金龙居榜首，特大型创新高 交通部30批道路运输客车达标车型特点解析

　　公路客车(道路运输客车)是客车市场中最传统的领域，也是客车中最大的细分市场。而公路客车准入运营必须达到国家有关标准。因此，交通部公示的道路运输客车达标车型对车企下一步公路客车产品的策划可能会起到一些“风向标”的作用!

　　2021年2月19日，交通部公示了道路运输达标客车车型表(第30批，见下截图)，这也是2021年以来交通部公示的第2批客车达标公告车型。本批达标车型共包括公路客车92款，其中包括83款传统公路客车，9款纯电动公路客车。

　　现对交通部第30批道路运输客车达标车型特点进行扼要解析，供行业参考!

　　特点一：纯电动公路客车占比9.8%，占比环比减少7.7个百分点;传统公路客车占比90.2%，占据主导地位

　　表1(数据来源：交通部30批达标车型公告)

　　上图表可见，本批次道路运输达标客车车型中，传统公路客车占据垄断地位，占比超9成(90.2%)，且环比增加7.7个百分点，垄断程度加强;纯电动公路客车占比9.8%， 环比减少7.7%。 说明燃油类(特别是柴油类)客车仍然是未来公路客车的主打车型，主要是因为电池的技术瓶颈制约了续航里程，使得续航里程“焦虑痛点”暂时是无法得到实质性的解决，对跑城际运输的公路客车，客户怕买了电动客车随时会出现车辆“趴窝”等“掉链子”现象，加上电池热失控性安全问题暂时也未完全解决，因此，纯电动公路一般目前还只适合跑一跑市内班车、团体接待以及短途的固定客运班线，这是目前暂时还无法突破的技术瓶颈。

　　特点二：本批次14个上榜客车企业中，金龙客车上榜26款，占比超近3成，居榜首;亚星客车上榜16款，占比17.4%，居亚军;安凯客车上榜14款，占比15.2%，居季军;TOP5累计上榜74款，累计占比超8成;最值得关注的是TOP5中，4家有6款特大型3轴公路客车达标上榜，这是以前达标公告中从未有过的现象，也是本批公告的最大特点

　　根据统计，本批次上榜的达标客车车型共由14个车企提供，TOP5企业上榜车型数量及占比：

　　表2(数据来源：交通部第30批达标车型公告)

　　上表可见，在本批次上榜达标的道路运输客车车型公告中：

　　1、金龙客车上榜26款，占比近3成(28.3%)，一家独大，从一定程度说明了金龙公路客车产品的丰富多彩，也证明了金龙公路客车在行业的举足轻重的地位，进一步研究发现，金龙客车上榜的26款公路客车车型中，26款全部是燃油公路客车。在这26款燃油类公路客车车型中，代表客车顶尖技术的三轴特大型公路客车上榜1款。这1款车型是XMQ6135QYD5C：(见下截图)

　　这款特大型公路客车技术含量较高，搭载潍柴大功率柴油发动机WP10.375E53，目标市场是运距在300公里以上的长途运输市场。营运等级均特大型高一级，充分彰显了金龙客车在公路客车方面的技术实力。

　　2、亚星客车上榜16款车型，占比17.4%，位居第二;其中包括1款纯电动公路客车，15款燃油公路客车(包括2款三轴的特大型公路客车车型)。

　　1)纯电动客车车型是YBL6829HBEV

　　这款是8-9米段的中型电动客车，目标市场主要是中短途的团体班车。

　　2)2款特大型公路客车车型分别是：

　　NO.1 : YBL6148H1QE1

　　这款特大型公路客车技术含量较高，搭载潍柴大功率柴油发动机WP10H4400E62，目标市场是运距在300公里以上的长途运输市场。营运等级均特大型高一级，充分彰显了亚星作为老牌子客车在公路客车方面的技术实力。

　　NO.2: YBL6148H2QP1

　　这款特大型公路客车技术含量较高，搭载潍柴大功率柴油发动机WP12.430E50，目标市场是运距在300公里以上的长途运输市场。营运等级均特大型高一级，充分彰显了亚星作为老牌子客车在公路客车方面的技术实力。

　　3、安凯客车上榜14款车型，占比15.2%，位居第三;其中包括2款纯电动公路客车，12款燃油公路客车(含1款3轴的特大型公路客车)

