宇通、中车、比亚迪居前三，流向广州最多！前5月新能源公交客车市场解析

　　根据慧眼看车数据，2021年5月5米以上新能源客车销售3798辆，其中新能源公交客车销售3223辆，新能源公路客车销售575辆，新能源销量对2021年5月公路与公交总销量的贡献度达到39%，其中公路9.3%，公交90.8%;2021年前5月累计销售5米以上新能源客车15767辆，其中新能源公交13617辆，新能源公路客车2150辆。那么，2021年前5月能源公交客车市场具体有什么特点?现简析之，供行业参考!

　　特点一、在2021年5月新能源客市场结构中，新能源公交占比84.9%，仍然占据碾压式优势，新能源公路客车占比只有15.1%

　　根据慧眼看车数据，2021年5月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年5月新能源客车销量中，新能源公交占比84.9%，占据碾压式优势，新能源公路客车占比只有15.1%，处于从属地位。

　　特点二、2021年1-5月，在新能源客市场结构中，新能源公交占比也是87.7%，仍然占据绝对优势，新能源公路客车占比也只有12.3%

　　根据慧眼看车数据，2021年1-5月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年1-5月新能源客车销量中，新能源公交占比86.4%，占据绝对优势，新能源公路客车占比只有13.6%，处于从属地位。

　　特点三、从2021年5月新能源公交客车企业供给端销量看，宇通客车第一;比亚迪第二，银隆新能源第三;从2021年前5月累计销量看，宇通是唯一累计销量超过2000辆的企业;中车第二，比亚迪第三

　　根据慧眼看车统计数据，2021年5月及1-5月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2021年5月及1-5月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2021年5月：

　　1、宇通客车销量728辆，占比22.6%，是市场份额唯一超过2成的企业，位居第一;

　　2、比亚迪客车销量515辆，占比16%，位居第二;

　　3、银隆新能源销量445辆，占比13.8%，位居第三;

　　4、中车电动销量227辆，占比7.0%，位居第四;

　　5、中通客车销量211辆，占比6.5%，位居第五;

　　6、金龙客车销量201辆。占比6.2%，位居第六;

　　第7---第10名分别是开沃汽车、海格、安凯客车和东风旅行车，销量均在200辆以下，市场占比分别为5.1%、4.0%、2.4%、0.7%。

　　(二)2021年1-5月：

　　1、宇通客车累计销量2801辆，是销量唯一超过2000辆的车企，占比22.6%，也是市场份额唯一超过2成的企业，可谓一家独大，遥遥领先;

　　2、中车电动累计销量1417辆，占比10.8%，是市场份额唯一位居10-20%之间的企业，位居第二;

　　3、比亚迪客车累计销量1262辆，占比9.3%，位居第三;

　　4、开沃汽车累计销量1077辆，占比7.9%，位居第四;

　　上述4家车企前5月累计销量均超过1000辆，共同组成前5月新能源公交客车的“头部俱乐部”。

　　5、中通客车累计销量927辆，占比6.8%，位居第五;

　　6、银隆新能源累计销售839辆，占比6.2%，位居第六;

　　7、金龙客车累计销量817辆，占比6.0%，位居第七;

　　第8~第10名累计销量均在800辆以下(占比均在5%以下)，分别是海格客车、安凯客车和东风旅行车，市场占比分别为4.8%、3.1%、3.6%、3.0%。

　　总体看，2021年前5月新能源公交客车竞争格局中，宇通独占鳌头、中车电动位居第二的格局不变，其他企业是占比不大，而且差距不是太大，除了宇通老大位置无人能撼动外，其他排名随时有可能波动。

　　特点四、从细分车型看，2021年前5月8-9米段是最受市场青睐的车型，占比超4成，但占比同比减少0.9%;其次是10-11米车型，占比超3成，但占比同比也减少0.7%;5-7米占比居第三，但占比同比增加2.3%，是占比增加最多的细分车型，“大转小”迹象明显

　　根据中国客车统计信息网及慧眼看车数据：

　　上表可见，在2021年前5月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、8-9米段新能源公交客车车型占比超4成(44.1%)，为最大，但占比同比减少0.9个百分点，意味着8-9米这种城乡公交车型市场空间较大，这主要与目前我国城镇一体化进程加快发展有关。

　　2、10-11米段新能源公交客车车型占比超3成(33%)，为次大，且同比减少0.7个百分点，说明新能源公交市场在10-11米段这个大中城市公交的主打车型，有萎缩的倾向，主要是大型城市电动公交车有趋于饱和的迹象。

　　3、5-7米段新能源公交客车车型占比11.8%，为第三大，且同比增加2.3个百分点，说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有“大转小”迹象。

　　4、11-12米占比3.6%，同比占比减少1.9个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　5、特大型占比4.5%，同比减少0.1个百分点;

　　特征五、前5月新能源公交客车市场分布不均衡。从全国区域市场分布看，广州、重庆、深圳位居前三甲---2021年前5月新能源公交客车市场份额居于前10的城市场销量及份额统计分析

　　根据终端上牌信息，2021年前5月大中轻新能源公交客车流向全国前10个城市的销量及份额：

　　上表显示，2021年前5月新能源公交客车流向的前10个城市中：

　　1、 广州拔得头筹，占比5.08%;

　　2、 重庆位居第二，占比4.55%;

　　3、 深圳位居第三，占比4.3%。

　　4、 TOP10累计占比38.28%，说明今年前5月新能源公交客车销量流向不均。

　　此分析为新能源公交客车企业下一步制定新能源公交客车区域市场营销策略提供了一定的量化参考依据。