2021年7月及1-7月公路、公交、校车细分市场简析

　　根据慧眼看车数据，2021年7月5米以上客车销售7759辆(注：福田由于5-6米包含大部分轻客，故本月福田的数据只统计6米以上产品，下同)，同比下降14.1%，2021年前7月5米以上客车累计销售60819辆，同比增长8.2%，比1-6月增幅收窄了4.3个百分点。那么，按目标用途市场划分，2021年前7月5米以上客车在公路、公交、校车三大细分市场中， 谁更“给力”?各自有何主要特点?现简析之，供行业参考!

　　一、2021年7月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，公客车销量最大，同比增幅也最大;公交客车销量第二，同比降幅最大;校车销量最小，同比增幅第二大

　　根据慧眼看车数据(均扣除福田5-6米轻客产品)，2021年7月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场中，销量及同比均最大的是公路客车：

　　上表可见，在2021年7月公路、公交、校车三大细分市场中，公路客车销量为3536辆，同比增长8.8%，是7月客车市场中销量最大的细分市场，同比增幅第一大的细分市场;而公交客车销量3419辆，为次大，同比下降32%，降幅最大;校车销量为804辆，为最少，同比增幅6.3%，为次大。

　　二、2021年7月5米以上客车三大细分市场中，公路客车占比最大，且占比同比增加9.6%，是占比最大且占比同比增加最多的细分市场;公交占比其次，但占比同比减少11.64%;校车占比最小，但占比同比增加2.06%

　　根据慧眼看车数据(扣除福田5-6米轻客产品)，2021年7月公路、公交、校车占比及占比同比增减统计：

　　上表可见，在2021年7月5米以上客车三大细分市场中，公路客车占比最大(45.6%)，且占比同比增9.6%，是占比最大且同比增加最大的细分市场;公交占比其次(44.06%)，但占比同比减少11.64%;校车占比最小(10.36%)，且占比同比增加2.06%。可见7月公路客车和校车均发力，而公交客车萎缩厉害，主要是今年7月的新能源公交客减少较多。

　　三、2021年前7月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，公路客车销量最大，校车同比增幅最大

　　根据慧眼看车数据(扣除福田5-6米轻客)，2021年1-7月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场中，销量最大的是仍然公路客车，销量同比增幅最大的仍然是校车：

　　上表可见，在2021年1-7月公路、公交、校车三大细分市场中，销量最大的是公路客车，销量为32477辆，累计同比增幅为33.2%;销量同比增幅最大的是校车，同比增幅为59.6%。而公交客车累计销量为23445辆，居于第二，累计同比下降17.2%，增幅最小(降幅最大)。

　　四、2021年1-7月5米以上客车三大细分市场中，公路客车占比最大，占比同比增加10%，是占比同比增加最大的细分市场;校车占比最小，但占比同比增加1.87个百分点;而公交客车占比居第二，且同比减少11.87个百分点

　　根据慧眼看车数据(扣除福田5-6米轻客)，2021年1-6月5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：

　　从上表可知，2021年1-7月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：

　　1、公路客车占比为53.4%，为最大，且同比增加10个百分点，为同比占比增加最大的细分市场;

　　2、公交客车占比为38.5%，为第二大，但占比同比减少11.87个百分点，是占比同比减少最多的细分市场;

　　3、校车占比8.1%，为最小，但占比同比增加1.87个百分点，为占比增加次大的细分市场。

　　说明了在今年1-7月客车三大细分市场中，公交客车受到的影响最大，主要还是疫情“惹的祸”，加上今年新能源客车补贴进一步退坡而且没有设置过渡期，新能源客车市场受到影响;另外今年7月的新能源公交客车降幅太大(降幅超3成)，综合因素叠加导致今年前7月新能源公交客车市场比较惨淡。

　　五、从2021年7月及1-7月TOP10车企市场集中度看，公路客车市场集中均为最高，公路客车市场竞争最不充分，而公交客车市场竞争则正好相反

　　根据慧眼看车数据(扣除福田5-6米轻客)：

　　上表可见，无论是2021年7月还是1-7月，TOP10车企在公路客车市场的集中度都是最高的，其次是校车，再次是公交客车，说明了公路客车市场竞争最为惨烈，其次是校车，再次是公交客车。

　　六、按搭载的动力种类划分,2021年7月及1-7月5米以上客车三大细分市场中，公路客车柴油占比均超7成，为最大，新能源占比为最少;公交客车新能源(主要是纯电动)占比超8成，汽油占比为最少;校车市场中汽油占比为最大，新能源占比为最小

　　根据终端上牌数据(扣除福田5-6米轻客)，2021年7月及1-7月5米以上公路客车、公交客车及校车三大细分市场中柴油、汽油及新能源占比情况统计：

　　从上表可以看出，在2021年7月及1-7月客车三大细分市场中：

　　在公路客车中柴油占比均超7成(分别是70.3%和71%)，是占比最大的细分市场，由于柴油动力强劲，扭矩较大，且比较经济，比较适合公路客车，而在公路客车中新能源占比均只有4.6%和4.7%，为最小，主要由于公路客车一般不在城市内跑，充电不方便，加上动力电池续航里程有限，因此占比较少;

　　在公交客车市场中，新能源占比均超8成(分别是80.3%和82.0%，主要是纯电动)，是客车三大细分市场中占比最高的，主要是因为公交线路大部分在市内，线路比较固定，充电较为方便，比较适合使用新能源车辆，而柴油、汽油占比都较小，为三大细分市场中最少的，汽油主要配置在前置发动机中较多。

　　在校车新能源占比均为零，主要是校车不在国家新能源客车补贴范畴，因此校车没有新能源动力，在校车内部结构中，也是柴油占比相对最大(分别是61.3%和61.2%)，而在三大细分市场中，校车中汽油占分别比为38.7%和38.8%，为最多，主要是柴油经济且动力性能较好。

　　七、从区域流向看，2021年1-7月5米以上客车市场三大细分市场中，公路客车流向河南最大，公交客车流向广东多，校车流向广西最多

　　根据上牌信息(扣除福田5-6米轻客)，2021年1-7月5米以上客车三大细分市场市场份额最高区域及占比统计：

　　上表可见，从区域流向看，2021年1-7月5米以上客车市场三大细分市场中：

　　今年前7月公路客车流向河南区域最多(占据行业9.9%)，上牌数据显示，主要是郑州、南阳、洛阳、安阳、信阳五个地区公路客车上牌数量比较多。占据河南省公路客车近50%的市场份额。

　　今年1-7月公交客车流向广东区域较多(占据行业的份额为12.5%)，主要由于今年前7月深圳、广州、佛山、东莞、惠州等区域公交客车终端上牌数量较多所致;

　　今年1-7月校车流向广西份额最大(占据行业7.8%)，主要是广西地区偏僻的山区较多，主要是来宾、梧州、钦州、贺州和百色等区域一些乡村学校及幼儿园前7月采购的校车较多所致。

　　总结：今年前7月5米以上客车市场中，公路客车市场增长较为强劲，恢复较快，又恢复到以前客车市场中的霸主地位;而公交客车市场表现不太理想，主要是新能源公交客车不给力导致的;校车市场增幅最大，但基数仍然不大，主要是校车不享受新能源补贴，但真实际刚需存在，增长势头最猛。