2021年4月及1-4月新能源公交客车市场特点解析

　　根据慧眼看车数据，2021年4月5米以上新能源客车销售2961辆，其中新能源公交客车销售2451辆，新能源公路客车销售510辆，新能源销量对2021年4月公路与公交总销量的贡献度达到26.8%，其中公路6.6%，公交72.6%;2021年1-4月累计销售5米以上新能源客车11951辆，其中新能源公交10376辆，新能源公路客车1575辆。那么，2021年4月及1-4月新能源公交客车市场具体有什么特点?现简析之，供行业参考!

　　特点一：在4月新能源客市场结构中，新能源公交占比82.78%，占据碾压式优势，但环比占比下降4.92个百分点;新能源公路客车占比只有17.22%，但环比占比上升4.92个百分点

　　根据慧眼看车数据，2021年4月新能源客车销量结构及占比环比变化：

　　上表可见，在2021年4月新能源客车销量中，新能源公交占比82.78%，仍然占据绝对优势，但环比占比下降近5个百分点(-4.92%);新能源公路客车占比只有17.22%，处于从属地位，但占比占比上升。此说明新能源公交仍然是新能源客车市场的主体，但其主体地位正在被削弱。

　　特点二：2021年前4月，在新能源客市场结构中，新能源公交占比也是87.7%，仍然占据绝对优势，新能源公路客车占比也只有12.3%，与今年前三月比，新能源公交地位也被削弱，新能源公路客车市场地位加强

　　根据慧眼看车数据，2021年1-4新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年1-4月新能源客车销量中，新能源公交占比86.8%，占据绝对优势，但比前3月收窄了0.9个百分点;新能源公路客车占比只有13.2%，处于从属地位，但比前3月扩大了0.9个百分点。说明前4月与前3月比，新能源公交地位也被削弱，新能源公路客车市场地位加强。

　　特点三：从2021年4月新能源公交客车企业供给端看，中车电动第一;宇通第二，东风旅行车第三;从2021年1-4月看，宇通是唯一累计销量超过2000辆的企业;中车电动第二，开沃汽车获得第三

　　根据慧眼看车统计数据，2021年4月及1-4月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2021年4月及1-4月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2021年4月：

　　1、中车电动销量405辆，占比16.5%，是唯一销量超过400辆的企业，位居第一;

　　2、宇通客车销量378辆，占比15.4%，位居第二;

　　3、东风旅行车销量302辆，占比12.3%，位居第三;

　　4、开沃汽车销量281辆，占比11.5%，位居第四;

　　5、比亚迪销量171辆，占比7%，位居第五;

　　第6-第10名分别是申沃客车、银隆新能源、中通、海格客车和金龙客车，市场占比分别为6.3%、4.3%、3.5%、2.3%和1.0%。

　　(二)2021年1-4月：

　　1、宇通客车累计销量2073辆，是销量唯一超过2000辆的车企，占比20.0%，也是市场份额唯一达到2成的企业，可谓一家独大，遥遥领先;

　　2、中车电动累计销量1244辆，是第二个销量超越1000辆的车企，占比12%，是市场份额唯一位居10-20%之间的企业，位居第二;

　　3、开沃汽车累计销量913辆，占比8.8%，位居第三;

　　4、比亚迪累计销量747辆，占比7.2%，位居第四;

　　5、中通客车累计销量716辆，占比6.9%，位居第五;

　　6、金龙客车累计销售616辆，占比5.9%，位居第六;

　　7、海格客车累计销量528辆。占比5.1%，居第七;

　　第8到第10名累计销量均在500辆以下，分别是银隆新能源、东风旅行车和申沃客车，市场占比分别为3.8%、3.8%、3.4%。

　　总体看，2021年前4月新能源公交客车竞争格局中，宇通独占鳌头、中车电动位居第二的格局不变，其他企业是占比不大，而且差距不是太大，除了宇通老大位置和中车电动老二位置无人能撼动外，其他排名随时有可能波动。

　　特点四：从细分车型看，无论为何2021年4月还是1-4月，8-9米段均是最受市场青睐的车型，占比超4成;其次是10-11米车型，占比超3成;从前4月累计份额同比增减看，5-7米段占比增加最多，10-11米段占比减少最多，说明新能源公交客车“大转小”趋势明显

　　根据中国客车统计信息网及慧眼看车数据：

　　上表可见，在2021年4月及1-4月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、 无论是4月还是1-4月，8-9米段新能源公交客车车型占比均超4成(分别是43.1%和44%)，为最大;其次是10-11米段车型占均超3成(分别是32%和32.9%)。

　　2、 从1-4月累计市场占比变化增减看：

　　5-7米段占比同比增加最多(增加3.1%)，10-11米段占比减少最多(减少1.7%)，说明新能源公交客车“大转小”趋势明显。

　　小结：从上述分析总体看，2021年4月及前4月新能源公交客车各家销量都不大，4月单月销量达到300辆以上的只有3家(中车、宇通和东风旅行车)，1-4月累计销量达到2000辆的只有宇通1家，达到1000辆以上的只有宇通和中车电动2家，这意味着2021年新能源公交市场不容乐观，这是啥原因?

　　一是今年“就地过年”政策影响，城市流动人口减少，导致乘坐公交出行的人数减少;

　　二是由于疫情影响地方财政紧张，地方财政能拿出来的买新能源公交的钱捉襟见肘，只有压缩新能源公交客车需求。

　　三是今年补贴进一步缩水，加上未设置过渡期，新能源客车成本提高，加上补贴资金的延迟拨付和之前车企应较多的收账款，车企经营压力加大，新能源客车已成为部分车企的“鸡肋，有的车企正在寻求转型。

　　四是目前客车出口市场仍然比较严峻，1-4月客车累计出口同比下降幅度较大，也是我国汽车出口市场中同比唯一下降的细分车型。

　　五是城市轨道交通抢走了公交客车的部分客源，导致公交客运经营面临巨大的压力(下截图可见，交通部最新发布的数据表明，在今年前4月中心城市客运量中，轨道交通增速为112.1%，高于前4月公交增速近52.1%)。

　　六是今年没有刺激新能源客车市场增长的特殊政策，以往靠政策吃饭的新能源公交客车市场今年有点“不适应”。