2021年10月及1-10月新能源客车动力电池装车量特点总结

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年 10月我国动力电池装机量共计15.4GWh，同比增长162.8%，环比下降1.8%。其中三元电池装机量7.0GW，同比上升104.3%，环比增长13.5%;磷酸铁锂电池装机量8.4GW,同比上升249.5%，环比下降11.6%;2021年1-10月，我国动力电池累计装车量107.5GWh,同比累计增长168.1%。其中三元电池累计装车量54.1GWh，占总装机量的50.3%，同比累计增长100.1%;磷酸铁锂电池累计装车量53.2GWh,占装机量49.5%，同比累计增长316.4%，高于行业整体增速水平。

　　涉及到新能源客车装机量方面，2021年10月我国新能源客车动力电池装机量大约为922.8MWh ,环比增长7.8%，同比增长15.7%;2021年1-10月我国新能源客车动力电池累计装机量大约6343.5MWh，累计同比下降8.3%。现将2021年10月及前10月我国新能源客车动力电池装机量特点做扼要简析，供电池企业内参考!

　　一、2021年10月我国新能客车动力电池装机量同比增长15.6%，占比6%，是新能源汽车中同比增幅最小、占比也最小的细分车型

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年10月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2021年10月，新能源客车动力电池装机量同比增长15.6%，在新能源汽车市场中，是同比增幅最小的细分车型(增幅第一大的是新能源乘用车187%，第二是新能源专用车增幅210%)，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为6.0%，在新能源汽车市场中也居最小(第一是新能能源乘用车，占比86.3%)，从这也可看出今年10月新能源客车是新能源汽车中最相对最不给力的细分市场，跑输新能源汽车大盘。

　　二、2021年前10月我国新能客车动力电池累计装机量在新能源汽车各细分市场中同比唯一呈现负增长的细分车型，跑输新能源汽车大盘，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年1-10月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2021年1-10月，新能源客车动力电池装机量同比下降8.3%，是新能源汽车市场中同唯一呈现负增长的细分车型，增幅当然居于最小(增幅第一为新能源乘用车增幅214%，第二是新能源专用车增幅199%)，也是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为5.9%，在新能源汽车市场中居第三(第一是新能能源乘用车，占比86.3%)。

　　总之，无论是2021年10月还是1-10月，新能源客车动力电池装机量的同比增幅在新能源汽车市场中均为最低，均跑输新能源汽车大盘，说明目前新能源客车在新能源汽车市场中是最缺乏增长动力的细分车型，主要是由于前期透支严重使得目前需求不足、加上今年补贴退坡、又受疫情影响及经济下行压力较大等因素导致了新能源客车终端市场严重萎缩。

　　三、按新能源客车技术路线划分，2021年10月纯电动客车电池装机量是同比下降15.6%，占比98.75%，占据绝对主体地位，燃料电池客车，同比增长526.3%，占比为1.2%，再次是插电式混动客车装机量，同比下降98.6%，是同比降幅最大的细分车型

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年10月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，2021年10月，按技术路线划分，新能源客车中，纯电动客车装机911.3MWh，同比下降15.6%，占比98.75%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;第二是燃料电池客车，装机量为11.2MWh，同比增长526.3%，占比1.2%;再次是插电式混动客车装机量为0.3 MWh，同比下降98.6%，是同比降幅最大的细分车型，占比0.05%;

　　四、按新能源客车技术路线划分，2021年前10月纯电动客车电池装机量累计同比下降8.3%，占比97.56%，占据绝对主体地位;其次是插电式混动客车，装机量累计同比下降60.1%，占比1.25%;再次是燃料电池客车，累计同比增长14.6%，占比为1.19%

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年1-10月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，按新能源客车技术路线划分，2021年1-10月纯电动客车电池装机量为6188.6MWh，累计同比下降8.3%，占比97.56%，占据绝对主体地位，说明目前纯电动是新能源客车中最为市场接受的技术路线。

　　其次是插电式混动客车累计装机量为79.5MWh，同比下降60.1%，是同比累计降幅最大的细分车型，占比1.25%，目前来看插电式混动技术路线几乎被边缘化，但仍然没有彻底退出新能源客车市场，主要适合一些充电不是很方便的特殊场景下的运营，因此在充电桩尚未完全普及的当下，插电式混动客车还有存在的必要，但市场占比与以前比较在大大缩小。

　　再次是燃料电池客车，装机量为75.4MWh，累计同比增长14.6%，占比为1.19%。也就是说，在今年前10月，燃料电池客车装机量是新能源客车中唯一同比增长的细分车型。

　　五、新能源客车装机量中(不含燃料电池)，无论是10月还是前10月，磷酸铁锂电池占比均占据绝对主体地位，钛酸锂和锰酸锂锂占比均很少

　　根据动力电池联盟 合格证数据，2021年10月及前10月新能能源客车中各类电池(不含燃料电池客车)装机量占比：

　　上表可见，无论是2021年10月还是1-10月，在新能源客车(不含燃料电池)装机量中，磷酸铁锂电池均占据绝对的主导地位(钛酸锂电池主要是由银隆新能源的客车产品搭载)。

　　六、2021年10月纯电动客车单车平均带电量为233.1KWh/辆，环比增长1.9%，前10月纯电动客车平均带电量239.1KWh/辆，无论是10月还是前10月，纯电动客车单车平均带电量均为新能源汽车中最高的细分车型

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年10月及前10月新能源汽车单台车平均装车电量(KWh)：

　　上表可以看出，在2021年10月新能源汽车各细分车型的单车带电量中，纯电动客车单车平均带电量为233.1KWh/辆，为今年10月新能源汽车中单车平均带电量最高的细分车型(环比上月的228.7 KWh/辆增长1.9%);

　　今年1-10月新能源汽车各细分车型的单车带电量中，纯电动客车单车平均带电量为239.1KWh/辆，也是今年前10月新能源汽车中单车平均带电量最高的细分车型。