5-7米增幅最大！2021年8月及前8月新能源公交客车市场特点解析

　　根据慧眼看车数据，2021年8月5米以上新能源客车销售3291辆，其中新能源公交客车销售2391辆，新能源公路客车销售900辆，新能源销量对2021年8月公路与公交总销量的贡献度达到51.3%，其中公路27.3%，公交76.7%;2021年1-8月累计销售5米以上新能源客车26625辆，其中新能源公交21914辆，新能源公路客车4711辆。那么，2021年8月及前8月能源公交客车市场具体有什么特点?现简析之，供行业参考!

　　特点一、在2021年8月新能源客市场结构中，新能源公交占比72.65%，这是今年以来公交占比第三次(第一次是6月，第二次是7月)降低到8成以下，环比7月的75.8%下降3.15个百分点;新能源公路客车占27.35%，环比占比上升3.15个百分点

　　根据慧眼看车数据，2021年8月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年8月新能源客车销量中，新能源公交占比72.65%，这是今年以来新能源公交占比第3次下降到8成以下的月份(第1次是6月份，第2次是7月份)，虽然仍占据碾压式优势，但环比下降3.15个百分点，值得注意的是，这是新能源公路客车占比第3次上升到2成以上(27.35%)，且是历来占比最高的月份，预示着新能源客车的增量市场逐渐在公路领域显现。

　　特点二、2021年1-8月，在新能源客市场结构中，新能源公交占比83.3%，环比1-7月下降0.37个百分点，新能源公路客车占比16.7%，环比1-7月升高了0.37个百分点

　　根据慧眼看车数据，2021年1-8月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年1-8月新能源客车销量中，新能源公交占比83.3%，虽仍占据绝对优势，但环比1-7月下降了0.37个百分点;而新能源公路客车占比16.7%，环比1-7月提高了0.37个百分点，主要是由于8月新能源公路销量占比的提升带动的结果。

　　特点三、无论是8月还是1-8月，宇通均遥遥领先，位居老大，领跑行业，而中通客车均位居亚军;从2021年8月新能源公交客车企业供给端销量看，宇通客车第一;海格第二，中车第三;从2021年前8月累计销量看，宇通是唯一累计销量超过5000辆的企业;中车第二，中通第三

　　根据慧眼看车统计数据，2021年8月及1-8月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2021年8月及1-8月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2021年8月：

　　1、宇通客车销量923辆，占比近3成(28%)，是市场份额唯一接近3成的企业，以绝对优势位居第一，但作为龙头老大的单月销量仍未过千辆，说明8月新能源客车市场确实比较低迷;

　　2、海格客车销售440辆，占比13.4%，位居第二;

　　3、中通客车销量272辆，占比8.3%，位居第三;

　　4、福田欧辉和比亚迪客车均销售249辆，占比均为7.6%，二者并列第四;

　　5、金龙客车销量241辆，占比7.3%，位居第六;

　　6、中车电动销量133辆。占比4.04%，位居第七;

　　7、安凯客车销量131辆，占比4%，位居第八;

　　第9-第10名分别是开沃汽车和银隆新能源，销量均在30辆以下，市场占比均在1%以下，分别为0.7%、0.4%。

　　(二)2021年1-8月：

　　1、宇通客车累计销量5415辆，是销量唯一超过5000辆的车企，也是唯一占比超2成(20.3%)的企业，可谓一家独大，遥遥领先;

　　2、中车电动累计销量2230辆，占比8.4%，位居第二;

　　3、中通客车累计销量2215辆，与第二名仅仅相差15辆而屈居第三，占比8.3%;

　　4、比亚迪累计销量2086辆，占比7.8%，位居第四;

　　5、金龙客车累计销量2023辆，占比7.6%，位居第五;

　　可见上述5家车企2021年前8月累计销量均超出2000辆，构成新能源公交行业前5强。

　　6、福田欧辉客车累计销量1832辆，占比6.9%，位居第六;

　　7、海格客车累计销量1581辆，占比5.9%，位居第七;

　　8、银隆新能源累计销量1548辆，占比5.8%，位居第八;

　　9、开沃汽车累计销售1314辆，占比4.9%，位居第九;

　　10、安凯客车累计销售863辆，占比3.2%，位居第十。

　　总体看，不论是2021年8月还是2021年前8月新能源公交客车竞争格局中，宇通独占鳌头的格局不变，中通客车也稳固在第三的位置。8月第二的位置由海格夺得，而上月第二是中车电动;前8月第二仍然是中车电动。

　　特点四、5-7米占比同比增幅最大——从细分车型看，2021年8月及前8月8-9米段是最受市场青睐的车型，但8月8-9米占比同比下降3%，前8月8-9米占比同比下降2%;其次是10-11米车型，8月占比同比下降2%，前8月占比同比下降1%; 5-7米占比居第三，8月占比同比增加6%，前8月占比同比增加5.5%，是占比增加最多的细分车型，“大转小”迹象明显

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计：

　　上表可见，在2021年8月及1-8月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、8-9米段新能源公交客车车型占比均最大，8月占比同比减少3个百分点，是占比减少最大的细分车型;1-8月占比同比下降2%。这意味着8-9米这种城乡公交车型市场空间较大，但占比呈现减少，主要是趋向更小型化，这主要与目前我国城镇一体化进程加快发展有关，农村客运市场中对轻客段的电动客车需求比重在加大。

　　2、10-11米段新能源公交客车车型占比为第二大，8月占比且同比减少2个百分点，前8月占比同比减少1%。说明新能源公交市场在10-11米段这个大中城市公交的主打车型，有萎缩的倾向，主要是大型城市电动公交车有趋于饱和的迹象。

　　3、5-7米段新能源公交客车车型占比第三大，8月占比同比增加6个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-8月占比同比增加5.6个百分点，说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、11-12米占比第四大，8月占比同比减少1.5个百分点，1-8月占比同比减少1.6个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　特征五、新能源公交客车市场分布不均衡。从全国区域市场分布看，广州、重庆、深圳位居前三甲，TOP10累计占比近4成—2021年1-8月新能源公交客车市场份额居于前10的城市场销量及份额统计分析

　　根据终端上牌信息，2021年前8月大中轻新能源公交客车流向全国前10个城市的销量及份额：

　　上图表显示，2021年前8月新能源公交客车流向的前10个城市中：

　　1、 广州拔得头筹，占比5.3%;

　　2、 重庆位居第二，占比4.4%;

　　3、 深圳位居第三，占比4.12%。

　　4、 TOP10累计占比近4成(39.4%)，说明今年前8月新能源公交客车销量流向不均。

　　此分析为新能源公交客车企业下一步制定新能源公交客车区域市场营销策略提供了一定的量化参考依据。

　　总之，今年8月及前8月新能源公交客车在新能源客车市场的地位有明显下降迹象，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩现象;从竞争格局看，宇通领跑行业;从长度段发展趋势看，“大转小”趋势明显，从区域流向看，广州拔得头筹。接下来新能源公交客车市场如何发展，只有拭目以待了!