出口持续向好，流向埃及最多！2021年7月及前7月客车海外市场特点简析

　　根据中汽协数据，2021年7月我国客车出口3833辆，环比下降25%，同比大增60.38%;2021年1-7月我国客车累计出口2.76万辆，同比累计增长7.4%，增幅比1-6月扩大5.44个百分点，说明我国客车出口市场在持续回暖。那么今年7月及1-7月我国客车出口市场有哪些特点?

　　特点一、2021年7月客车出口环比下降、同比大增

　　1、2021年7月客车出口环比：

　　2、2021年7月客车出口同比：

　　上表可见，2021年7月我国客车出口环比下降25%、同比出现了超6成(60.38%)的大增态势，说明：

　　1、今年7月客车出口市场在6月的基础上有暂时“受挫”现象，主要原因一方面7月是传统的客车出口淡季， 另外7月由于国内疫情抬头影响了客车出口市场。

　　2、今年7月客车出口同比大涨，主要是去年同期受疫情影响严重客车出口基数较低所致，另外今年7月的中型客车和轻型客车出口同比明显大涨，带动了今年7月整体出口市场的大涨。

　　特点二、在2021年7月客车出口细分市场中，从环比看，中型客车是环比唯一增长的细分车型，大型客车和轻型环比均下降，其中轻客环比降幅最大;从同比看，大型客车唯一下降，中型和轻型客车同比均大增;从占比同比增减看，大型客车占比同比下滑最多，轻型客车占比同比增加最多，轻客依然是拉动今年7月客车出口增长的主力军

　　根据中汽协数据，2021年7月大中轻客车出口环比、同比及占比：

　　上表显示，在2021年7月客车出口细分市场中，从环比看，中型客车是环比唯一增长(131.6%)的细分车型;大型客车和轻型环比均下降，其中轻客环比降幅最大(-34.45%)，大型客车环比下降27.01%;从同比看，大型客车是唯一下降(-22.12%)的细分车型，中型和轻型客车同比均大增，特别是中型客车同比暴涨3倍，轻型客车同比大涨85.81%。

　　从占比同比增减看， 大型客车占比同比下滑最多(下滑了17.81个百分点)，轻型客车占比同比增加最多(增加了18.99个百分点)，中型客车同比下滑1.18个百分点;可见轻客依然是拉动今年7月客车出口同比增长的主力军。

　　特点三、2021年前7月客车累计出口2.76万辆，同比增长7.4%;环比1-6月增幅扩大5.44个百分点，客车出口市场持续向好态势明显;大型客车出口累计同比大降44.47%，中型客车出口累计同比微增3.12%，轻客出口累计同比大增38.43%，是拉动前7月客车出口增长的唯一动力

　　根据中汽协数据，2021年1-7月各细分车型客车出口同比、环比：

　　上表显示，2021年前7月我国客车出口呈现以下特点：

　　1、1-7月累计出口2.76万辆，同比增长7.4%，增幅比1-6月扩大了近5.44%，客车出口市场回暖趋势在加速。

　　2、在1-7月大中轻客车出口中，轻型客车累计同比呈现38.43%的正增长，是客车出口中正增长最大的细分车型，且环比增幅扩大4.9个百分点;

　　3、1-7月大中型客车出口市场同比仍然降幅较大，虽然环比1-6月降幅有所收窄(收窄2.39个百分点)，但降幅仍然达到44.47%，仍然属于大降，可见大型客车是今年出口市场中最糟糕的细分车型;

　　4、1-7月中型客车出口同比微增3.12%，环比1-6月降幅缩窄了23.69个百分点，说明1-7月中型客车出口形势也没有明显好转，但由于中型客车出口的盘子太小，不能拉动客车出口的增长。

　　总之，今年前7月客车出口市场同比能达到7.4%的正增长，轻型客车市场是唯一的拉动力量，而大中型客车出口市场仍然不好，特别是大型客车出口市场下滑严重。

　　特点四、今年1-7月各月客车出口同比涨幅忽高忽低，一波三折。从2021年前7月各月出口同比看，1月出口同比大降超5车成，2月出口同比大涨超9成，3月出口同比增长14.49%;4月出口同比下降超3成,5月出口同比增长11.62%,6月出口同比大增73.2%,7月客车出口同比同比大涨60.38%;前7月中，1月降幅最大，3月占比最大

　　根据中汽协数据，2021年1-7月各月客车出口量及同比增长情况：

　　上图表可见，2021年1-7月各月客车出口同比依次演绎了“1降—1涨-1涨-1降-3涨”的现象，可谓“一波三折”。具体是今年1月客车出口同比大降超5成(53.18%)，2月客车出口同比大涨93.89%，3月出口同比增长14.49%;4月出口同比下降32.86%;5月出口同比增长11.62%，6月出口同比大增73.2%;7月同比大涨60.38%，整体看今年1-7月各月涨幅忽高忽低，就像“过山车”，说明今年前7月客车出口市场跌宕起伏，极其不稳定。主要是去年1月我国及海外市场均基本没有受到疫情影响;而今年1月海外市场疫情还在蔓延，因此去年1月出口基数大，而今年1月出口量小;由于去年2月国内是受疫情影响最为严重的时期，客车企业基本停工停产，出口业务很少，而今年基本处于正常的生产经营周期中，出口业务虽然仍受到海外疫情的部分影响，但不太大，因此今年2月客车出口同比涨幅较大

　　今年3月我国客车企业生产恢复正常，但海外疫情不确定因素仍然存在，3月出口主要是轻客表现出色，而大中型客车出口不好，客车同比增长14.49%;4月主要又遇到海外某些国家疫情加重(如印度)，导致客车出口遇冷;5月、6月由于国六切换临近，不少车企降价处理国五车辆，出口似乎比前期有好转，但并不一定能代表出口形势好转，7月由于国内疫情有所抬头，加上传统出口淡季，导致7月出口环比下降(同比仍大涨60.38%)，从今年1-7月整体客车出口市场看，同比增长7.4%，仍然不是太好，但回暖趋势在加速。从占比看，3月出口占比22.58%，为最多。

　　特点五、前7月我国客车出口流向埃及最多，其次是秘鲁，再次是阿联酋;从出口国市场份额同比增减看，阿联酋同比份额增加最多，沙特同比份额下降最多;TOP10累计占比67.7%，同比下降5.8%

　　根据海关数据，2021年前7月我国客车出口流向国分布及同比占比变化：

　　上图表可见，在2021年前7月我国客车流向国中，埃及一家独大，占比超四分之一(26.3%)，其占比同比变化不大(-0.1%);其次是秘鲁，占比9.0%，且占比同比增加2.8个百分点;再次是阿联酋，占比7.7%，且占比同比增加4.3%，是出口国TOP10中份额增加最大的国家。而沙特是出口份额同比下降最大的国家(-15.2%);TOP10累计占比67.7%，同比下降5.8%.

　　特点六、2021年前7月客车出口“一带一路”国占比近7成，且近年占比呈现逐年升高的态势

　　根据海关数据，2021年前7月及近年我国客车出口一带一路国家占比：

　　上表可见，2021年前7月我国客车出口到一带一路国(含沿线国家或地区)达到超1.8764万辆，占比为68.1%，而且在近年中占比也是最高的。说明一带一路(含沿线国家或地区)已成为我国客车出口市场的主力阵地，且近年客车出口“一带一路国”占比呈现逐年升高的态势。