2021年一季度高档客车市场特点小结

　　根据数据统计，2021年一季度90万以上高档客车累计销售765辆，与去年同期的512辆比增长49.4%。但与前年同期的1232辆比仍然下降38%。那么，2021年一季度高档客车市场有哪些具体特点?现做简要小结。

　　一、 同比增长近5成，增幅在近年居最高，但销量绝对值在近年同期中仍处于较低水平

　　根据统计，近7年一季度90万以上高档客车销量及同比增幅%

　　上图表可见，2021年一季度高档客车累计销售765辆，同比增长近5成(49.4%)，增幅在近年同期中居于最高，这主要是由于去年同期受疫情影响销量基数低所致。与2019年同期相比，下降38%。就2021年一季度高档客车销量的绝对数量来看，与近年同期比处于第二低，说明今年的一季度的高档客车市场仍然处于相对低迷的状态。

　　二、从价格细分区间看，90-150万价格区段销量最大，同比降幅最大---按价格细分区间对近7年一季度销量情况具体分析

　　1、2015-2021年近7年1-3月价格在90万以上豪华客车按价格区间划分销售数据统计如下：表二(单位：辆)

　　通过表二可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90—150万，150—200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、2015年 1—3月份到2019年1-3月份，从价格在90万-150万之间的销售情况分析可知一直稳中有升， 2016年一季度同比增幅最大，2017年则增幅收窄，2018年继续收窄，2019年出现恢复性增大,2020年出现断崖式下跌，2021年再出现同比增长(83%)。

　　近7年一季度90万-150万客车同比增幅%，表三

　　2、2015年1—3月份到2019年1-3月份，从价格在150万-200万之间的销售情况分析可知，也一直处于增长态势，但2020年也出现断崖式下跌(降幅64.84%)，2021年同比再出现增长(28.9%)

　　近7年一季度价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况(表四)

　　可见，150-200万价格的客车在2015年—2019年一季度也一直处于增长态势，期间2016年最大，以后同比增幅逐年收缩，2019年最小，2020年出现断崖式下跌，降幅55.6%，2021年再出现同比增长28.9%。

　　3、2015 年1—3月份到2021年1-3月份，从价格在200万以上的销售情况分析可知，近7年同比增幅有正有负，与90-150万和150-200万两个价格区间的客车市场规律有所不同，但2020年降幅最大，为-46.43%，2021年增幅(20.8%)居近年第二。

　　近7年一季度价格在200万以上的区间客车销量增长和增幅情况(表五)

　　可见，近7年200万以上客车同比增幅有正有负，出现负增长的是在2015年第一季度和2020年一季度及2021年一季度，且2020年降幅最大达到46.43%，2021增幅达到20.8%，居近年第二高，说明200万以上高档客车市场的规律与90-150和150-200万有所不同。

　　小结：在2021年一季度90万以上高端客车按价格细分车型中，90-150万区段的车型销量最多，同比增幅幅也最大;其次是150-200万价格区段的车型(销量及增幅居中);再次是200万以上价格的车型(销量及同比增幅最小)。

　　三、从区域市场流向看，广东第一，占比18.04%;浙江第二，占比17.25%;江苏第三，占比15.69%----2021年一季度90万以上客车产品在主要区域市场的销量统计分析

　　1、广东、浙江、江苏、北京、山东、上海等9个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的88.49%。

　　2、在90-150万的价格区间,集中度为85.3%,，在90万以上高档客车市场中，集中度处于最低，也是竞争最分散的细分区间，说明在该细分市场重点区域垄断程度有不高，留给其他区域的机会较大。

　　3、150-200万的集中最高为96%，说明在该细分市场重点区域垄断程度较大,留给其他区域的机会还有4%。

　　4、在200万以上价格区间，90万以上高档客车集中度最高，达到98.0%，留给其他区域市场的机会只有2%，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　5、2021年第一季度广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度18.04%，位居第一，据了解主要是由于一季度广东地区氢燃料客车实现批量销售，还有高端旅游客车等市场增长，而氢燃料客车价格基本都在150万以上，因此，为广东地区90万以上高端客车销量居于第一打下基础。

　　6、浙江和江苏分别位居90万以上高端客车销量亚军和季军，其中江苏一季度也实现了批量燃料电池客车销售(主要是海格的批量燃料电池客车交付常运)。

　　7、从上表还可以看出：2021年1-3月对高端客车市场需求比较大的前9位区域市场均是全国经济比较发达的地区，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

　　四、旅游客车市场同比增幅最大，客运市场同比增幅最小----2021年一季度90万以上高端客车市场同比在各细分市场的表现分析

　　2021年一季度90万以上高端客车在各细分市场的销量及同比降幅(表七)：

　　从表七可见，2021年一季度高端客车在各细分市场的表现不尽相同。

　　1、 在高端旅游客车市场销量370辆，同比增幅59.5%，无论是销量还是同比增幅，均居高端客车细分市场中最高;

　　2、 高端客运市场销量170辆，同比增长37.1%，无论是销量还是同比增幅均是高端客车细分市场中最低的，也就是说客运市场是最不给力的市场。主要还是高端客运市场受到了高铁、飞机等交通工具的挤压所致。

　　3、 新能源客车(含燃料电池客车)销量225辆，同比增长44.2%，无论是销量还是同比增幅，均居于高端客车市场的中间。

　　总体看，2021年一季度90万以上高端客车市场尽管同比增幅近5成，还是不能掩盖总体处于低迷的市场态势，这主要是与客车市场的大环境等有关。随着后期旅游市场旺季的到来，高端客车市场是否有所好转，只有拭目以待了。