“金九”回暖明显，新能源跑输大盘!2021年9月及前三季度客车出口市场简析

　　根据中汽协数据，2021年9月我国客车出口5711辆，环比增长79.53%，同比大增61.97%，“金九”客车出口市场回暖明显;2021年1-9月我国客车累计出口3.65万辆，同比累计增长16.6%，增幅比1-8月(增幅为10.83)扩大近5.8个百分点，说明我国客车出口同比持续向好。那么今年9月及前三季度我国客车出口市场有哪些特点?

　　特点一、2021年9月客车出口环比大涨近8成、同比大增超6成，“金九”回暖迹象明显

　　1、2021年9月客车出口环比：

　　2、2021年9月客车出口同比：

　　2021年9月我国客车出口5711辆，环比大增近8成(79.53%)、同比出现了超6成(61.97%)的大增态势，说明：

　　1、今年9月客车出口市场在8月的基础上有强力回暖现象，主要原因一方面9月是传统的客车出口黄金季节， 另外9月由于国内疫情等受到了较好的控制，总之我国客车出口市场在“金九”回暖明显。

　　2、今年9月客车出口同比大涨超6成，主要是去年同期受疫情影响严重客车出口基数较低所致，另外今年9月的大中型客车和轻型客车出口同比均明显大涨，带动了今年9月整体出口市场的大涨。

　　特点二、在9月客车出口细分市场中，从环比看，大中轻型全部增长，其中轻客环比增幅最大;从同比看，大型、中型和轻型客车同比均增长，其中中客增幅最高;从占比同比增减看，大型客车占比同比下滑最多，轻型客车占比同比增加最多;轻客依然是拉动今年9月客车出口同比增长的主力军

　　根据中汽协数据，2021年9月大中轻客车出口环比、同比及占比：

　　上表显示，在2021年9月客车出口细分市场中，从环比看，大中轻客车环比全部正增长，其中轻客环比增幅最大(110%);中型客车环比增幅最小(16.82%);从同比看，大中轻客车同比均大增，特别是中型客车同比大涨3.2倍，其次是轻型客车同比大涨57.73%。

　　从占比同比增减看， 大型客车占比同比下滑最多(下滑了4.7个百分点)，轻型客车占比同比最多(增加了8.9个百分点)，中型客车占比同比减少4.2个百分点;另外今年9月轻型客车占比超7成(74.2%)，是客车出口市场的主体，可见轻客依然是拉动今年9月客车出口同比增长的主力军。

　　特点三、2021年前三季度客车累计出口3.65万辆，同比增长16.6%;环比1-8月增幅扩大近5.8个百分点，客车出口市场持续向好态势明显;其中大型客车出口累计同比下降36.73%，中型客车出口累计同比增长40.44%，轻客出口累计同比增长42.34%，是拉动今年前三季度客车出口增长主要动力

　　根据中汽协数据，2021年1-9月各细分车型客车出口同比、环比：

　　上表显示，2021年1-9月我国客车出口呈现以下特点：

　　1、1-9月累计出口3.65万辆，同比增长16.6%，增幅比1-8月扩大了近5.8%，客车出口市场回暖趋势在加速。

　　2、在1-9月大中轻客车出口中，轻型客车累计同比呈现42.34%的正增长，是客车出口中正增长最大的细分车型，且环比增幅扩大2.55个百分点;

　　3、1-9月大中型客车出口市场同比仍然降幅较大，虽然环比1-8月降幅有所收窄(收窄4.44个百分点)，但降幅仍然达到36.73%，仍然属于大降，可见大型客车是今年出口市场中最糟糕的细分车型;

　　4、1-9月中型客车出口同比增长40.44%，环比1-8月增幅扩大了19.43个百分点，说明1-9月中型客车出口形势有明显好转，且中型客车出口增幅跑赢客车出口大盘(16.6%)，但出口的盘子太小，因此不能成为今年1-9月拉动客车出口的增长，而轻型客车才是拉动今年前三季度我国客车出口的主要动力。

　　总之，今年前三季度客车累计出口3.65万辆，同比能达到16.6%的正增长，轻型客车成为拉动客车出口市场增长的主力，中型客车出口好转明显，大型客车出口市场仍然不好。

　　特点四、9月成为今年前三季度客车出口数量最多的月份，各月同比依次演绎了“1降—2涨-1降—5连涨”的市场轨迹

　　根据中汽协数据，2021年1-9月各月客车出口量及同比增长情况：

　　上图表可见，2021年1-9月各月客车出口同比依次演绎了“1降—1涨-1涨-1降-5涨”的现象，可谓“一波三折”。具体是今年1月客车出口同比大降超5成(53.18%)，2月客车出口同比大涨93.89%，3月出口同比增长14.49%;4月出口同比下降32.86%;5月出口同比增长11.62%，6月出口同比大增73.2%;7月、8月、9月同比分别大涨60.38%和52.35%和61.97%，整体看今年1-9月各月涨幅忽高忽低，就像“过山车”，说明今年前9月客车出口市场跌宕起伏，极其不稳定。主要是去年1月我国及海外市场均基本没有受到疫情影响;而今年1月海外市场疫情还在蔓延，因此去年1月出口基数大，而今年1月出口量小;由于去年2月国内是受疫情影响最为严重的时期，客车企业基本停工停产，出口业务很少，而今年基本处于正常的生产经营周期中，出口业务虽然仍受到海外疫情的部分影响，但不太大，因此今年2月客车出口同比涨幅较大;今年3月我国客车企业生产恢复正常，但海外疫情不确定因素仍然存在，3月出口主要是轻客表现出色，而大中型客车出口不好，客车同比增长14.49%;4月主要又遇到海外某些国家疫情加重(如印度)，导致客车出口遇冷;5月、6月由于国六切换临近，不少车企降价处理国五车辆，出口似乎比前期有好转，但并不一定能代表出口形势好转，7月由于国内疫情有所抬头，加上传统出口淡季，导致7月出口环比下降(同比仍大涨60.38%)，8月疫情仍然不稳定，虽然同比增长，但环比仍然下降，9月环比同比均大涨，回暖明显;从今年1-9月整体客车出口市场看，同比增长16.6%，，增速不算太高，但回暖趋势在加速。从前三季度各月出口数量看，9月出口最多，达到5711辆。

　　特点五、无论是今年9月还是前三季度，新能源客车出口均跑输客车出口市场大盘

　　根据海关数据，2021年9月及前三季度我国新能源客车(含10座及以上)出口数量及同比：

　　上表可见，新能源客车今年9月出口223辆，同比微增2.76%，跑输了9月客车出口大盘(61.97%);今年前三季度新能源客车累计出口1484辆，同比下滑近3成(-28.1%)，也跑输今年前三季度客车出口大盘(16.6%);也就是说，无论是今年9月还是前三季度，新能源客车出口均跑输客车出口市场大盘。

　　按技术路线划分，其中混合动力客车今年9月出口100辆，同比暴涨1900%，前三季度混合动力客车累计出口195辆，同比均大增204.7%;而纯电动客车今年9月出口123辆，同比均下降42%，前三季度纯电动累计出口1289辆，累计同比下降35.9%。

　　总体看，今年9月客车出口环比同比增幅均较大，“金九”回暖迹象明显，今年前三季度累计同比增幅比1-8月有所扩大，说明客车出口同比总体向好;而新能源客车出口总体情况不是太好，无论是今年9月还是前三季度均跑输客车出口大盘。

　　相信随着海外疫情的好转，我国客车出口市场会继续得到改善。