单月销量创新高，玉柴潍柴占比大！2021年8月及1-8月校车市场特点简析

　　众所周知，8月是新学年开学前的第一个月，历来都是校车采购的高峰期，是一年中校车市场表现最好的月份。根据慧眼看车数据，2021年8月校车销量为1919辆，环比7月大涨138.7%，同比下降12.9%，跑赢8月客车大盘;2021年1-8月累计销售校车6816辆，累计同比大涨近3成(29.3%)，跑赢今年前8月客车市场大盘，现对2021年8月及1-8月校车市场特点解析之。

　　特点一、8月校车销量1919辆，创今年1-8月单月销量新高，但同比增幅创前8月各月新低

　　根据慧眼看车数据，今年前8月各月校车销量及同比：

　　上表显示，在今年1-8月各月校车销量中，8月销量1919辆，是今年1-8月中销量唯一接近2000辆的月份，创今年单月销量新高;从各月同比增幅看，8月同比下降12.9%，是今年前8月中销量同比增幅最低的月份。可见今年8月校车市场特点非常明显。主要因为8月是新学校新学年开学前的第一个月，基本是一年中校车采购的高峰期，今年8月也不例外，因此今年8月校车销量依旧创今年前8月新高;由于去年8月也是当年校车的采购最高峰，而且基数较大(2202辆)，因此今年8月校车销量同比出现了12.9%的降幅。

　　特点二、无论是8月还是1-8月，校车市场均跑赢今年客车大盘

　　根据慧眼看车数据，2021年8月及1-8月校车同比增幅与2021年8月及1-8月5米以上客车市场大盘比较：

　　上图表显示，今年8月校车销量同比增幅-12.9%，跑赢8月客车大盘-19.6%近6.7个百分点;今年1-8月校车销量累计同比增幅29.3%，跑赢1-8月客车大盘(3.9%)近25.4个百分点。也就是说，无论是今年8月还是1-8月，校车市场均跑赢相对的客车大盘，成为拉动8月和1-8月客车市场增长的重要力量。

　　另外就是今年8月及前8月由于新能源客车的“不给力“，拉低了整个客车市场的增幅(特别是新能源公交客车表现低迷)，而校车本来就不享受新能源补贴，因此新能源客车市场的低迷对校车几乎没有任何影响，相对来说校车市场增幅就更高了。

　　特点三、2021年前8月校车累计同比大涨近3成，涨幅创近年新高

　　近5年校车销量及同比增幅(数据来源：慧眼看车)

　　上图表可见，2021年前8月销量同比增长近3成(29.3%)，创近年涨幅新高，也是近年来唯一同比是正增长的年份。这是为啥?据分析主要原因有以下几个方面：

　　一是今年是国务院发布实施《校车安全管理条例》的第10个年头，国家主管部门近期加大了对“黑校车”的治理力度，对规范校车市场秩序、促进今年校车市场高速增长起到了积极的推动作用。

　　二是去年同期由于疫情影响校车销量基数低，导致今年销量同比大涨;

　　三是今年局部区域疫情虽然有所抬头，但各地学校基本没有停课，由于担心被疫情感染，家长们不放心自己的孩子乘坐公交车去上下学，很多家长承包专门校车送孩子上下学，因此导致了校车需求的增多;

　　四是由于疫情影响，很多地方财政吃紧，地方政府补贴校车政策逐渐收缩，校车生产企业的校车产品开始向体型小、价格相对较低的中、轻型类调整，导致轻型校车增幅最高，而且轻型校车体量也最大，拉动了校车整体市场的增长。

　　特点四、今年前8月校车市场竞争格局中，宇通客车占比超6成，一家独大; TOP5累计占比超9成，垄断程度同比增强趋势明显

　　根据慧眼看车数据，2021年前8月校车TOP5企业销量占比统计：

　　上表可见，2021年前8月校车销量TOP5企业校车竞争呈现的特征是：

　　1、宇通客车一家独大，占比超6成(65%)，占据绝对碾压式优势，领先于第二位企业近56个百分点，同时也是市场份额同比增加最多的车企(增加16个百分点)，强者更强特征凸显，宇通校车的霸主地位在行业更加稳固，无人能撼动。

　　据悉宇通占据超6成的校车市场份额，主要是由其超强的产品力所决定的。不管在大型、中型和轻型校车产品方面，宇通均有拳头产品，且能多点开花。比如大型校车方面有ZK6935/6105/6115/6875等多种组合产品;在中型校车方面，宇通有拳头产品ZK6745、ZK6685和ZK6805，还有ZK6809等，整体更为均衡，覆盖面更广;在轻型校车的细分市场中，宇通凭借第二代小钢侠/小飞侠系列后来居上，目前还有ZK6535/6575/6595等主打车型，均成为市场热销车型。

　　中通客车位居第二，且占据9%的市场份额，位居第二，但同比份额下降;

　　福田欧辉占比7.5%，位居第三，但同比份额增加2个百分点。

　　TOP5中同比市场份额1降(中通)、4增(宇通和福田欧辉、桂林客车和金旅客车)，其中增加最多的是宇通客车，减少最多的是中通客车，TOP5累计市占率达到92.4%，同比市场集中度提高10.3%，垄断程度加强趋势明显。

　　从上述数据分析同时可见，在校车市场竞争方面，由于参与校车销售和生产的车企不多，市场集中度较高，特别是宇通客车在校车市场呈现了“寡头垄断”的局面，这或许是当下校车市场不同于其他客车细分市场竞争的一个显著特点。

　　特点五、按发动机动力品牌划分，玉柴潍柴占比大

　　根据终端上牌信息，按校车发动机动力品牌划分，2021年8月及前8月校车销量结构统计：

　　上表显示，按搭载的发动机动力品牌划分校车销量结构，2021年1-8月玉柴动力占比30.1%，位居第一;潍柴动力占比26.0%，占比第二，锡柴占比15.1%，位居第三;TOP3累计占比超7成(71.2%);2021年8月潍柴动力占据第一，占比为30.3%，玉柴占比为29%，位居第二，锡柴仍然占据第三(占比为13.4%)。可见，无论是2021年1-8月还是8月，在按发动机动力品牌划分校车销量结构中，玉柴和潍柴占比均接近3成，在校车的动力搭载中占比均较大。换言之，校车终端市场对玉柴和潍柴发动机比较青睐。其次是锡柴，再次是朝柴。

　　总之，8月校车销量创今年单月销量新高，今年前8月销量同比增幅创近年新高。无论8月还是1-8月，校车市场均跑赢客车大盘;从竞争格局看，宇通霸榜，且越来越强势;按发动机品牌划分，无论是今年8月还是前8月，玉柴、潍柴占比均较大。