5-7米占比同比增幅最大;11-12米段同比下滑最多;新能源公交“大转小”迹象明显

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2021年10月及1-10月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2021年10月及1-10月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、8-9米段新能源公交客车车型占比均最大，10月占比同比减少0.9%;1-10月占比同比下降1.5%。这意味着8-9米这种城乡公交车型市场空间较大，但占比呈现减少，主要是趋向更小型化，这主要与目前我国城镇一体化进程加快发展有关，农村客运市场中对轻客段的电动客车需求比重在加大。

　　2、10-11米段新能源公交客车车型占比为第二大，10月占比且同比减少1.7个百分点，前10月占比同比减少1.3%。说明新能源公交市场在10-11米段这个大中城市公交的主打车型，有萎缩的倾向，主要是大型城市电动公交车有趋于饱和的迹象。

　　3、5-7米段新能源公交客车车型占比第三大，10月占比同比增加5.9个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-10月占比同比增加5.8个百分点，说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、11-12米占比第四大，10月占比同比减少1.8个百分点，1-10月占比同比减少2个百分点，无论10月还是1-10月都是占比减少最多的细分车型，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　特征五、新能源公交客车市场分布不均衡。从全国区域市场分布看，10月四川占比最高，河南居第二，广东获第三;前10月广州、重庆、成都位居前三甲城市

　　1、 根据终端上牌信息，2021年10月大中轻新能源公交客车流向全国前10个区域市场份额及主流品牌：

　　主要客车品牌比亚迪、宇通、中车、海格等宇通、中车电动、金旅等成都广通、比亚迪、宇通等申沃、上汽大通、宇通等比亚迪、南京金龙等福田欧辉、宇通等金龙、宇通、中车等中车、宇通、武客等海格、中车、宇通等中车电动等

　　2、根据终端上牌信息，2021年前10月新能源公交客车销量占比TOP10城市：

　　总之，今年10月新能源公交占比是第三次下滑到8成以下的月份，“银十”不太给力。

　　今年前10月新能源公交客车在新能源客车市场的地位有下降迹象，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩导致;从竞争格局看，宇通领跑行业;从长度段发展趋势看，“大转小”趋势明显，从区域流向看，10月四川、河南、广东居前3;前10月新能源公交流向的TOP10城市中，广州拔得头筹，重庆成都居第二、第三;今年只剩下1个多月时间了，接下来新能源公交客车市场年底如何收尾，只有拭目以待了!