2021年7月及前7月考斯特客车市场特点简析

　　2021年7月是重型柴油商用车全面切换成国六的第一个月，作为旅游、团体等市场最受欢迎的车型之一考斯特，销量如何?根据终端上牌信息统计，2021年7月，全国考斯特客车累计销售995辆，同比2020年7月的981辆增长1.43%;2021年前7月考斯特客车累计销售7874辆，同比去年的7243辆增长8.7%。

　　那么2021年7月及1-7月考斯特客车市场具体有哪些特征?现作简单总结，供车企策划品及制定市场推广策略参考。

　　特征一、无论是7月还是1-7月，考斯特客车市场跑赢客车大盘

　　根据终端上牌及中国客车信息网数据，2021年7月及前7月6米(含，下同)以上考斯特客车销量、同比与6米以上大中型客车比较：

　　上表可见，2021年7月6米以上考斯特客车销售995辆，同比增长1.43%，增幅高于6米以上客车大盘-14.36%近15.79个百分点;2021年前7月6米以上考斯特客车累计销售7874辆，累计同比增长8.7%，也跑赢6米以上客车大盘(0.03%)。也就是说无论是今年7月还是1-7月，6米以上考斯特客车市场均跑赢6米以上客车市场大盘。啥原因?据调研大致原因有：

　　一是今年7月是重型柴油商用车全面切换成国六的第一个月，而考斯特柴油国六车辆比国五要贵不少，国六柴油车辆还要添加专业尿素和机油等，使得后期使用和维护成本比国五柴油也要高，因此在今年7月不少购买新车的客户转为购买汽油和纯电动的车型了，这个从今年7月一汽丰田考斯特车(都是汽油)销售259辆，同比暴涨201.2%就能验证这一分析，也就是说由于国六柴油的全面切换，导致购买汽油考斯特车型的增多，从而推动了今年7月考斯特客车销量的增长，虽然增速不高(1.43%)，但跑赢了6米米以上客车大盘。

　　二是今年前7月疫情控制较好，很多旅游景点陆续开放。旅游市场同比增长较快，作为旅游客车市场主打产品之一的考斯特客车销量必然也随之增长。

　　三是考斯特头部客车企业一汽丰田、宇通T7等高端品牌销量比去年都有所增长，带动了今年前7月考斯特客车市场的增长。比如今年前7月一汽丰田考斯特客车累计销售近1500辆，累计同比增长超2成(22.1%)对今年前7月考斯特客车市场的增长起到了较大的拉升作用。

　　四是新能源考斯特公路客车同比增长，也对前7月考斯特客车市场的增长起到了一定的支持作用。

　　特征二、今年1-7月销量同比依次演绎了“3连涨—2连降-2连涨”的市场轨迹，其中2月同比增幅最大，4月同比降幅最大

　　根据终端上牌数据，2021年前7月各月考斯特客车销量及同比：

　　上表显示，在2021年1-7月各月考斯特客车销量及同比中，依次演绎了“3连涨—2连降-2连涨”的市场轨迹，其中2月同比增幅最大达到990.7%(主要是去年同期受疫情影响严重，销量基数太低，并非市场真实增长)，4月降幅最大(-11.4%)。从单月销量看，今年3月份销量最大，同比增幅第二。前7月考斯特客车累计销量7874辆，同比累计增长8.7%。

　　特征三、无论是7月还是1-7月，6米段销量均占比超半壁江山，占市场主导地位，其次是7米-7.3米段

　　根据上牌信息，2021年7月及1-7月考斯特客车按长度段车型划分销量结构：

　　上图表可见，在2021年7月考斯特客车销量结构中，6米长度段考斯特客车销量占比超半壁江山(51.2%)，为最大，其次7米-7.3米段占比46%，再次是7米7长度段，占比2.8%;在2021年1-7月，6米考斯特车型累计销量占比51.63%，7米-7.3米占比44.4%，7米7占比为3.77%，8米加长段只占比0.22%，几乎可以忽略。据分析大致原因：

　　1、6米(一般是5.95米)车型有B1驾照的司机就可以开，而B1照司机相对大客照司机比较容易招到，人力成本相对6米以上的大客驾照要低不少，一般小型团体旅游都比较喜欢这种实用的经济性车型;

　　2、2021年前7月，旅游客运公司为了控制成本，将旅团车型“大改小”，毕竟6米小车型相对7米及7米以上车型营运成本要少。

　　3、8米的“大号加长”考斯特主要是在新能源兴起后，车企为了获得越级补贴，将7米产品拉长至8米。但由于天生的结构差异，这些“合法谋补”的产品终究是一种畸形的存在，尤其在公路客运市场的竞争力有限，只能是一些极度追求性价比地区的选择，而市场销量的日趋减少也印证了产品与市场不合拍，只能作为一种投机型产品存在，销量也极少，目前主要还是以纯电动的技术路线形式存在多一些，当然随着新能源补贴的退坡，相信8米加长考斯特车型未来可能也会退出客车市场。

　　特征四、7月汽油占比大于柴油位居第一;前7月柴油占比大于汽油，位居第一

　　根据终端上牌数据统计，按燃料种类划分，2021年7月及前7月考斯特客车销量结构：

　　上图表可见，在2021年7月的考斯特客车销量结构中，柴油(国六)占比为43.2%，小于汽油占比45.17%，主要原因上文已分析，纯电动占比超10%(10.58%)，这也是第一次超10%的月份，主要是纯电动公路团体类客车;

　　2021年1-7月考斯特车销量型中，柴油发动机销量占据主导地位，占比49.45%，其次是汽油为41.87%，纯电动(6.08%)和燃气国六(2.31%)均比较少。毕竟作为旅游客车等营运为主的经营者，要考虑燃油经济性和动力性，在这方面柴油动力都占有优势。汽油类考斯特主要是事业单位作为接待用车，因为汽油类噪音小，舒适性较好，但耗油量要高于柴油。纯电动主要应用在运距在100公里以内的中短途团体用车较多;而国六燃气类主要用在四川、重庆、新疆等天然气资源比较丰富、燃气价格相对便宜的区域市场。

　　特征五、考斯特客车流向不均，主要扎堆在经济发达及旅游资源丰富地区——上海、广州、杭州、深圳、北京位居前五;TOP15累计占比近6成

　　根据各地上牌信息，2021年1-7月，考斯特客车流向前15名区域销量统计：

　　上图表可见，2021年前7月考斯特客车区域流向特征：

　　广州、上海、杭州、深圳、北京占据前5名，说明考斯特客车流向与区域经济实力有很大关系上、广、杭、深、北不但旅游经济发达，企事业单位也多，政府接待用车、企事业单位团体用车等几率最大，因此上、广、杭、深、北当仁不让占据前五。

　　处在6-10名的是成都、西安、苏州、青岛、三亚均是我国著名的旅游城市，旅游资源十分丰富，也是考斯特客车重点流向区域。

　　处在11-15名的也是旅游资源或经济相对发达的城市。

　　考斯特客车这一具体区域流向分析，给车企制定今后的区域市场推广策略提供了具体的量化依据。

　　另外，丰田考斯特、金旅、江铃晶马、宇通T7是2021年前7月考斯特客车销售较好的几个主要品牌。