宇通单月杀入前8 欧系称雄演绎“8连涨” 2021年8月及1-8月轻客市场特点简析

　　众所周知，轻客历来是客车领域最大的细分市场，是客车市场的主体(占客车市场8成以上的份额)。根据中汽协数据，2021年8月轻客销售3.0万辆，同比增长15.9%，跑赢8月客车大盘6.6%的增速;2021年前8月轻客累计销售33.3万辆，同比增长41.6%，也跑赢前8月客车大盘32%的增速。那么2021年8月及1-8月轻客市场有哪些特点?

　　特点一、今年8月宇通客车第一次杀入轻客市场前8

　　根据中汽协数据，2021年8月轻客销量TOP10排行：

　　上表显示，今年8月轻客销量前10中，同比6增4降，江铃销量8588辆位居第一，且同比增幅50.9%，也是涨幅最高的车企。上汽大通位居第二，也是单月销量超过5000辆的第二个车企，同比增速34.6%;长安汽车位居第三，销量4006辆，同比增长28%。

　　特别值得注意的是，宇通客车作为大中型客车领域无可争议的龙头老大，在今年8月的轻客市场中也第一次杀入第8名，从上个月的排名第十跃升2位，说明宇通客车在轻客市场也正在发力，这是今年8月轻客市场的一大特点，也是8月客车行业的一个亮点。

　　特点二、前8月TOP10中，同比市场份额四升五降一持平

　　根据中汽协数据，2021年前8月轻客市场TOP10市场份额同比变化统计：

　　上表显示，从2021年前8月TOP10累计销量同比增速看，江铃依然位居老大地位，增速达到37.7%，上汽大通、长安汽车。南京依维柯等保持着较高的增速。

　　从市场份额同比变化特征看，TOP10中市场份额同比市场份额四升五降一持平;上汽大通、长安汽车、东风汽车、金杯汽车4家车企同比上升，其中上汽大通份额同比增加最多;而江铃汽车、福田汽车、金旅客车、金龙客车和江淮汽车5家车企份额同比下降，其中降幅最多的是福田汽车;南京依维柯一家同比持平。

　　特点三、欧系轻客霸榜称雄，市场竞争优势凸显

　　根据乘联会数据，近5年欧系轻客、日系轻客占比变化统计表：

　　上图表可见，在近5年前8月轻客市场内部结构中，欧系轻客占比一直居于主体地位，且占比呈现逐年增大的态势。可见，在轻客市场内部，欧系轻客一直霸榜称雄，市场竞争优势更加凸显。主要原因是欧系轻客空间较大，也比较皮实耐用，且更符合453号安全法规，因此欧系轻客越来越受市场青睐。

　　特点四、 2021年 1-8月各月销量同比呈现“8连涨”，可谓“全线飘红”

　　根据中汽协数据，2021年1-8月各月轻客销量同比统计：

　　上表显示，在今年1-8月各月轻客销量同比中，均呈现正增长，演绎了轻客历史上非常少见的“8连涨”现象，这是今年前8月轻客市场中一大明显特点。主要原因：

　　一是今年快递物流业务的高速增长，带动了作为物流市场重要运载工具---轻客需求的增长;

　　二是年初蓝牌轻卡新规的“疯传”，促使部分客户为了规避蓝牌轻卡政策风险而转买风险较小的轻客来做城配市场业务，从而促进了今年前8月轻客销量的增长;

　　三是客运市场大转小趋势明显，8-9座轻客由于收费政策优惠，加上目标市场灵活，可以避开高铁竞争，因此受市场青睐，促进了前8月轻客市场的增长;

　　四国六切换，促进了上半年国五柴油轻客的热卖。

　　五是轻客电动物流车市场市场增速较高，带动了前8月轻客市场的增长;

　　六是为加强防控疫情，对运送疫苗的轻客专用车及核酸检测车等需求增多，无疑对前8月轻客的增长利好。

　　同时，从4月份开始往后到8月，销量同比涨幅逐月递减----从4月的30.1%逐月递减到8月的15.9%，说明后期增长势头逐渐呈现萎缩，这又是今年前8月轻客市场的一个明显特点。据分析主要原因是：

　　一是国六实施的影响导致，4月份后国六切换时间逐渐靠近，购买国五轻客的需求越来越少;

　　二是出口市场受到疫情影响，特别是4月份后国外局部疫情加剧，影响了轻客出口市场;

　　三是小微企业日子不好过，购买轻客的机会越来越小;

　　四是国家宏观经济下行压力较大，特别是从4月开始PMI值逐月下滑，影响了作为生产资料的轻客市场的需求;

　　五是前期的高速增长透支了后期的部分市场需求，导致后期轻客市场需求逐渐减少，增长乏力。

　　特点五、行业新政影响有利有弊

　　今年8月行业一个重要政策就是蓝牌轻卡新规的发布。8月3日工信部和公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(业内简称蓝牌轻卡新规)。通知在座椅布局和车身长度两方面对轻客产品提出了最新的技术规范。新规的出台，是为了整治轻型货车“大吨小标”及部分小微型载客汽车私自安装座椅并进行营运等违规现象。

　　按照新政要求，轻客9座及以下的车型车长不能超过5.5米，这意味着5.5米轻客将成为今后蓝牌轻客车型的第一道门槛。对目前轻客而言，绝大部分挂蓝牌的轻客车型都能满足该长度标准，只有一小部分车型需要调整;新规对欧系轻客利好，载货用途的欧系轻客不受发动机排量(2.5L)及轮胎和货箱尺寸的限制，今后在与合规蓝牌轻卡竞争中占据上风，对未来轻客市场发展特别有利。

　　但今年7月1日，全面实施国六切换新政，对今年后期的轻客市场可能会有一定的影响，毕竟国六柴油轻客比国五要贵1万元左右，而且后期使用成本更高(因不能加“小油”)，因此对成本敏感的客户暂时可能会放弃购买国六轻客。

　　特点六、供给侧—轻客车企的新品推出多，为市场发展提供支持

　　比如上汽大通MAXUS宽体轻客各家族今年连发4款新车型：EV90电尊王、V90智运王、V80PLUS全能王、V80带货王，能满足对新能源、智能化、各种城市场景、城市物流等细分市场的需求;

　　又比如南京依维柯今年年初推出欧胜高通量多功能P2+核酸检测车I型在湖南湘潭市交付成功，后期四川、云南、河北等各省市疾控中心相继采购此产品;再比如南京依维柯前不久推出的智慧定制平台产品-智能无人咖啡车，引领行业产品最新的技术发展潮流，这些都彰显了南京依维柯强大的技术创新和新产品研发实力，无疑为今年和未来轻客市场的发展提供支持。

　　总之，今年8月及前8月轻客市场亮点多多，其中宇通8月单月首次杀入轻客行业前8、欧系轻客持续霸榜称雄、前8月轻客市场演绎“8连涨”尤为突出。