2020前10月5米以上新能源公交客车市场特点小结

　　根据行业数据，2020年10月5米以上新能源客车销售7659辆，同比增长85.8%，其中新能源公交客车销售6599辆，同比增长76.3%，新能源公路客车销售1060辆，同比增长178.9%;2020年1-10月5米以上新能源客车累计销售45905辆，同比下滑15.8%，其中新能源公交累计销售41968辆，同比下降18.2%，新能源公路客车累计销售3937辆，同比增长23.3%。那么，作为新能源客车市场中“主心骨”的新能源公交客车，在2020年前10月市场特点如何?现小结之，供业内参考!

　　特点一、无论是2020年10月，还是2020年1-10月，从新能源公交客车企业供给端看，宇通客车均一家独大，并与稳居第二的比亚迪组成新能源公交客车“头部俱乐部”

　　根据行业统计数据，2020年10月与1-10月5米以上新能源公交客车销量TOP10排行

　　(一)从上表看出，2020年1-10月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中：

　　1、宇通客车一家独大，是销量唯一超过9000辆和接近万辆的“大哥大”，位居榜首;比亚迪是销量唯一超过6000辆(接近7000辆)级别的企业，稳居第二;宇通客车与比亚迪共同组成新能源公交客车的“头部俱乐部”;

　　2、中车电动销量3668辆，也是唯一销量超过3000辆层级的企业，稳居第三;

　　3、中通客车、福田欧辉、海格客车、申沃客车销量都在2000辆-3000辆之间，分别位居第四、第五、第六和第七，属于实力相差不大的同一阵营企业;

　　4、金龙、安凯、金旅这三家企业销量都在1000辆-2000辆之间，属于实力相差无几的同一类别企业。

　　可见，在2020年前10月TOP10企业中，新能源公交客车销量层级非常明显。这是主流企业市场竞争格局一个明显的特征。

　　(二)从上表看出，2020年10月单月销量，在新能源公交客车主流企业TOP10中：

　　宇通依然是老大，第二依然是比亚迪，中车电动居第三。也就是说，无论是10月还是1-10月，宇通和比亚迪均处于无可争辩的老大和老二位置，共同构成新能源客车“头牌俱乐部”;中车电动依然居第三;新能源公交客车行业TOP3的竞争格局基本固定!

　　第四名是金龙客车，而在前10月中，金龙居第八;第五是中通客车，而在前10月中，中通居第四;第六是安凯客车，而在前10月中，安凯居第九;第七是海格客车，而在前10月中，海格居第六;第八是申沃客车，而在前10月中，申沃也居第八;第九是福田欧辉客车，而在前10月中，福田欧辉居第五;第十是金旅客车，而在前10月中，金旅也居第十。

　　可见，第四名以后的竞争格局不太固定，你争我夺，举棋不定。

　　特点二、从需求端对大中轻车型占比分析，无论是2020年1-10月还是10月，大型客车占比均在4成以上，居于最大，中型客车次之，轻型客车最小

　　根据行业数据，2020年前10月、10月新能源公交销量结构及同比：

　　从上表可见，无论是2020年1-10月还是10月，大型客车占比均在4成以上，居于最大，中型客车占比次之，轻型客车占比最小。

　　特点三、从需求端对技术路线的需求情况看，2020年1-10月纯电动占比88.8%;是绝对主流车型，但环比占比减少1.2个百分点;插电式混动占比9.1%，环比占比同比增加1.2百分点，被边缘化趋势有减缓趋势;氢燃料电池客车占比2.1%，同比基本持平

　　根据上牌信息，2020年1-10月，5米以上新能源公交客车按技术路线划分,销量结构：

　　可见，按技术路线划分，2020年1-10月新能源公交客车销量结构：

　　从技术路线看，纯电动占比88.8%;仍然是绝对主流车型，但环比占比减少1.2个百分点;

　　插电式混动占比9.1%，环比占比增加1.2个百分点，倍边缘化趋势减缓。主要是10月份插电式混合动力客车累计销量有所增加，，一下拉升了1-10月插电式混动客车在新能源客车整体市场中的占比。

　　氢燃料电池客车占比2.1%，环比占比持平。

　　综上所述，纯电动仍然是目前乃至今后一段时间新能源公交客车产品的主要技术路线，但插电式混动也不可忽视，燃料电池电池客车目前由于具体政策还不是十分明朗(在2020年9月21日,财政部等五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称《通知》)，《通知》中指出，重点支持燃料电池商用车示范应用，重点推动中远途、中重型商用车示范应用,也不知道这个《通知》出台后，对未来燃料电池公交客车的示范推广有没有影响，当然具体要看后期国家针对燃料电池客车补贴出台什么样的细则，才能看出具体的政策导向，估计影响肯定是有的，只是影响程度大小而已，因为国家已明确要将重型商用车(包括中长途公路客车)作为今后推广燃料电池商用车的重头戏)，具体如何，有待观察。

　　特点四、从2020年1-10月各月新能源公交销量同比看，就像“过山车”---前7月同比出现“7连降”，其中前6月降幅逐月收窄，7月突然“变脸”，同比降幅扩大;8月、9月、10月同比又出现“3连大涨”，其中9月增幅最大、10月销量最高;总体趋势向好

　　根据行业数据，2020年前10月各月5米以上新能源公交客车销量及同比：

　　在2020年1-10月的新能源公交客车销量及同比中呈现以下特征：

　　前7月同比出现“7连降”，其中前6月降幅幅逐月收窄，逐月回暖趋势明显;7月突然“变脸”，风云再起，同比大降63.7%，将上半年各月的回暖“功劳”一扫光;

　　到8月曲线突然掉头向上，新能源公交客车本月突然从7月的大降变为8月的大涨，真是变得太快;

　　9月延续8月的增长态势，且增幅进一步上扬，达到77%，不仅增幅是前9月中最大的，销量也为前9月中最高月份，10月基本延续了9月大增的增长态势，只不过增幅比9月微弱收窄0.7个百分点。

　　总体看，前10月各月新能源公交客车市场就像”过山车”，演绎了“7连降-3连涨”、中间又出现“大起大落”的轨迹特征，总体趋势是在曲折中前进、向好，复苏迹象明显。

　　特点五、从需求端的区域流向看，分布极不平衡，北京、广州、上海位居前三甲;前15名城市占比超4成

　　根据各地上牌信息统计，2020年1-10月前15名城市新能源公交销量占比：

　　2020年1-10月新能源公交客车在区域市场流向极不平衡，前15名城市占比超4成(43.82%)，其中北京、广州、上海位居前三甲，全国还有绝大部分城市需求很少或者几乎是零销售。