增幅明显收窄 200万以上受影响最大 2021年前三季度高档客车市场特点总结

　　根据最新数据统计，2021年前三季度，价格在90万以上的高档客车累计销售3545辆，同比(去年同期销量3379辆)增长4.9%，比上半年22.88%的增幅收窄近18个百分点，增幅明确趋缓，主要是由于近来新能源客车市场的大幅度萎缩所致。那么，今年前三季度高档客车具有哪些具体特点?

　　一、今年前三季度高档客车销量在近年5同期中居第四

　　近年前三季度高档客车市场销量及同比增幅统计%

　　上表显示，今年前三季度高档客车累计销售3545辆，销量居近5年同期第四(同比增幅居第二)，虽然同比增长4.9%，但要知道是在去年疫情影响下销量基数最低的基础上增长的。因此可以认为今年前三季度的高档客车市场不是太景气，主要原因大概是：

　　一是国家宏观经济下滑影响所致。

　　根据国家统计局数据，近来我国经济增速明显下滑，特别是第三季度经济增速明显回落，同比增长只有4.9%(比一季度的18.3%和二季度的7.9%下滑幅度均较大)，这对作为生产资料的高档客车市场影响较大。

　　二是大中型公路客车市场受高铁、飞机等挤压的现状并没有改观，而高档客车主要产生于大中型客车市场。

　　三是今年新能源客车市场一直“不给力”，始终处于下降状态，而高档客车中有相当一部分是由新能源客车产生的，这块影响更为严重;

　　四是由于疫情影响，今年前三季度一些旅游线路营运市场仍然没有恢复到疫情前的状态，导致旅游客车市场受到影响，从而影响了高档旅游客车市场的销售;

　　五是目前不少客运公司处于经营亏损状态，没有能力采购更多的高档客车。

　　二、今年前三季度，按价格细分，90-150万、150-200万客车在近年同期中有升有降，200万以上客车销量在近年同比都是下降的 ;从今年前三季度同比看，只有200万以上高端客车同比是下降的

　　按价格区间划分统计2017年1-9月至2021年1-9月近5年高档豪华客车销售数据，单位：辆

　　通过上图表可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间90—150万，150—200万，200万以上,这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、2017年1—9月份到2019年1-9月份，对价格在90万-150万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售各个年份都呈现上升趋势，到了 2020年1-9月由于当年的疫情严重影响，导致这个价格区间的客车销量下降，而到了今年的1-9月，这个价格区间的客车销量相对去年有上升了。也就是说，对于价格在90-150万价格区间的高档客车销量在近5年前三季度是有升有降。

　　近5年前三季度价格在90-150万区间的客车销量同比统计：

　　2、2017年1-9月到2019年1-9月，对价格在150-200万的销售情况分析：此区间的销量从2017年9月到2019年9月，销量呈现上升;到了 2020年1-9月由于当年的疫情严重影响，导致这个价格区间的客车销量下降;而到了今年的1-9月，这个价格区间的客车销量相对去年有上升了。也就是说，对于价格在150-200万价格区间的高档客车市场在近5年前三季度也是有升有降。

　　近年前三季度价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况

　　3、对于价格在200万以上的销售情况分析，近5年前三季度价格在200万以上的客车销量每年同比均是下降的。

　　200万以上客车今年前三季度销量及同比：

　　从上图表看出，价格在200万以上的高档客车细分市场，近5年的增长与90-150万和150-200万这两个价格细分区间的市场规律不太一样：近5年前三季度的销量同比均为下降。

　　主要可能是200万以上的价格在90万以上高端客车市场中处于最高端，而近年客车市场总体环境一直不是太好，最高端的客车市场由于高成本及回报率等问题，受到的影响相对最大。从今年前三季度同比看，也只有200万以上高端客车同比是唯一下降的细分市场。

　　一句话，今年前三季度高端客车受影响最大的是200万以上价格区间。

　　三、今年前三季度高端客车市场分布不均，广东拔得头筹，浙江居第二，江苏排列第三

　　根据最新数据统计，今年前三季度高端客车按价格划分区域流向份份额统计：

　　上图表显示：

　　1、广东、浙江、江苏、山东、北京等TOP10市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的88.5%，其他23个区域市场销售高端客车只有近11.5%的市场机会;

　　2、在90-150万的价格区间,集中度为82.0%，说明在该细分市场重点区域的垄断程度不是很高，留给其他区域的机会相对较大，其他区域的机会只有18%;150-200万的价格区间的集中度为94.9%，留给其他区域的机会只有5.1%; 200万以上的集中最高度为99.0%，留给其他区域的机会只有1%。也就是说，90万以上高档客车在200万以上细分区间集中度最高，90-150万集中度最低，150-200万区间次高;200万以上客车市场门槛最高，其他区域机会最小，而90-150万价格区间竞争最为分散。

　　3、2021年1-9月广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，其次是浙江，再次是江苏，均是经济较发达的区域市场。说明高档客车市场大小与经济发达程度密切关联。

　　4、从价格细分市场来看，广东市场是90-150万和200万以上价格销量最大的区域，浙江是占据150-200万价格最大份额区域;

　　5、各价格细分市场的区域集中度随着价格提高而增大。

　　四、今年前三季度高端客车在新能源客车市场降幅最大

　　2021年1-9月90万以上高端客车在各细分市场的销量及同比降幅：

　　上表可见，2021前三季度高端客车在各细分市场表现不一样：在以燃油类主打的高端旅游客运市场，累计销售1163辆，同比增长15.2%;在以燃油类主打的高端客运市场，累计销售1281辆，同比增长28.4%;而在以纯电动主打(也有部分燃料电池)的新能源客车市场中，累计销售1001辆，同比下降23%。主要原因上文已经分析，在此不再赘述。

　　五、在疫情影响下，2021年前9月高档客车各月累计销量同比增幅自从4月后开始逐月衰减

　　2021年1-9月各月高档客车累计销量及同比统计：

　　上图表可见，在2021年1-9月各月的高端客车销量同比中：

　　1、今年一季度各月同比降幅有逐月增大趋势，从1月的17.2%逐月增大到1-3月的108.9%，主要是去年疫情影响严重高档客车销量基数低导致的。

　　2、从今年二季度的四月份开始，1-4月的销量同比增幅从67.8%逐月收缩到1-9月的4.9%，说明高端客车市场增长后劲在逐渐乏力。主要原因大致是：

　　一是受宏观经济指标下滑影响。

　　根据国家统计局数据，从今年4月份开始往后一直到8月，宏观经济中的采购经理人指数(PMI)一直在下降。PMI值的下滑，特别是6月往后逐月呈现降落的态势更加凸显。说明我国制造业的新订单指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数近来几个月均处于颓势状态，这对作为生产资料的高端客车市场销售当然不利，直接反应就是高端客车从4月开始到9月出现增幅逐月趋缓的现象。

　　二是近期新能源客车中的纯电动及燃料电池类客车图下降较大，特别是燃料电池客车价格都在100万以上，这当然影响了近几个月高端客车市场的增幅，直接表现就是近来高端客车增幅逐月趋缓。

　　三是受疫情影响。

　　比如江苏省和广东等。特别是前不久江苏区域疫情大有复燃趋势，而江苏、广东历来都是高端客车销量大省，因此影响了近几个月高端客车增长趋势。