同比持续向好，轻型仍是主力！2021年8月及前8月客车海外市场特点简析

　　根据中汽协数据，2021年8月我国客车出口3181辆，环比下降17.01%，同比大增52.35%;2021年1-8月我国客车累计出口3.08万辆，同比累计增长10.83%，增幅比1-7月扩大近3.43个百分点(1-7月同比增速为7.4%)，说明我国客车出口同比持续向好。那么今年8月及1-8月我国客车出口市场有哪些特点?

　　特点一、2021年8月客车出口环比下降17.01%、同比大增超5成

　　1、2021年8月客车出口环比：

　　2、2021年7月客车出口同比：

　　上表可见，2021年8月我国客车出口环比下降17.01%、同比出现了超5成(52.35%)的大增态势，说明：

　　1、今年8月客车出口市场在7月的基础上有暂时“受挫”现象，主要原因一方面8月是传统的客车出口淡季， 另外8月由于国内疫情抬头影响了客车出口市场。

　　2、今年8月客车出口同比大涨超5成，主要是去年同期受疫情影响严重客车出口基数较低所致，另外今年8月的中型客车和轻型客车出口同比明显大涨，带动了今年8月整体出口市场的大涨。

　　特点二、在2021年8月客车出口细分市场中，从环比看，大型客车是环比唯一增长的细分车型，中型客车和轻型环比均下降，其中轻客环比降幅最大;从同比看，大型、中型和轻型客车同比均增长，其中轻客增幅最高;从占比同比增减看，大型客车占比同比下滑最多，中型客车占比同比增加最多;轻客依然是拉动今年8月客车出口同比增长的主力军

　　根据中汽协数据，2021年8月大中轻客车出口环比、同比及占比：

　　上表显示，在2021年8月客车出口细分市场中，从环比看，大型客车是环比唯一增长(2.42%)的细分车型;中型客车和轻型环比均下降，其中轻客环比降幅最大(-23.84%)，中型客车环比下降8.64%;从同比看，大中轻客车同比均大增，特别是中型客车同比大涨2.3倍，其次是轻型客车同比大涨55.8%。

　　从占比同比增减看， 大型客车占比同比下滑最多(下滑了10.36个百分点)，中型客车占比同比增加最多(增加了8.94个百分点)，轻型客车占比同比增加1.42个百分点，但轻型客车占比超6成(62.1%)，是客车出口市场的主体，可见轻客依然是拉动今年8月客车出口同比增长的主力军。

　　特点三、2021年1-8月客车累计出口3.08万辆，同比增长10.83%;环比1-7月增幅扩大3.43个百分点，客车出口市场持续向好态势明显;大型客车出口累计同比大降41.17%，中型客车出口累计同比增长21.01%，轻客出口累计同比大增39.79%，是拉动1-8月客车出口增长的唯一动力

　　根据中汽协数据，2021年1-8月各细分车型客车出口同比、环比：

　　上表显示，2021年1-8月我国客车出口呈现以下特点：

　　1、1-8月累计出口3.08万辆，同比增长10.83%，增幅比1-7月扩大了近3.43%，客车出口市场回暖趋势在加速。

　　2、在1-8月大中轻客车出口中，轻型客车累计同比呈现39.79%的正增长，是客车出口中正增长最大的细分车型，且环比增幅扩大1.36个百分点;

　　3、1-8月大中型客车出口市场同比仍然降幅较大，虽然环比1-7月降幅有所收窄(收窄3.3个百分点)，但降幅仍然达到41.17%，仍然属于大降，可见大型客车是今年出口市场中最糟糕的细分车型;

　　4、1-8月中型客车出口同比增长21.01%，环比1-7月增幅扩大了17.89个百分点，说明1-8月中型客车出口形势有明显好转，但由于中型客车出口增幅仍然跑输客车出口大盘，且出口的盘子太小，因此不能今年1-8月拉动客车出口的增长。

　　总之，今年前8月客车出口市场累计同比能达到10.83%的正增长，轻型客车市场成为唯一的拉动力量，而大中型客车出口市场仍然不好，特别是大型客车出口市场下滑严重。

　　特点四、今年1-8月各月客车出口同比涨幅忽高忽低，一波三折—3月出口数量最多;2月出口同比增幅最高

　　根据中汽协数据，2021年1-8月各月客车出口量及同比增长情况：

　　上图表可见，2021年1-8月各月客车出口同比依次演绎了“1降—1涨-1涨-1降-4涨”的现象，可谓“一波三折”。具体是今年1月客车出口同比大降超5成(53.18%)，2月客车出口同比大涨93.89%，3月出口同比增长14.49%;4月出口同比下降32.86%;5月出口同比增长11.62%，6月出口同比大增73.2%;7月和8月同比分别大涨60.38%和52.35%，整体看今年1-8月各月涨幅忽高忽低，就像“过山车”，说明今年前7月客车出口市场跌宕起伏，极其不稳定。主要是去年1月我国及海外市场均基本没有受到疫情影响;而今年1月海外市场疫情还在蔓延，因此去年1月出口基数大，而今年1月出口量小;由于去年2月国内是受疫情影响最为严重的时期，客车企业基本停工停产，出口业务很少，而今年基本处于正常的生产经营周期中，出口业务虽然仍受到海外疫情的部分影响，但不太大，因此今年2月客车出口同比涨幅较大;今年3月我国客车企业生产恢复正常，但海外疫情不确定因素仍然存在，3月出口主要是轻客表现出色，而大中型客车出口不好，客车同比增长14.49%;4月主要又遇到海外某些国家疫情加重(如印度)，导致客车出口遇冷;5月、6月由于国六切换临近，不少车企降价处理国五车辆，出口似乎比前期有好转，但并不一定能代表出口形势好转，7月由于国内疫情有所抬头，加上传统出口淡季，导致7月出口环比下降(同比仍大涨60.38%)，8月疫情仍然不稳定，虽然同比增长，但环比仍然下降。从今年1-8月整体客车出口市场看，同比增长10.83%，仍然不是太好，但回暖趋势在加速。从占比看，3月出口占比17.4%，为最多。

　　特点五、2021年前8月客车出口“一带一路”国占比近7成，且近年占比呈现逐年升高的态势

　　根据海关数据，2021年前8月及近年我国客车出口一带一路国家占比：

　　上表可见，2021年前8月我国客车出口到一带一路国(含沿线国家或地区)达到2.1万辆，占比为68.2%，而且在近年中占比也是最高的。说明一带一路(含沿线国家或地区)已成为我国客车出口市场的主力阵地，且近年客车出口“一带一路国”占比呈现逐年升高的态势。

　　总体看，8月客车出口同比增幅较大，1-8月累计同比增幅比1-7月有所扩大，说明客车出口同比总体向好，但由于海外疫情的不确定性，我国今后的客车出口市场仍然充满变数，具体如何，只有拭目以待了!