2021年9月及前三季度考斯特客车市场特点简析

　　考斯特一直是国人心目中的中高端中巴客车，历来是旅游、团体及商务接待市场(也有用于公交)的常用车型，在中巴客车市场中有“常青树”之美誉。

　　2021年9月是重型柴油商用车全面切换成国六的第三个月，作为旅游、团体等市场最受欢迎的车型之一考斯特，销量如何?今年前三季度考斯特客车市场咋样?

　　根据终端上牌信息统计，2021年9月，全国考斯特客车累计销售1083辆，环比(8月销售989辆)增长9.5%，比2020年9月的1112辆下降2.6%;2021年前三季度考斯特客车累计销售9946辆，比去年同期的9354辆增长6.33%。

　　那么2021年9月及前三季度考斯特客车市场具体有哪些特征?现作简单总结，供车企策划品及制定市场推广策略参考。

　　特征一、无论是9月还是前三季度，考斯特客车市场均跑赢大中型客车市场大盘

　　根据终端上牌及中汽协数据，2021年9月及前9月6米(含，下同)以上考斯特客车销量、同比与大中型客车大盘比较：

　　上表可见，2021年9月6米以上考斯特客车销售1083辆，同比下降2.6%，增幅高于大中型客车大盘-27.9%近30.5个百分点;2021年前9月6米以上考斯特客车累计销售9946辆，累计同比增长6.32%，也跑赢大中型客车大盘(-4.03%)。也就是说无论是今年9月还是1-9月，6米以上考斯特客车市场均跑赢大中型客车市场大盘。啥原因?据调研大致原因有：

　　一是9月是传统的旅游客运市场旺季，今年的“金九”虽然不太旺，但考斯特客车今年9月销售环比8月仍然增长9.5%;而今年9月是国六柴油全面切换的第三个月，前期不少中长途公路客车市场客户都抢在上半年换购了国五柴油(国六柴油比国五贵)，因此9月份大中型柴油公路客车市场需求减少，虽然考斯特也受影响，但影响比大中型公路客车要小(因考斯特近一半是汽油车型，考斯特还可以购买纯电动)，前9月也是如此。

　　二是今年9月及前9月的大中型新能源客车市场依然低迷(9月同比下降近5成，1-9月同比下降超2成)，这严重拖累了今年9月及1-9月大中型客车市场的增长。而考斯特客车受新能源市场较小。

　　三是考斯特头部客车企业一汽丰田、宇通T7等高端品牌销量比去年都有所增长，带动了今年前三季度考斯特客车市场的增长。比如今年前三季度一汽丰田考斯特客车累计销售近1951辆，累计同比增长6.3%，对稳定今年前三季度考斯特客车市场的增长起到了较大的积极作用。

　　特征二、今年前三季度各月销量同比依次演绎了“3连涨—2连降-2连涨-2连降”的市场轨迹，其中2月同比增幅最大，4月同比降幅最大;“金九”回暖不力

　　根据终端上牌数据，2021年前9月各月考斯特客车销量及同比：

　　上表显示，在2021年1-9月各月考斯特客车销量及同比中，依次演绎了“3连涨—2连降-2连涨-2连降”的市场轨迹，其中2月同比增幅最大达到990.7%(主要是去年同期受疫情影响严重，销量基数太低，并非市场真实增长)，4月降幅最大(-11.4%)。从单月销量看，今年3月份销量最大，而作为“金九”的9月份销量只排列在今年前三季度9个月中的第六名，说明今年的金九回暖很不给力。今年前三季度考斯特客车累计销量9946辆，同比累计增长6.32%。

　　特征三、无论是今年9月还是1-9月，6米段销量均占比超半壁江山，占市场主导地位，其次是7米-7.3米段

　　根据上牌信息，2021年9月及1-9月考斯特客车按长度段车型划分销量结构：

　　上表可见，在2021年9考斯特客车销量结构中，6米长度段考斯特客车销量占比超半壁江山(51.7%)，为最大，其次7米-7.3米段占比44.8%，再次是7米7长度段，占比2.7%;在2021年1-9月，6米考斯特车型累计销量占比51.7%，7米-7.3米占比44.8%，7米7占比为3.3%，8米加长段只占比0.17%，几乎可以忽略。据分析大致原因：

　　1、6米(一般是5.95米)车型有B1驾照的司机就可以开，而B1照司机相对大客照司机比较容易招到，人力成本相对6米以上的大客驾照要低不少，一般小型团体旅游都比较喜欢这种实用的经济性车型;

　　2、2021年前三季度，旅游客运公司为了控制成本，将旅团车型“大改小”，毕竟6米小车型相对7米及7米以上车型营运成本要少。

　　3、8米的“大号加长”考斯特主要是在新能源兴起后，车企为了获得越级补贴，将7米产品拉长至8米。但由于天生的结构差异，这些“合法谋补”的产品终究是一种畸形的存在，尤其在公路客运市场的竞争力有限，只能是一些极度追求性价比地区的选择，而市场销量的日趋减少也印证了产品与市场不合拍，只能作为一种投机型产品存在，销量也极少，目前主要还是以纯电动的技术路线形式存在多一些，当然随着新能源补贴的退坡，相信8米加长考斯特车型未来可能也会退出客车市场。

　　特征四、9月汽油占比与柴油几乎对等;前9月柴油占比大于汽油，位居第一;纯电动9月占比13.2%，前9月占比6.53%

　　根据终端上牌数据统计，按燃料种类划分，2021年9月及前9月考斯特客车销量结构：

　　在2021年9月的考斯特客车销量结构中，柴油(国六)占比42.47%，汽油占比42.94%，几乎均等。主要原因上文已分析，纯电动占比超10%(13.2%)，主要是用于纯电动公路团体类客车市场;

　　2021年1-9月考斯特车销量型中，柴油发动机销量占据主导地位，占比48.76%(含国五和国六)，其次是汽油为42.8%，纯电动(6.53%)和燃气国六(1.91%)均比较少。毕竟作为旅游客车等营运为主的经营者，要考虑燃油经济性和动力性，在这方面柴油动力都占有优势。汽油类考斯特主要是事业单位作为接待用车，因为汽油类噪音小，舒适性较好，但耗油量要高于柴油。纯电动主要应用在运距在100公里以内的中短途团体用车较多;而国六燃气类主要用在四川、重庆、新疆等天然气资源比较丰富、燃气价格相对便宜的区域市场，但近期燃气价格暴涨对燃气国六考斯特客车市场有一定影响。

　　特征五、考斯特客车流向不均，主要扎堆在经济发达及旅游资源丰富地区——广州、上海、杭州、深圳、北京位居前五;TOP15累计占比近6成

　　根据各地上牌信息，2021年前三季度，考斯特客车流向前15名区域销量统计：

　　上图表可见，2021年前三季度考斯特客车区域流向特征：

　　1、广州、上海、杭州、深圳、北京占据前5名，说明考斯特客车流向与区域经济实力有很大关系上、广、杭、深、北不但旅游经济发达，企事业单位也多，政府接待用车、企事业单位团体用车等几率最大，因此上、广、杭、深、北当仁不让占据前五。

　　2、处在6-10名的是成都、西安、苏州、青岛、三亚均是我国著名的旅游城市，旅游资源十分丰富，也是考斯特客车重点流向区域。

　　3、处在11-15名的也是旅游资源或经济相对发达的城市。

　　4、考斯特客车这一具体区域流向分析，给车企制定今后的区域市场推广策略提供了具体的量化依据。

　　另外，丰田考斯特、金旅、江铃晶马、宇通T7是2021年前三季度考斯特客车销售较好的几个主要品牌。