2021年10月及1-10月客车出口市场特点简析

　　根据中汽协数据，2021年10月我国客车出口4136辆，环比下降27.58%，“银十”出口市场相对“金九”有所萎缩，但同比大增56.73%;2021年1-10月我国客车累计出口4.06万辆，同比累计增长19.72%，增幅比1-9月(增幅为16.6)扩大近3.12个百分点，说明我国客车出口同比持续向好。那么今年10月及前10月我国客车出口市场有哪些特点?

　　特点一、“银十”出口环比下降27.58%、同比大增近6成

　　1、2021年10月客车出口环比：

　　2、2021年10月客车出口同比：

　　上表可见，2021年10月我国客车出口4136辆，环比下降27.58%、同比出现了近6成(56.73%)的大增态势，说明：

　　今年10月客车出口市场在9月的基础上有明显萎缩的现象，但说明“银十”不如“金九”，主要可能与10月国庆长假有关。

　　今年10月客车出口同比大涨近6成(56.73%)，主要是去年同期受疫情影响严重客车出口基数较低所致，另外今年10月的大中型客车和轻型客车出口同比均明显大涨，带动了今年10月整体出口市场的大涨。

　　特点二、在2021年10月客车出口细分市场中，从环比看，只有大客增长，中轻客环比均下降，从同比看，大型、中型和轻型客车同比均增长，其中中客增幅最高，从占比同比增减看，轻型客车占比同比下滑最多，中型客车占比同比增加最多，轻客占比近7成，依然是拉动今年10月客车出口同比增长的主力军

　　根据中汽协数据，2021年10月大中轻客车出口环比、同比及占比：

　　上表显示，在2021年10月客车出口细分市场中，从环比看，只有大型客车环比正增长(2.21%)，中型和轻型客车环比均下降，其中轻客环比降幅最大(-33.6%);从同比看，大中轻客车同比均大增，特别是中型客车同比大涨1.1倍，其次是轻型客车同比增长53.76%。 从占比同比增减看， 轻型客车占比同比下滑最多(下滑了1.6个百分点)，中型客车占比同比增加最多(增加了2.7个百分点)，大型客车占比同比减少1.1个百分点;另外今年10月轻型客车占比近7成(68%)，是客车出口市场的主体，可见轻客依然是拉动今年10月客车出口同比增长的主力军。

　　特点三、2021年前10月客车累计出口4.06万辆，同比增长19.72%，环比1-9月增幅扩大近3.12个百分点，客车出口市场持续向好态势明显，其中大型客车出口累计同比下降32.02%，中型客车出口累计同比增长46.29%，轻客出口累计同比增长43.03%，占比超7成，是拉动今年前10月客车出口增长主要动力

　　根据中汽协数据，2021年1-10月各细分车型客车出口同比、环比：

　　上表显示，2021年1-10月我国客车出口呈现以下特点：

　　1-10月累计出口4.06万辆，同比增长19.72%，增幅比1-9月扩大了近3.12%，客车出口市场回暖趋势在加速。

　　在1-10月大中轻客车出口中，中型客车累计同比增长46.29%，是客车出口中正增长最大的细分车型，且环比1-9月累计增幅扩大5.85个百分点;轻型客车累计同比呈现43.3%的正增长，居于第二，且环比1-9月增幅扩大0.96个百分点;

　　1-10月大型客车出口市场同比仍然降幅较大，虽然环比1-9月降幅有所收窄(收窄4.71百分点)，但降幅仍然达到32.02%，仍然属于大降，可见大型客车是今年客车出口市场中最糟糕的细分车型;

　　1-10月轻型客车出口同比增长43.3%，跑赢客车出口大盘19.72%近23.6个百分点，且占据1-10月客车出口市场73.15%的比重，居于绝对的主体地位，因此轻客仍然是拉动今年前10月客车出口市场的最大动力;虽然中客出口累计同比增长最大(46.29%)，也跑赢客车出口大盘，但占比只有8.87%(为最小)，因此对今年前10月客车出口市场的拉动作用不大。

　　总之，今年前10月客车累计出口4.06万辆，同比达到19.72%的正增长，其中轻型客车占比超7成，是拉动客车出口市场增长的主力，中型客车出口好转明显，大型客车出口市场仍然不好。

　　特点四、今年前10月客车出口市场中，9月出口数量最多，2月同比最大，各月依次演绎了“1降—2涨-1降—6连涨”的市场轨迹

　　根据中汽协数据，2021年1-10月各月客车出口量及同比增长情况：

　　上表可见，2021年1-10月各月客车出口同比依次演绎了“1降—1涨-1涨-1降-6涨”的现象，可谓“一波三折”。具体是今年1月客车出口同比大降超5成(53.18%)，2月客车出口同比大涨93.89%，3月出口同比增长14.49%;4月出口同比下降32.86%;5月出口同比增长11.62%，6月出口同比大增73.2%;7月、8月、9月、10月同比分别大涨60.38%和52.35%和61.97%和56.73%，整体看今年1-10月各月涨幅忽高忽低，就像“过山车”，说明今年前10月客车出口市场跌宕起伏，极其不稳定。主要是去年1月我国及海外市场均基本没有受到疫情影响;而今年1月海外市场疫情还在蔓延，因此去年1月出口基数大，而今年1月出口量小;由于去年2月国内是受疫情影响最为严重的时期，客车企业基本停工停产，出口业务很少，而今年基本处于正常的生产经营周期中，出口业务虽然仍受到海外疫情的部分影响，但不太大，因此今年2月客车出口同比涨幅较大;今年3月我国客车企业生产恢复正常，但海外疫情不确定因素仍然存在，3月出口主要是轻客表现出色，而大中型客车出口不好，客车同比增长14.49%;4月主要又遇到海外某些国家疫情加重(如印度)，导致客车出口遇冷;5月、6月由于国六切换临近，不少车企降价处理国五车辆，出口似乎比前期有好转，但并不一定能代表出口形势好转，7月由于国内疫情有所抬头，加上传统出口淡季，导致7月出口环比下降(同比仍大涨60.38%)，8月疫情仍然不稳定，虽然同比增长，但环比仍然下降，9月环比同比均大涨，回暖明显,10月由于国庆长假原因，导致环比下降，但同比仍然大涨;从今年1-10月整体客车出口市场看，同比增长19.72%，，增速不算太高，但回暖趋势在加速。从前三季度各月出口数量看，9月出口最多，达到5711辆，2月同比增幅最大(93.89%)。

　　特点五、前10月客车出口国中埃及一家独大，占比超2成，秘鲁居第二，卡塔尔排第三，TOP10累计占比超6成;占比同比秘鲁增加最多，沙特减少最多

　　2021年1-10月我国客车出口国top10排行(数据来源：海关)：

　　上表可见，在2021年前10月我国客车出口国top10中，埃及一家独大，是出口占比唯一超2成的国家;其次是秘鲁占比13.0%，再次是卡塔尔，占比5.8%，TOP10累计占比64.71%。

　　从今年前10月TOP10出口国占比同比增减看，秘鲁占比同比增加5.9%，为最多，占比同比下降最多的是沙特，减少了8.8%。TOP10累计占比同比增加2.3个百分点。

　　另外，从上述出口国看，我国目前客车出口主要流向经济不发达的非洲、拉美及亚洲等国，对欧美等发达国家出口仍然较少，说明我国客车当前在国际市场的整体竞争优势有待加强。