6米以上大中型客车“熊市”渐现，车企该咋办?

　　根据中汽协数据， 2021年 前三季度大中轻客车累计销售37.2万辆，累计同比增长26%，表面好像比较“风光”。但“风光”的主要是轻型客车市场，而大中型客车市场并不乐观，可以说是“熊市”已显现。

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年前三季度6米以上大中型客车累计销售63233辆，累计同比下滑7.39%，跑输今年前三季度客车大盘26%增幅近33.39个百分点，是抑制今年前三季度客车市场增长的主要原因。那么今年前三季度6米以上大中型客车市场的渐现“熊市”主要表现在哪些方面?车企有何应对砝码?

　　一、前三季度6米以上大中型客车市场陷入“熊市”的具体表现之一是主流车企6成销量同比下降的

　　2021年前三季度大中型客车主流企业6米以上销量top10及同比增幅、份额变化(数据来源：中国客车统计信息网)

　　上表显示，今年前三季度6米以上大中型客车TOP10中，只有4家累计销量同比是增长的(宇通、苏州金龙、厦门金旅和银隆新能源)，有6家累计同比是下降的(中通、厦门金龙、比亚迪、中车电动、福田欧辉、和安凯客车)，也就是说在今年前三季度主流大中型客车企业中，有6成是下滑的。从市场份额同比增减看，有5家同比增减，5家同比减少。而行业6米以上大中型客车今年前三季度累计销量63233辆，同比下降7.39%。说明今年前三季度6米以上大中型客车市场比较低迷。换言之，今年前三季度6米以上大中型客车市场的“熊市”已经显现。

　　二、从今年前三季度各月累计销量同比看，6米以上大中型客车市场从二季度开始增幅呈现逐月依次收窄态势，说明6米以上大中型客车“熊市”在逐渐显现

　　根据中国客车统计信息网数据，今年前三季度6米以上大中型客车各月累计销量及同比：

　　上表显示，在今年前三季度6米以上大中型客车市场的各月累计销量中，1月由于是春节原因，同比下降19.3%，1-2月和1-3月同比呈现上涨态势;但到了二季度的4月份，1-4月累计销量同比9.15%，比1-3月的18.1%收窄近9个百分点，1-5月的同比增幅为5.26%，比1-4月的9.15%的增幅收窄近3.9个百分点;1-6月增幅为3.25%，比1-5月的5.26%增幅收窄近2.01个百分点;1-7月增幅为0.03%，比1-6月3.25%的增幅收窄3.22个百分点;1-8月增幅首次变为负增长(-2.77%)，比1-7月的0.03%的增幅收窄2.8个百分点;1-9月同比为负增长7.39%，比1-8月的负增长扩大了4.62个百分点。可见，今年前三季度6米以上大中型客车市场从二季度以后各月累计增幅就一直呈现逐渐萎缩态势，直到1-9月达到今年以来的最大降幅(-7.39%)。也就是说，从今年二季度开始，6米以上大中型客车“熊市”渐现。

　　●为何6米以上大中型客车市场渐现“熊市”?

　　一是在中长途公路客车领域，与高铁动车竞争没有优势。

　　---高铁和动车、还有顺风车，再加上汽车站关停，大中巴客车的客流量越来越少了。

　　---大中巴客车比高铁、动车、私家车慢，因为大中巴车要接客，可能在一个或是几个城市转一圈了还没走，这耽误了旅客出行的宝贵时间;

　　---大中巴客车比较麻烦，上车要脱鞋子，套袋子，下车还要穿鞋子，没有厕所的大中巴客车对旅客更是不方便;

　　---坐大中巴客车没有高铁动车舒适，也没有高铁动车安全;

　　---大中巴客车由于成本原因，特别是近来柴油价格上升，票价更贵，没有竞争力。

　　二是6米以上大中型公交领域被城市轨道交通挤压，目前大中巴公交客车市场处于尴尬的境地。

　　根据交通部今年10月21日刚公布的最新数据，今年前9月公共汽电车(城市公交客车)客运量同比增速22.4%，而城市轨道交通同比增速为50.3%，也就是说城市轨道交通客运量同比增速几乎是公交客车的2.25倍。换言之，6米以上大中巴公交根本竞争不过城市轨道交通，城市轨道交通抢走了城市大中型公交大中巴的客源。

