催生新动能，激发新活力！2021年前5月城乡客车市场特点简析

　　近年来，随着国家振兴乡村经济政策的不断推出，我国农村公路得到了显著提升，村到乡镇、村到县、乡镇到乡镇之间的公路逐步硬化，达到了通行客车的条件，为城乡客运的发展奠定了基本的条件。同时，在我国很多山区、以及偏远郊县，还没有开通高铁甚至铁路，私家车普及率也仍然较低。所以，人们的出行大多数都是还是选择大巴车，这为近年城乡客车市场的发展提供了客观需求。

　　特别是今年2月中央“一号文件”——《中共中央 国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》，对今年城乡客车市场的发展起到了较大的促进作用。

　　紧接着在2021年3月25日，中共中央、国务院印发《关于实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的意见》(下简称《意见》) 。《意见》强调要大力建设我国农村公路，并谋划建设一批高速公路，构建城乡交通一体化，推动乡村经济的全面振兴。

　　前不久，交通部为落实中央一号文件和《意见》精神，指出2021年交通部对我国乡道路建设目标归纳起来有五个方面：

　　一是建设农村公路网，对此，交通运输部提出，今年要有序实施农村公路联网路建设，强化农村公路与干线公路、村内道路衔接。

　　二是农村公路加宽改造。交通运输部提出今年要有序实施窄路基路面加宽改造，这是农村公路建设的又一次大升级。

　　三是加强农村公路养护。

　　四是提升客运服务水平。交通运输部提出巩固拓展具备条件的乡镇和建制村通客车成果，提升农村客运服务水平，农民群众的交通出行一定会更加便利。

　　五是推进农村客货邮融合发展。交通运输部提出今年要推进农村客货邮融合发展，引导乡镇客运站拓展商贸、物流、邮政快递等业务，这将让交通运输在服务“三农”上提供更多便利，更好促进农村客运市场的全面发展。

　　根据调研，为执行今年中央“一号文件”精神，落实交通部的具体发展目标，促进农村客运可持续健康发展，各地近期都在积极拓宽“农村客运+”途径，加快农村客运转型升级。多种形式的探索目前扩大农村客车的应用领域，比如在发展“农村客运+乡村旅游”，推进游运结合。鼓励发展乡村旅游，加强对乡村旅游的规划引导，鼓励农村客运进入旅游市场方面;在推动“农村客运+物流、维修”，建设乡村交通运输综合服务体系方面都做得有声有色。这些都大大促进了我国今年前5月城乡客车市场的发展。那么今年前5月城乡客车市场到底如何，下面从数据层面给予解读。

　　一、今年前5月 城乡客车市场销量超3万辆，同比增幅超5成，跑赢客车大盘，催生发展新动能

　　近年城乡公交客车销量及同比(数据来源：终端上牌信息、中汽协)

　　上表显示，今年前5月城乡客运市场累计销售客车3.3455万辆，同比增长50.5%，这个增幅仅仅低于前5月的轻客市场(54.6%)，而远远高于前5月的大型客车(1.3%)中型客车(23.1%)市场。而今年前5月客车市场整体销量20.6万辆，同比增长44.6%，低于城乡客运市场增幅近6个百分点，换言之，今年前5月城乡客运市场跑赢客车大盘，成为催生客车市场发展的新动能。

　　二、今年前5月各月累计同比中，除1月外，其余各月城乡客车市场累计销量同比增幅均跑赢当月客车大盘，成为激发客车市场增长的新活力

　　根据中汽协及终端上牌数据，2021年前5月各月城乡客车市场增幅与客车大盘增幅比较：

　　上表显示，在今年前5月城乡客车的各月累计销量同比中，除去今年1月的增幅20.5%低于当月的客车大盘30.1%的增幅外，其余1-2月、1-3月、1-4月及1-5月累计同比增幅均高于当月的客车大盘增幅，充分说明今年的城乡客车市场发展势头强劲，成为激发前5月客车市场增长的新活力。

　　三、从交通部今年发布的前不久发布的32-33批客车达标车型公告分析，也可看出目前5-7米小客车市场增速最快，一定程度上可证明今年前5月城乡客车市场的高速增长

　　第32-33批公路达标车型各细分车型上榜占比统计(数据来源：交通部)

　　众所周知，交通部的客车达标公告是代表客车市场发展方向的主要风向标之一。上表显示，交通部近期发布的32-33批达标车型公告中，5-7米客运车型占比环比增加19.2个百分点，是所有车型中占比增加最大的细分车型。这段车型正好是城乡客运市场的主打车型，因此充分证明了今年前5月城乡客车市场的高速增长。

　　四、城乡客运产品大都采用柴油动力，以适合山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南、西藏等山区的农村道路复杂状况为基本前提，以爬坡“更有劲”、经济性更好为主要目的，今年前5月城乡客车市场中柴油类客车产品占比7成，且同比份额增加最多

　　终端上牌数据显示，2021年1-5月当然城乡客运市场中，销量占比最大的是柴油动力车型，其次为汽油，柴油占比7成，且占比同比增加最多

　　上表可见，2021年前5月与2020年同期比较，城乡客运车型柴油动力占比同比7成(70.1%)，且占比同比增加0.5%，主要是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”且经济。目前对城乡客车产品有较多刚性需求的区域市场，基本都是处在大山深处，路弯坡陡，且乘车的山区农民经常带有山货等大包裹(为此，车企在设计农村客运车型时，要有针对性，比如可以将车厢内的过道加宽到580mm,比一般同类中巴客车加宽70-100mm,这样可以提高提高紧急情况下的快速通过性能及车厢内大型包裹拖拽的通过性，因此提高车辆和乘客的安全性能)。而且柴油动力是必须的。这也说明目前城乡客运市场主要增量仍然是柴油占主体部分。另外纯电动占比为4.1%，同比增加0.3个百分点，相信在国家振兴乡村经济的政策赋能下，乡村的充点设施也会随之逐渐落地，城乡客运电动化是大势所趋，并指日可待!

　　五、2021年前5月，农村客车销量区域流向不均，TOP10中，江西占比最大，西藏占比同比增加最多;TOP10累计占比超半壁江山，同比增加2.89个百分点

　　2021年1-5月农村客运车辆销量占比(含4.5-7米段)及同比%(数据来源：各地终端上牌信息)

　　上表可见，2021年1-5月，农村客运市场区域流向不均，TOP10累计占比超半壁江山(52.7%)，其中广西、江西、山西位居前三甲。TOP10占比同比均有不同程度的增加，累计占比增加3.38个百分点，其中西藏占比同比增加最大(增加了0.7个百分点)，说明国家对西藏地区扶贫的力度是最大的。

　　总之，今年前5月城乡客车市场在政策赋能下，成为催生客车市场发展的新动能和激发客车市场增长的新活力。