2021年7月及前7月新能源客车动力电池装车量特点

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年 7月我国动力电池装机量共计11.3GWh，同比增长125%，环比增长11.7%，实现同比环比双增长。7月三元电池装机量5.5GW，同比上升67.5%，环比下降8.2%;磷酸铁锂电池装机量5.8GW,同比上升235.5%，环比上升13.4%;2021年前7月，我国动力电池累计装车量63.8GWh,同比累计增长183.5%。其中三元电池累计装车量35.6GWh，占装机量的55.8%，同比累计增长124.3%;磷酸铁锂电池累计装车量28GWh,占装机量43.9%，同比累计增长333%，高于行业整体增速水平。

　　涉及到新能源客车装机量方面，2021年7月我国新能源客车动力电池装机量大约为560.1MWh ,环比下降27%，同比下降47.7%;2021年1-7月我国新能源客车动力电池累计装机量大约4021.6MWh，累计同比增长1%。现将2021年7月及前7月我国新能源客车动力电池装机量特点做扼要简析，供电池企业内参考!

　　一、2021年7月我国新能客车动力电池装机量同比下降47.8%，是新能源汽车中同比唯一下降的细分市场，跑输新能源汽车大盘，且占比居最小

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年7月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2021年7月，新能源客车动力电池装机量同比下降47.8%，在新能源汽车市场中，是同比唯一下降的细分车型(增幅第一大的是新能源专用车增幅255%，第二是新能源乘用车增幅161.5%)，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为4.96%，在新能源汽车市场中也居最小(第一是新能能源乘用车，占比超8成)，从这也可看出今年7月新能源客车是新能源汽车中最不给力的细分市场，跑输新能源汽车大盘。

　　二、2021年1-7月我国新能客车动力电池累计装机量在新能源汽车各细分市场中同比增幅也居于最小，也跑输新能源汽车大盘，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比也最小

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年1-7月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2021年1-7月，新能源客车动力电池装机量同比增长1%，在新能源汽车市场中，同比增幅居于最小(增幅第一为新能源乘用车增幅238%，第二是新能源专用车增幅164%)，也是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为6.3%，在新能源汽车市场中居第三(第一是新能能源乘用车，占比86.46%)。

　　总之，无论是2021年7月还是1-7月，新能源客车动力电池装机量的同比增幅在新能源汽车市场中均为最低，均跑输新能源汽车大盘，说明目前新能源客车在新能源汽车市场中是最缺乏增长动力的细分车型，从一定程度上反映了前几年的“大干快上”造成的新能源客车市场的透支带来了如今市场的颓势，主要是由于新能源客车终端市场需求不足导致。

　　三、按新能源客车技术路线划分，2021年7月纯电动客车电池装机量是同比下降47.8%，占比93.93%，占据绝对主体地位;其次是插电式混动客车装机量，同比下降51.5%，是同比降幅最大的细分车型，占比5.07%;再次是燃料电池客车，同比增长235.7%，占比为1%

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年7月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，2021年7月，按技术路线划分，新能源客车中，纯电动客车装机526.1MWh，同比下降47.7%，占比93.93%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;其次是插电式混动客车装机量为28.4MWh，同比下降51.5%，是降幅最大的细分车型，占比5.07%，位居第二;第三是燃料电池客车，装机量为5.6MWh，同比大涨235.7%(也是唯一增长的细分车型)，占比1%。

　　四、按新能源客车技术路线划分，2021年1-7月纯电动客车电池装机量是同比增长1.3%，占比96.96%，占据绝对主体地位;其次是插电式混动客车，装机量同比下降22.9%，占比1.835%;再次是燃料电池客车，同比下降5.4%，占比为1.205%

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年1-7月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，按新能源客车技术路线划分，2021年1-7纯电动客车电池装机量是同比增长1.3%，占比96.96%，占据绝对主体地位，说明目前纯电动是新能源客车中最为市场接受的技术路线。

　　其次是插电式混动客车装机量为73.8MWh，同比下降22.9%，是同比累计降幅最大的细分车型，占比1.835%，目前来看插电式混动技术路线几乎被边缘化，但仍然没有彻底退出新能源客车市场，主要适合一些充电不是很方便的特殊场景下的运营，因此在充电桩尚未完全普及的当下，插电式混动客车还有存在的必要，但市场占比与以前比较在大大缩小。

　　再次是燃料电池客车，装机量为48.6MWh，同比下降5.4%，占比为1.205%。也就是说，在今年前7月，燃料电池装机量同比仍然下降，说明燃料电池由于受成本高、加氢站不足、核心技术未突破、国家补贴不明朗等因素制约，很多车企处于徘徊状态，因此同比下降是正常现象。

　　五、新能源客车装机量中(不含燃料电池)，无论是7月还是前7月磷酸铁锂电池占比均占据绝对主体地位，其次是钛酸锂，再次是锰酸锂锂

　　根据动力电池联盟 合格证数据，2021年7月及1-7月新能能源客车中各类电池(不含燃料电池客车)装机量占比：

　　可见，无论是2021年7月还是1-7月，在新能源客车(不含燃料电池)装机量中，磷酸铁锂电池均占据绝对的主导地位(钛酸锂电池主要是由银隆新能源的客车产品搭载)。

　　六、2021年7月纯电动客车单车平均带电量为207KWh/辆，为新能源汽车中单车平均带电量最高的车型，但环比下降2.3%，说明7月电动客车有小型化趋势;2021年1-7月纯电动客车单车平均带电量为239.4KWh/辆，也是新能源汽车中单车平均带电量最高的车型

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年7月及前7月新能源汽车单台车平均装车电量(KWh)

　　上表可以看出，在2021年7月新能源汽车各细分车型的单车带电量中，纯电动客车单车平均带电量为207KWh/辆，为新能源汽车中单车平均带电量最高的车型(环比今年6月下降2.3%，6月纯电动客车单车平均带电量为211.8 KWh)，说明纯电动客车市场在7月相对6月有小型化趋势，其次是燃料电池专用车，再次是燃料电池客车。

　　今年1-7月新能源汽车各细分车型的单车带电量中，纯电动客车单车平均带电量为239.4KWh/辆，也是为新能源汽车中单车平均带电量最高的车型。