领涨客车大盘，宇通强势霸榜！2021年前5月校车市场销量特点简析

　　根据慧眼看车数据，2020年7月校车销量为632辆，同比大涨69.4%;2021年1-5月累计销售校车3071辆，同比大涨62.7%，是今年前5月客车三大细分市场中涨幅最高的细分车型，现对2021年前5月校车市场销量特点进行简析，供业内参考!

　　特点一、2021年5月校车同比增长近7成，领涨客车市场

　　根据慧眼看车数据，2021年5月客车三大细分市场(含5米以上客车，不包括福田5-6米轻客，下同)销量及同比：

　　上表显示，在2021年5月客车三大细分市场中，校车同比增幅近7成(69.4%)，是客车三大细分市场中同比增幅最高的，领涨客车市场。最主要的原因是去年同期受疫情影响，学习基本停课，校车销量基数很低，因此导致今年5月校车市场同比大涨。

　　特点二、2021年1-5月校车同比增长超6成，领涨客车大盘

　　根据慧眼看车数据，2021年1-5月客车三大细分市场销量及同比：

　　上表显示，在2021年1-5月客车三大细分市场中，校车同比增幅超6成(62.7%)，是客车三大细分市场中同比增幅最高的，领涨客车市场。最主要的原因是去年同期受疫情影响，学习基本停课，校车销量基数很低，因此导致今年1-5月校车市场同比大涨。

　　特点三、2021年前5月各月销量忽高忽低，跌宕起伏，就像过山车;1-5月各月的销量同比依次演绎了“3连涨—1降—1涨”的轨迹特征;总体看1-5月校车市场增长较为强劲，但各月波动较大

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年1-5月校车各月销量及同比：

　　上表可见，从2021年1-5月各月销量同比增幅曲线看，同比依次演绎了“3连涨—1降—1涨”的轨迹特征;各月波动较大，也就是说各月销量及同比均忽高忽低，起伏不定，就像过山车。其中3月销量最高，2月同比增幅最大。2月份增幅大是因为去年同期新冠疫情的严重影响校车只销售136辆，基数很低导致。总体看，今年前5月销量销量累计同比增长62.7%，增长势头比较强劲。

　　特点四、前5月校车市场竞争格局中，宇通客车一家独大，占比近6成，且同比份额增加最多，强者更强特征凸显;中通客车占比超1成，居第二，桂林客车位居第三;TOP5累计占比超8成，垄断程度同比有减弱趋势

　　根据终端上牌数据，2021年前5月校车TOP5企业销量占比统计：

　　上表可见，2021年前5月TOP5客车竞争企业校车销量，呈现特征：

　　1、宇通客车一家独大，占比近6成(57.5%)，一骑绝尘;领先于第二位企业近46.5个百分点，是市场份额同比增加最多的车企，强者更强特征凸显，宇通校车的霸主地位无人能及。

　　宇通占据近6成的校车市场份额，主要是由其超强的产品力所决定的。不管在大型、中型和轻型校车产品方面，宇通均有拳头产品，且能多点开花。比如大型校车方面有ZK6935/6105/6115/6875等多种组合产品;在中型校车方面，宇通有拳头产品ZK6745、ZK6685和ZK6805，还有ZK6809等，整体更为均衡，覆盖面更广;在轻型校车的细分市场中，宇通凭借第二代小钢侠/小飞侠系列后来居上，目前还有ZK6535/6575/6595等主打车型，均成为市场热销车型。

　　2、 中通客车位居第二，且占据超1成(11%)的市场份额，但占比同比下降8个百分点，为市场份额下降最多的品牌。

　　3、 桂林客车占比6.6%，位居第三，但同比份额下降0.7个百分点。

　　TOP5中同比市场份额3降2增，其中增加最多的是宇通客车，减少最多的是中通客车，TOP5累计市占率达到85.6%，同比市场集中度下降了4.8%，垄断程度有减弱的趋势。

　　特点五、产品需求结构变化特征明显。从今年前5月校车销售车型结构看，5-6米占比最大，且同比增加最多;7-8米占比居于第二，但同比占比增加第三多;10-11米居于第三，同比占比增加第二

　　根据终端上牌数据，按长度划分，2021年1-5月各个长度段校车的销量占比及同比增减%

　　在2021年前5月按长度段划分的校车占比结构中，呈现的需求特征：

　　1、5-6米销量占比最大，占比近4成(39%)，且相对去年同期占比同比增加3个百分点，占比增加最多;7-8米占比第二，占比25%，相比去年同期占比增加1个百分点，占比增加第三多。

　　根据调研可知，校车产品的分布主要受座型的影响，根据目标市场划分，校车主要分为幼儿校、小学生校车和中小学生校车。而幼儿校车占比最多，车主要是5-6米的19座、6.6米的27座和7.5米的41座。而小学生校车占比第二，小学生校车主要是5.7米的19座、7.5-8米的37、41和43座，因此5-6米占比最大，且占比增加增多，7-8米占比第三。

　　2、10-11米占比第三，占比为14.4%，相比去年同期占比增加2.9个百分点，占比同比增加第二多。主要是因为中小学生校车基本都是9米以上的47和56座，且相对10-11米车型居多。

　　3、9-10米占比第四，占比为10%，相比去年同期占比减少2.5个百分点。

　　5、6-7米占比第五，占比为9.0%，相比去年同期占比减少5.0个百分点，是减少最大的细分车型。

　　6、11-12米占比第六，占比为1%，相比去年同期占比减少0.65个百分点。

　　7、8-9米占比第7，占比0.70%，相比去年同期减少0.05个百分点。

　　8、特大型米占比为零，去年同期也为零。

　　校车这种看似繁杂的产品组合，实际却具有更高的标准化，由于车身内外饰都是标准通用件，车企只需要以1排座椅为基准进行模块变形，做相应的尺寸调整和动力总成优化即可，校车也是M3类大中型客车产品中更适合批量生产的车型。

　　特点六、前5月，校车流向区域分布不均，广西区域拔得头筹，TOP10市场集中度近7成，同比提高了近个百分点，市场垄断程度加强

　　2021前5月校车销售流向分析----市场区域分布不均衡，集中度有一定提高，垄断程度进一步加强。前10名区域的市场集中度达67.0%，同比增加近0.6个百分点

　　上图表可见，在2021年前5月校车市场前10个区域市场中，上牌量呈现特征：

　　1、 广西区域上牌数量最大，占比8%，拔得头筹;

　　2、 河南第二、四川第三;

　　3、 前10个区域市场累计上牌占比近7成(67.0%)，同比增加0.6个百分点，区域市场集中度增强;

　　4、 区域分布不均。