2021年6月及上半年新能源客车动力电池装车量特点

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年 6月我国动力电池装机量共计11.1GWh，同比增长136.2%，环比下降13.8%，实现同比环比双增长。6月三元电池装机量5.9GW，同比上升98.3%，环比上升13.8%;磷酸铁锂电池装机量5.1GW,同比上升206.4%，环比上升13.2%;2021年上半年，我国动力电池累计装车量52.5GWh,同比累计增长200.3%。其中三元电池累计装车量30.2GWh，占装机量的57.5%，同比累计增长139%;磷酸铁锂电池累计装车量22.2GWh,占装机量42.3%，同比累计增长368.5%，高于行业整体增速水平。

　　涉及到新能源客车装机量方面，2021年6月我国新能源客车动力电池装机量大约为760.5MWh ,环比下降6%，同比下降25%;2021年1-6月我国新能源客车动力电池累计装机量大约3461.6MWh，累计同比增长18.7%。现将2021年6月及上半年我国新能源客车动力电池装机量特点做扼要简析，供电池企业内参考!

　　一、2021年6月我国新能客车动力电池装机量同比下降25%，是新能源汽车中同比唯一下降的细分市场，跑赢新能源汽车大盘，且占比居最小

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年6月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2021年6月，新能源客车动力电池装机量同比下降25%，在新能源汽车市场中，是同比唯一下降的细分车型(增幅第一大的是新能源乘用车增幅192.5%，第二是新能源专用车增幅35%)，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为6.85%，在新能源汽车市场中也居最小(第一是新能能源乘用车，占比超8成)，从这也可看出今年6月新能源客车是新能源汽车中最不给力的细分市场，跑输新能源汽车大盘。

　　二、2021年上半年我国新能客车动力电池累计装机量在新能源汽车各细分市场中同比增幅也居于最小，也跑输新能源汽车大盘，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比居第二

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年1-6月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2021年1-6月，新能源客车动力电池装机量同比增长18.7%，在新能源汽车市场中，同比增幅居于最小(增幅第一为新能源乘用车增幅259%，第二是新能源专用车增幅140%)，也是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为6.6%，在新能源汽车市场中居第二(第一是新能能源乘用车，占比87.05%)。

　　总之，无论是2021年6月还是上半年，新能源客车动力电池装机量的同比增幅在新能源汽车市场中均为最低，均跑输新能源汽车大盘，说明目前新能源客车在新能源汽车市场中是最缺乏增长动力的细分车型，从一定程度上反映了前几年的“大干快上”造成的新能源客车市场的透支带来了如今市场的增长乏力，毕竟新能源客车市场的需求是有限的。

　　三、按新能源客车技术路线划分，2021年6月纯电动客车电池装机量是同比下降25.1%，是同比唯一下降的细分车型，占比95.1%，占据绝对主体地位;其次是燃料电池客车装机量，同比增长443%，是涨幅最大的细分车型，占比2.51%;再次是插电式混合动力客车，同比增长234%，占比为2.38%

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年6月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　2021年6月，按技术路线划分，新能源客车中，纯电动客车装机723.3MWh，同比下降25.1%，是同比唯一下降的细分车型，占比95.1%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;其次是燃料电池客车装机量为19.1MWh，同比增长443%，占比2.51%，位居第二;第三是插电式混动客车，装机量为18.1MWh，同比大涨234.1%，占比2.38%。

　　四、按新能源客车技术路线划分，2021年上半年纯电动客车电池装机量是同比增长18.7%，占比97.446%，占据绝对主体地位;其次是插电式混动客车，装机量同比增长22%，占比1.31%;再次是燃料电池客车，同比下降13%，占比为1.24%

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年1-6月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　按新能源客车技术路线划分，2021年1-6纯电动客车电池装机量是同比增长18.7%，占比97.446%，占据绝对主体地位，说明目前纯电动是新能源客车中最为市场接受的技术路线。

　　其次是插电式混动客车装机量为45.4MWh，同比增长22%，是同比增长最大的细分车型，占比1.31%，目前来看插电式混动技术路线几乎被边缘化，但仍然没有彻底退出新能源客车市场，主要适合一些充电不是很方便的特殊场景下的运营，因此在充电桩尚未完全普及的当下，插电式混动客车还有存在的必要，但市场占比与以前比较在大大缩小。

　　再次是燃料电池客车，装机量为43MWh，同比下降13%，占比为1.24%。也就是说，在今年前6月，燃料电池装机量是同比唯一下降的细分车型，说明燃料电池由于受成本高、加氢站不足、核心技术未突破、国家补贴不明朗等因素制约，很多车企处于徘徊状态，因此同比下降是正常现象。

　　五、新能源客车装机量中(不含燃料电池)，无论是6月还是上半年磷酸铁锂电池占比均占据绝对主体地位，其次是钛酸锂、锰酸锂锂

　　根据动力电池联盟 合格证数据，2021年6月及1-6月新能能源客车中各类电池(不含燃料电池客车)装机量占比：

　　无论是2021年6月还是1-6月，在新能源客车(不含燃料电池)装机量中，磷酸铁锂电池均占据绝对的主导地位。

　　六、2021年6月纯电动客车单车平均带电量为211.8KWh/辆，为新能源汽车中单车平均带电量最高的车型，但环比下降9.5%，说明6月电动客车有小型化趋势;2021年上半年纯电动客车单车平均带电量为240.2KWh/辆，也是新能源汽车中单车平均带电量最高的车型

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年6月及上半年新能源汽车单台车平均装车电量(KWh)

　　上表可以看出，在2021年6月新能源汽车各细分车型的单车带电量中，纯电动客车单车平均带电量为211.8KWh/辆，为新能源汽车中单车平均带电量最高的车型(环比今年5月下降9.5%，5月纯电动客车单车平均带电量为234.1 KWh)，说明纯电动客车市场在6月相对5月有小型化趋势，其次是燃料电池专用车，再次是燃料电池客车。

　　今年上半年新能源汽车各细分车型的单车带电量中，纯电动客车单车平均带电量为240.2KWh/辆，也是为新能源汽车中单车平均带电量最高的车型。