2020年高档客车市场年度特征总结

　　根据最新数据统计，2020年价格在90万以上的高档客车销售共计4279辆，同比(2019年同期销量5887辆)下降27.3%，可见2020年高档客车市场受疫情影响，遭遇了较大幅度的下滑。那么大疫之年，高档客车市场到底有哪些特征?现进行扼要盘点总结。

　　特征一、销量是近年最低的年份，同比是近年唯一下降的年份

　　2012-2020年近6年高档客车市场增幅统计%

　　小结：

　　2020年高档客车销量4279辆，是近6年来销量最低的年份;同比降幅27.3%，是近6年唯一同比下降的年份，而且降幅较大，可见2020年高档客车市场在疫情影响下处于低迷态势。为何会出现如此现象?

　　一是疫情影响，很多区域公路、旅游、城市公交等长期停运，对这些领域的高档客车市场影响更大;

　　二是受高铁、飞机的挤压，长途公路客车市场几乎腰斩，首当其冲的是高端公路客车受到影响;2020年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在，抑制了对高端客车的需求。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。

　　三是新能源客车由于补贴退坡、市场透支、需求萎缩等因素影响，大型高档新能源客车受到的影响最大;

　　四是受疫情影响，很多客运、旅游公司效益滑坡，购买高档客车的经济能力大打折扣。

　　五是占比最大的新能源高端客车由于近年动力电池成本持续下降，新能源客车价格普遍下降，高端新能源客车整体成本下降，因此高端新能源客车增速相对缓慢。

　　六是高档客车经营的高风险所致。是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：

　　1)营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过;

　　2)国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。

　　七是高档客运的经营者议价能力加强,购车者变得谨慎。客户面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。一方面是相对过剩的产品，一方面是需求不旺的市场，客户的议价能力得到空前加强，客户总是希望通过对比竞争，从中得到更多的实惠，从而降低经营的风险。客户方强势的议价能力极大的压缩了整车企业的利润空间，价格竞争成为市场竞争的主要手段，使得高档客车的竞争力变弱。

　　八是国内通胀压力仍然存在，人民币汇率不稳，加上海外疫情影响，高档客车出口市场受到了极大影响，2020年海关数据显示，大中型客车出口同比下滑31.2%，高档客车同比降幅达到50%以上!

　　九是2020年燃料电池客车市场大幅度缩水。根据中汽协数据，2020年燃料电池客车销量同比下滑56.8%(见表2)，而燃料电池客车的价格普遍高于90万，这也是导致2020年高端客车下滑的一个重要原因。

　　特征二、2020年按价格细分，90-150万、150-200万、200万以上客车在近年同期中，销量同比都是下降的

　　按价格区间划分统计2015年---2020年近6年高档豪华客车销售数据，单位：辆

　　通过上图表，可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间90—150万，150—200万，200万以上,这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1) 2015年到2019年，对价格在90万-150万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售各个年份都呈现上升趋势，只有2020年是销量唯一下降(-23.9%)的年份;近6年来价格在90-150万区间客车销量增长和增幅情况

　　2) 2015年到2019年，对价格在150-200万的销售情况分析：此区间的销量从2015年到2019年，销量呈现上升，2016年上升幅度最大,只有2020年是销量唯一下降(-34.9%)的年份，具体见下表、下图

　　近6年价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况

　　3) 价格在200万以上的销售情况分析，近6年价格在200万以上的客车销量增长和增幅情况

　　从上图表看出，价格在200万以上的高档客车细分市场，近6年的增长规律不太一样：前3年同比上升，后3年下降;2017年升幅最大，但到了2018年出现拐点，2019年延续了2018年的规律，2020年同比还是下降，且同比降幅最大(-50.9%)。

　　特征三、市场分布不均。TOP10 中，广东是高端客车最大市场，浙江第二，江苏第三;200万以上区间集中度最高，90-150万竞争最分散

　　根据数据统计：

　　广东、浙江、江苏、山东、北京等TOP10市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的84.5%，其他23个区域市场销售高端客车只有近15.5%的市场机会;

　　在90-150万的价格区间,集中度为83.6%，说明在该细分市场重点区域的垄断程度不是很高，留给其他区域的机会相对较大，其他区域的机会不到17%;150-200万的价格区间的集中度为95.7%，留给其他区域的机会只有4.3%;200万以上的集中最高度为89.7%，留给其他区域的机会只有10.3%。也就是说，90万以上高档客车在150-200万以上区间集中度最高，90-150万集中度最低，200万以上区间次高; 3、2020年广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，其次是浙江，再次是江苏，均是经济较发达的区域市场。说明高档客车市场大小与经济发达程度密切关联。

　　从价格细分市场来看，广东市场是90-150万、150-200万和200万以上价格销量最大的区域。

　　各价格细分市场的区域集中度随着价格提高而增大。

　　特征四、在疫情影响下，2020年各月销量跌宕起伏，就像过山车

　　根据数据统计，2020年1-12月各月高端客车销量及同比：

　　在2020年1-12月各月的高端客车销量同比中：

　　1、一季度各月同比降幅有逐月增大趋势，主要是受到年初新冠疫情的突袭导致的。

　　2、从二季度的四月份开始，1-4月的销量同比降幅从47.4%逐月收缩到1-10月的24.3%，说明高端客车市场逐月回暖迹象明显。

　　3、从1-11月到1-12月，高端客车同比增幅又出现比1-10月有所下降的现象，降幅从1-10月的24.3%逐渐增大到26.3%和27.3%。主要可能是年底新能源客车的抢装中，大部分是低于90万的新能源客车，而2019年同期抢装的新能源客车高端客车占比较大。

　　总之，2020年高端客车市场在疫情等诸多不利因素的影响下，是近年最为惨淡的年份;随着5G+无人驾驶的落地应用力度、燃料电池客车的推广力度逐渐加大和旅游客车市场的逐步恢复，同时汽车“新四化”的推动节奏也在加快，相信2021年的高端客车市场会有所好转!