　　三是前几年新能源客车的“大跃进”，透支了现在的6米以上大中型公交客车市场。

　　前几年由于6米以上大中型新能源客车有补贴，导致“寅吃卯粮”，提前透支了大中型新能源客车市场，是导致目前大中型客车市场惨淡的一个重要原因。中国客车统计信息网数据统计表明，今年前三季度6米以上新能源客车累计销量24999辆，同比下降22.21%，远远跑输前三季度6米以上大中型客车大盘-7.39%的增幅，成为加速6米以上大中型客车下滑的重要力量。

　　四是受疫情影响，地方财政吃紧，无力再购更多的大中型公交客车。

　　五是私家车的普及，自驾出行旅游人数增加，乘坐大中型客车进行中长途旅行的客源减少。

　　六是受国六切换影响。

　　今年7月1日国五柴油公路客车全面执行国六标准。由于国五柴油比国六便宜，后期使用成本也低，导致不少客户提前购买国五柴油公路客车，因此后期特别是进入今年下半年后，6米以上大中型公路客车的市场增量减少。

　　四、面对渐现的6米以上大中型客车市场“熊市”，车企该咋办?

　　毫无疑问，大中型客车是大部分主流客车企业(不含纯轻客车企)的主要利润来源，面对6米以上大中型客车市场需求的萎缩，车企该咋办?

　　1、客车企业可与目标市场的客运公司联合精准策划以下客车产品：

　　一是可考虑与当地客运企业联合，重点开劈乡村旅游直通车市场。

　　今年以来国家为鼓励农村客运市场的发展，出台了比以往年份密度都要高的政策，对今后农村客运市场和乡村旅游发展无疑利好，客运企业为振兴我国乡村旅游经济出力，同时也为自己拓展更多的发展渠道，有不少客运企业将考虑开劈乡村旅游直通车线路，这对客车企业来说也是一个机会，可以考虑与当地客运企业联合，为乡村旅游直通车开发出合适的旅游客车产品，拓展自己的市场。

　　二是与客运公司联合，开拓能避开高铁竞争的定制小客运市场。

　　小客运市场更可以发挥公路客运的核心竞争力：点多、面广、灵活、方便，“点对点、门到门”的服务，客运企业根据客流的数据统计，增加少量的集中上下客站点，将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途(少量站点)停靠模式，即开展节点运输，客车企业可联合当地客运企业，精准策划这一细分市场的车型。

　　三是与当地客运公司联合，拓展定制包车市场。

　　针对政府机关、企事业单位上班人群的定制快客，为白领们提供高质量的便利服务，客车企业可与当地客运企业联合，精准策划这一细分市场的车型。

　　四是开通校园定制巴士市场。

　　为学生提供保姆式出行服务。校园巴士主要针对两块群体，一是为高效的学生提供出行提供便利，开展节假日、寒暑假出游、返乡的定制服务;另外一方面为中小学生提供定制接送服务，客车企业可与当地客运企业联合，精准策划这一细分市场的车型。

　　五是可考虑发展机场、高铁站等专门的短途接驳市场。

　　客车企业可与当地客运企业联合，精准策划这一细分市场的车型。

　　2、加大新能源公路客车研发和市场拓展力度。

　　数据显示，今年前三季度新能源客车市场下降超2成，但新能源公路客车同比大涨近9成，可谓异军突起，并有可能成为未来新能源客车市场的新蓝海，因此车企可以在新能源公路客车产品和市场方面多下一些功夫，寻找新的增长点。

　　3、探索“体系创新”，提高价值，提高市场竞争力

　　当前客车市场已进入存量竞争，比拼的是精耕细作和体系创新能力。

　　比如说车企客可更加重视服务模式创新，为客户创造更大的价值。具体的说，车企可加强服务工程能力建设，由服务经理向服务工程师的转变;增加一线人员属地化人数;增加服务配件储备额度，第一时间满足客户售后服务与配件要求。另外，可以针对不同的车型与用途制定服务差异化模式：公交客车，以公交自有服务站为主，开展“联合服务”;对客运团体客车和校车，充分利用企业资源并站建设，推进“一站式”服务模式。实际上就是探索打造“新模式、高效率、定制化”的服务体系，目的是提高可客户服务满意度，提高市场竞争力，以便在有限的客车市场蛋糕中抢占得更多的市场份额。

　　总之，客车企业面对6米以上大中型客车市场渐现的“熊市”，只有在客车产品和服务体系等多方面进行创新，才有可能赢得更多的市场份额。