2020年11月主流企业大、中、轻客车销量榜单出炉

　　中汽协数据显示，2020年11月我国国内客车市场(含底盘)产销分别为5.15万辆和4.8万辆，环比分别增长20%和11.8%，同比分别增长4%和-1.7%，产量增幅收窄，销量增幅遭遇负增长(10月客车产销同比分别增长18%和21%)。2020年1-11月，客车市场累计销售38.61万辆，同比累计下降6%，比去年同期累计少销售2.52万辆。分车型看，大中轻型客车在11月分别销售6049辆、5586辆和3.62万辆，分别占据今年11月客车市场销量的12.64%、11.67%和75.69%。那么，在大中轻客车各细分市场中，11月各主流企业的销量如何?

　　2020年11月大型客车领域TOP5销量环比、同比及市场份额简析： 宇通占比超3成，居榜首，比亚迪同比大增326%，居第二;安凯环比、同比均大增居第三

　　根据中汽协数据，2020年11月大型客车(含底盘)销售6049辆，环比增长15%，同比下降5%，TOP5企业大型客车销量、同比、环比及份额统计：

　　在2020年11月大型客车销量中：

　　宇通销量1841辆，环比增长超近1成(9%)，同比下降10%，占比超3成(30.43%)，以绝对优势位居第一。

　　比亚迪销量销售806辆，同比大增326%，增幅在行业中居最高，是行业一大亮点，占比13.32%，稳居第二;比亚迪大型客车为何在逆势环境中能同比能增长超3倍?

　　比亚迪目前在客车行业只做纯电动客车。首先，作为全球绝无仅有的独自掌握电池、电驱、电控“三电”技术的车企，比亚迪的研发实力确实是让人敬佩的，在业内可以说是有口皆碑。比如，比亚迪客车在2020年申报的车型中，搭载的电池全面升级，2019年车型的电池能量密度约为140+wh/kg，2020年申报的车型大多为150+wh/kg。众所周知，动力电池能量密度的提高，在电池布局空间一定的情况下，实质就是提高了纯电动客车的续航里程;比亚迪除了提升电池单体的能量密度外，还通过优化结构材质降低电池重量，来提升动力电池的能量密度;同时，比亚迪还在电池的BMS和电池热失控管理方面进行技术攻关，使得其电池的安全性能在业内一直很好;另外通过技术研发和规模效应，使得其电池成本也明显降低。作为搭载电动大巴的核心部件—--电池，在能量密度、安全性能及成本这三个硬核方面都领先行业。

　　其次，比亚迪客车今年有多款大型纯电动客车新车型或升级车型推出，适应的市场面更加宽泛。新增10.5米和12米多款新造型低地板结构公交车型，在大型电动公交领域更是如虎添翼。

　　再次，比亚迪在海外市场的攻城略地能力是非常强悍的，已成为我国纯电动客车出口市场的一面旗帜。

　　安凯客车销量406辆，环比暴增增长383%，属于行业环比增幅最大的企业，同比增长208%，增幅仅次于比亚迪，占比6.71%，位居第三;表现比较亮眼;

　　厦门金龙客车销量385辆，环比同比均下降，占比6.36%，位居第四;

　　中车电动销量364辆，环比、同比均下降，占比6.02%，位居第五;

　　10月TOP5中，宇通、比亚迪、安凯三家企业实现了环比正增长;比亚迪和安凯两家实现了同比正增长;10月TOP5累计占据行业63%的市场份额。2020年1-11月，行业大客累计销量4.78万辆，同比同比减少22%，比1-10月22%的降幅收窄2个人百分点，回暖迹象加速;前11月前TOP5累计销量同比1增4降，比亚迪客车企业是累计同比唯一增长的企业(96%)。

　　2020年11月中型客车领域TOP5销量、同比及份额：宇通占比超3成，环比占比增加6.2个百分点，位居第一，强者更强；TOP5环比均正增长，TOP5同比2增3降

　　根据中汽协数据，2020年11月中型客车销售5586辆，环比增长19%，同比下降19%，TOP5企业中型客车销量、同比及份额统计：

　　在2020年11月中型客销量中：

　　宇通销量1939辆，环比大增45%，同比增长2%，市场占比34.7%，环比9月的28.54%的占有率增加6.2个百分点，占据行业第一，强者更强!

　　东风汽车公司销量658辆，环比增长24%，同比下降45%，占比11.78%(环比上月11.33%的占比增加近0.45个百分点)，位居行业第二;

　　中通客车销售455辆，环比增长5%，同比下降18%，占比8.15%，位居第三;

　　海格客车销售421辆，环比大增115%，同比增长19%，环比、同比双增长，位居第四，表现比较出色!

　　上海申龙客车销售396辆，环比属于净增长，同比大增125%，同比增幅在top5中居最大，表现较好，据悉11月申龙销售的主要是中型纯电动客车。

　　TOP5中环比全部正增长，同比2增3降，TOP5累计占比近7成2020年1-11月，行业中客累计销量5.59万辆，同比下降30%，比1--10月31%的降幅收窄了1个百分点，TOP5中，同比全部下降，看来今年的中客市场目前一直比较惨淡。

　　2020年10月轻型客车TOP5企业销量环比、同比及市场份额简析：江铃环比、同比双增长位居行业第一，上汽大通同比增长超1倍，居第二，福田汽车环比增幅最大，居第三

　　根据中汽协数据，2020年11月份，轻型客车(含底盘)销售3.62万辆，环比增长10%，同比增长2%，增幅较上月收窄。2020年轻客市场在4-7月份实现了四连增后，8月又是“风云再起”，出现同比下滑，9月又恢复增长态势，10月延续9月同比增长的态势，至此，11月份，仍然延续10月的增长态势，但只是微增，也是大中轻客车市场中唯一增长的细分市场;而在2020年1-11月出现的累计增长中，也只有轻客是同比唯一正增长的细分车型，大中客车市场累计同比仍然为负;说明在2020年前11月中，轻客市场的表现优于客车市场的整体表现。

　　2020年11月份，轻客市场销量TOP5:

　　从上表可见：

　　江铃汽车销量是11月销量唯一超过10000辆的企业，环比、同比均实现正增长，其中环比增幅在TOP5中增长最大，也是市场占比唯一超3成(32.6%)的品牌，以绝对优势位居老大;

　　上汽大通销量是6771辆，是唯一销量达到6000辆级别的企业，占比18.53%，位居第二，同比大涨88%，位居行业同比增幅第一;环比增长13%，并与江铃汽车一道构成轻客“头部俱乐部”;

　　福田汽车销量3688辆，环比增长1%，同比增长24%，占比10.19%，居第三;

　　重庆长汽车销量3287辆，环比下降6%，同比下降46%，是行业TOP5中环比、同比唯一均下降的企业，占比9.08%，位居第四;

　　南京依维柯销量2846辆，环比增长5%，同比增长12%，占比7.86%，位居第五。

　　11月TOP5累计占比78.3%，环比增加4.3个百分点，市场集中度进一步增强。从累计销量看，2020年1-11月份，轻型客车(含底盘)累计销售29.43万辆，同比累计正增长1.6%，与1-10月1.6%的增幅基本持平，也是2020年1-11月以来轻客市场的第二次累计转正。由此可见，轻客市场在2020年实现逆转翻盘的机会较大，也是客车市场中唯一一个有机会逆转翻盘的细分市场。