2021年9月及前三季度新能源公交客车市场特点解析

　　根据慧眼看车数据，2021年9月5米以上新能源客车销售3700辆，其中新能源公交客车销售2981辆，新能源公路客车销售719辆，新能源销量对2021年9月公路与公交总销量的贡献度达到48.2%，其中公路19.7%，公交74%;2021年1-9月累计销售5米以上新能源客车30327辆，其中新能源公交24901辆，新能源公路客车5426辆。那么，2021年9月及前三季度能源公交客车市场具体有什么特点?现简析之，供行业参考!

　　一、在2021年9月新能源客市场结构中，新能源公交占比80.6%，且占比环比增加7.95%，这是今年以来公交占比经过三次连续下滑(第一次是6月，第二次是7月、第三次是8月)后的第一次回升

　　根据慧眼看车数据，2021年9月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年9月新能源客车销量中，新能源公交占比80.6%，占比环比上升7.95%，这是今年以来新能源公交占比连续3次下降(第1次是6月份，第2次是7月份，第3次是8月份)后的第一次反弹回升，这或许是9月这个“金九”季节起到的作用。

　　特点二、2021年1-9月，在新能源客市场结构中，新能源公交占比82.1%，环比1-8月下降1.2个百分点，新能源公路客车占比17.9%，环比1-8月升高了1.2个百分点

　　根据慧眼看车数据，2021年1-9月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年1-9月新能源客车销量中，新能源公交占比82.1%，虽仍占据绝对优势，但环比1-8月下降了1.2个百分点;而新能源公路客车占比17.9%，环比1-8月提高了1.2个百分点，说明今年前三季度新能源客车细分市场中，公交客车与公路客车呈现此消(公交)彼长(公路)，公交主体地位萎缩趋势明显。

　　特点三、无论是9月还是1-9月，宇通均遥遥领先，位居老大，领跑行业;9月银隆排第二，海格夺第三;前三季度比亚迪第二，中车居第三

　　根据慧眼看车统计数据，2021年9月及1-9月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2021年9月及1-9月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2021年9月：

　　1、宇通客车销量721辆，占比近四分之一成(24.2%)，是市场份额唯一超2成的企业，以绝对优势位居第一，但作为龙头老大的单月销量仍未过千辆，说明9月这个“黄金月”，没有给新能源客车市场的低迷带来多少“曙光”。

　　2、银隆新能源销售330辆，占比11.1%，位居第二;

　　3、海格客车销量320辆，占比10.7%，位居第三;

　　4、比亚迪客车销售298辆，占比均为10%，排名第四;

　　5、福田欧辉客车销量242辆，占比8.1%，位居第五;

　　6、金龙客车销量183辆，占比6.1%，位居第七;

　　7、中车电动销量160辆，占比5.4%，位居第八;

　　第8--第10名分别是中通客车、开沃汽车和安凯客车，销量均在150辆5%以下。

　　(二)2021年1-9月：

　　1、宇通客车累计销量5355辆，是销量唯一超过5000辆的车企，也是唯一占比超2成(21.5%)的企业，可谓一家独大，遥遥领先;

　　2、比亚迪客车累计销量2384辆，占比9.6%，位居第二;

　　3、中车电动累计销售2372辆，与第二名仅仅相差12辆而屈居第三，占比9.5%;

　　4、银隆新能源累计销量1707辆，占比6.9%，位居第四;

　　5、海格客车累计销量1662辆，占比6.7%，位居第五;

　　6、金龙客车累计销量1604辆，占比6.4%，位居第六;

　　7、中通客车累计销量1571辆，占比6.3%，位居第七;

　　8、开沃汽车累计销量1282辆，占比5.1%，位居第八;

　　9、福田欧辉累计销售995辆，占比4.0%，位居第九;

　　10、安凯客车累计销售764辆，占比3.1%，位居第十。

　　总体看，不论在2021年9月还是2021年前三季度的新能源公交客车竞争格局中，宇通独占鳌头的格局不变，不愧行业老大。9月银隆排第二，海格夺第三;前9月比亚迪第二，中车居第三;后面的名次不太固定，说明企业竞争比较激烈。

　　特点四、5-7米占比同比增幅最大;11-12米段同比下滑最多;新能源公交“大转小”迹象明显

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2021年9月及1-9月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2021年9月及1-9月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、8-9米段新能源公交客车车型占比均最大，9月占比同比减少0.8%;1-9月占比同比下降1.7%。这意味着8-9米这种城乡公交车型市场空间较大，但占比呈现减少，主要是趋向更小型化，这主要与目前我国城镇一体化进程加快发展有关，农村客运市场中对轻客段的电动客车需求比重在加大。

　　2、10-11米段新能源公交客车车型占比为第二大，9月占比且同比减少1.6个百分点，前9月占比同比减少1%。说明新能源公交市场在10-11米段这个大中城市公交的主打车型，有萎缩的倾向，主要是大型城市电动公交车有趋于饱和的迹象。

　　3、5-7米段新能源公交客车车型占比第三大，9月占比同比增加5.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-9月占比同比增加5.7个百分点，说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、11-12米占比第四大，9月占比同比减少1.9个百分点，1-9月占比同比减少2个百分点，无论9月还是1-9月都是占比减少最多的细分车型，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　特征五、从全国区域市场分布看，前三季度广州、重庆、深圳位居前三甲

　　根据终端上牌信息，2021年前9月大中轻新能源公交客车流向全国前10个城市的销量及份额：

　　主要客车品牌比亚迪、宇通、中车、海格等宇通、中车电动、金旅等南京金龙、比亚迪等成都广通、中通、宇通等福田欧辉、宇通、海格等宇通、金龙、金旅、比亚迪等申沃、万象、宇通等中车、宇通、武客等海格、中车、亚星、宇通等中车电动等。

　　上图表显示，2021年前三季度新能源公交客车流向的前10个城市中：

　　1、 广州拔得头筹，占比5.42%;

　　2、 重庆位居第二，占比4.41%;

　　3、 深圳位居第三，占比4.18%。

　　4、 TOP10累计占比近4成(37.4%)，说明今年前9月新能源公交客车销量流向不均。

　　此分析为新能源公交客车企业下一步制定新能源公交客车区域市场营销策略提供了一定的量化参考依据。

　　总之，今年9月新能源公交占比在之前三个月连续下滑后第一次出现反弹回升迹象，这可能是“金九”的暂时作用，并不能说明新能源公交市场就此好转。

　　今年前三季度新能源公交客车在新能源客车市场的地位有下降迹象，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩导致;从竞争格局看，宇通领跑行业;从长度段发展趋势看，“大转小”趋势明显，从区域流向看，广州拔得头筹。今年只剩下2个月时间了，接下来新能源公交客车市场如何发展，只有拭目以待了!