　　1)两款纯电动客车车型：

　　NO.1：HFF6113KEV2

　　这款是11米段的大型电动客车，目标市场主要大型的团体班车。

　　NO.2：HFF6600K8EV21

　　这款是5-6米段小型电动客车，目标市场主要是短途客运班车，而且是B照就可以驾驶的车型，比较经济。

　　2)1款特大型3轴公路客车车型：HFF6140A9D6Y

　　这款特大型公路客车技术含量较高，搭载潍柴大功率柴油发动机WP10H400E62，目标市场是运距在300公里以上的长途运输市场。营运等级均特大型高一级，充分彰显了安凯作为老牌子豪华客车在公路客车方面的技术实力。

　　4、金旅客车上榜10款车型，占比10.9%，位居第四;其中包括1款纯电动公路客车，9款燃油公路客车;这款纯电动客车车型是：XML6907JEVJ0,是1款8-9米段的中型纯电动客车，目标市场是中短途团体班车。

　　5、中通客车上榜8款车型，占比8.7%，位居第五;其中包括3款纯电动公路客车，5款燃油公路客车(含1款3轴特大型公路客车)。

　　1)2款纯电动车型：

　　NO.1：LCK6828EVQD1

　　这是1款8-9米段的中型高一级纯电动客车，目标市场是中短途团体班车。

　　NO.2：LCK6806EVA

　　这是1款8-9米段的中型中级的纯电动客车，目标市场是中短途团体班车。

　　2)：2款3轴的特大型公路客车：

　　NO.1: LCK6139H5QA1

　　这款特大型公路客车技术含量较高，搭载潍柴大功率柴油发动机WP10H375E50，目标市场是运距在300公里以上的长途运输市场。彰显了老牌子公路客车中通的技术实力。

　　NO.2: LCK6139H6 QA1

　　这款特大型公路客车技术含量较高，搭载潍柴大功率柴油发动机WP10H400E62，目标市场是运距在300公里以上的长途运输市场。彰显了老牌子公路客车中通的技术实力。

　　总结：本批次达标车型公告中，TOP5累计上榜74款，累计占比超8成;最值得关注的是TOP5中，4家(金旅1家没有)都有特大型3轴公路客车达标上榜(共6款)，这是以前达标公告中从未有过的现象，也是本批公告的最大特点。

　　特点三：本批次上榜车型按长度段划分，8-9米入36款,占比39.1%，位居第一，是最受恩宠的车型;11-12米车型上榜20款，占比21.7%，位居第二;5-6米入选13款，占比14.1%，位居第三

　　表3(数据来源：交通部30批达标车型公告)

　　上图表说明，在第30批交通部上榜达标道路运输客车车型中，8-9米段车型上榜36款，占比近4成(39.1%)，这主要是中短途运输的公路和团体客车(纯电动较多)的主打车型，为最受恩宠车型，一方面表明公路客车在遭遇高铁等的冲击下，大转小趋势明显。

　　第二是11-12米车型，上榜20款，占比21.7%，说明公路客车市场中。

　　第三是5-6车型较多，上榜13款，占比14.1%，这段车型主打短途的农村客运市场。说明公路客车“大转小”趋势明显。

　　特点四：在本批次6个车企上榜达标的9款纯电动客车的道路运输车型中，安凯、海格、中通各上榜2款，占比最多;其次是金旅客车、亚星客车和广通客车各上榜1款;从上榜车型看，8-9米上榜4款，占比均为44.44%，居第一;其次是10-11米上榜3款，占比为33.33%，再次是5-6米和11-12米各上榜1款，占比均为11.11%

　　表4, 第30批各车企上榜的纯电动公路客车达标车型及数量统计：

　　表5：交通部30车企上榜的纯电动公路客车达标车型数量及占比：

　　从上表可见，在本批次上榜的9款纯电动公路客车达标车型中，8-9米占比为44.44%，为最高;其次是10-11米车型，占比为33.33%;第三为5-6米及11-12米车型，占比均为11.11%，其他米段均为零。这一分析揭示了新能源公路客车在各细分市场的偏好车型(主要还是与补贴政策有关)，同时说明纯电动公路客车产品链条短，结构相对简单。

　　另外从上表也可以看出，本批次纯电动公路上榜最多车型的是安凯、海格和中通客车，上榜均2款，占比均为22.22%，并列第一;其余车企均为1款，占比均为11.11%。

　　小结：在2021年2月19日交通部发布的30批道路运输车辆达标公告车型中，共上榜92款车型，其中传统公路客车占比超9成，占垄断地位，且占比环比增长;纯电动公路占比9.8%，且占比环比下降，说明燃油类动力仍然可能是公路客车的主力车型。

　　从竞争层面看，金龙客车上榜车型最多，占比近3成;从上榜车型长度段看，8-9米最受市场青睐，另外，这次特大型3轴公路客车上榜占比近7%，在近期交通部达标车型公告中，本批次占比创新高，这也是本批次达标车型公告一个显著的特点。