前三季度客车加速复苏，公路、公交、校车谁最“给力”?

　　根据行业统计数据，2020年9月5米以上客车销售13031辆，同比下滑增长15.3%，比8月13.7%的同比降幅收窄了29个百分点，一举变为正增长; 2020年1-9月，5米以上客车累计销售91715辆，同比下滑25.1%，比1-8月29.2%的降幅收窄4.1个百分点，比1-7月31.5%的降幅收窄了6.4个百分点。数据表明，无论是9月还是1-9月，客车市场复苏迹象明显。那么，按目标用途划分，2020年前三季度客车三大细分市场---公路、公交、校车销量各有什么特点?市场复苏中，谁最“给力”?现简析之，供业内参考!

　　一、2020年9月公路、公交、校车三大细分市场谁最“给力”?

　　(一)9月客车三大细分市场中，公交客车同比增幅最大，占比居第一，是促成9月客车市场增长的最大“功臣”，是9月客车最“给力”的细分市场;公路客车同比降幅次大，占比第二，校车同比降幅最大，占比最小

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年9月公路客车、公交客车、校车销量同比、占比：

　　从上表可知，2020年9月客车三大细分市场销量呈现以下特点：

　　公交客车同比大增73.2%，高于客车市场9月整体15.3%的增幅近58个百分点，是9月客车增幅最大的细分市场，占比50.44%，位居第一，可见公交是9月客车最“给力”的细分市场。

　　公路客车同比降幅10.8%，比客车市场整体9月15.3%的增幅低26.1个百分点，是9月降幅次大的细分市场，占比为42.4%，居第二;

　　校车同比降幅28.9%，低于客车整体增幅45.2个百分点，销量占比7.15%，为最小，是9月客车最“不给力”的细分市场。

　　(二)与8月同比增幅相比较，9月同比涨幅最大的是公交客车，是促进8月客车市场增长的最大动力;其次是公路客车同比降幅与8月比有收窄之势，与8月相比，校车是最不给力的市场

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年9月客车三大细分市场同比增幅与8月同比增幅比较增减情况：

　　由表2可见，9月公交客车同比增长73.2%，比8月同比-4.6的增幅高77.8个百分点，增幅最大，是三大细分市场最“牛”的市场，因此公交客车成为9月客车整体市场增长最为“给力”的推手。而公路客车与8月比，同比降幅也收窄了9.8个百分点，对9月客车市场的增长也起到一定的作用，而校车9月降幅比8月扩大12.6个百分点，主要是由于8月是校车的“黄金月”已过，9月再次恢复常态。

　　(三)与8月占比相比，8月校车占比减少最多，公交客车占比增加最多

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年9月客车各细分市场占比与7月比较增减：

　　由表3可见，2020年9月公路客车占比比8月增加了2.33个百分点，公交客车9月占比比8月增加了8.4个百分点，校车9月占比比8月减少了10.7个百分点，也就是说，客车三大细分市场中，校车车占比减少最多，而公交占比增加最多，可以说，公交在9月表现非常出色，从与8月占比增减的角度来看，9月公交回暖迹象最为明显。不管是从同比增幅，还是从占比来看，9月公交客车市场的表现在三大细分市场中都是最为“给力”的。主要原因是疫情逐渐消退后，多地新能源公交招标采购大单出现，9月新能源公交客车市场同比大增(同比增长近8成)促进了9月公交整体市场的大幅度增长。

　　二、2020年前三季度公路、公交、校车三大细分市场谁最“给力”?

　　(一)1-9月客车三大细分市场中，校车销量同比降幅最大，占比居最小;公路客车同比降幅最小，占比最大，公交客车同比降幅居中，占比居中

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年1-9月公路客车、公交客车、校车销量同比、占比：

　　从上表可知，2020年1-9月客车三大细分市场销量呈现以下特点：

　　公路客车同比降幅21.8%，低于客车市场整体降幅2.3个百分点，是累计降幅最小的细分市场，占比为49.5%，居第一;

　　公交客车同比降幅26.5%，高于客车市场整体降幅1.4个百分点，是降幅居中的细分市场，占比43.7%，位居第二;

　　校车同比降幅36.9%，高于客车整体降幅15.8个百分点，销量占比6.8%，为最小。

　　(二)与1-8月同比增幅相比较，1-9月三大细分市场降幅均有所收窄。同比降幅收缩最大的是公交车，是促进1-9月客车市场回暖的重要动力，其次是校车;再次是公路客车

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年1-9月客车三大细分市场同比增幅与1-8月同比增幅比较增减

　　从表5可知，1-9月客车三大细分市场中，与1-8月比较，公交车降幅收窄了7.3个百分点，比客车整体1-9月收窄的4.1个百分点高出3.2个百分点，因此可以认为公交客车在1-9月中回暖迹象最为明显;其次是校车累计降幅比1-8月收窄1.8个百分点，再次是公路客车，累计降幅比1-8月收窄1.3个百分点。但公路客车1-9月累计降幅只有21.8%，仍然是客车细分市场中最小的，主要是疫情期间公路客车降幅最小，为1-9月的累计降幅打下了基础，但三季度后表现就差了不少。

　　(三)与1-8月占比相比，1-9月公交占比增加最多，公路客车占比减少最多

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年1-9月客车各细分市场占比与1-8月比较增减：

　　在2020年1-9月客车三大细分市场占比中：

　　公路客车依然是占比最大的细分市场，占比近半(49.5%)，但与1-8月比较，占比下降了1.2个百分点，是三大细市场中降幅最大的。

　　公交客车占比43.7%，处于第二大，与1-8月比占比增加1.1个百分点，是客车细分市场中增加最大的。

　　校车占比6.8%，依然是三大细分市场中最小的细分市场，但与1-8月比较占比提高了0.1个百分点。

　　总体来看，从目标市场来分析，9月公交市场同比增幅最大，与8月比增幅最大，占比最大，是1-9月客车市场整体回暖的最大贡献者，公路客车是1-9月客车市场回暖的最大“绊脚石”，校车9月表现不太给力，占比比8月减少10.71个百分点，只不过体量太小。前三季度，客车三大细分市场相对1-8月都有不同程度的回暖迹象，这给客车市场带来了久违的曙光。

　　“金九“已经过，“银十“也到月底，“金九银十”是客车市场的传统旺季，2020年所剩时间不多，客车三大细分市场能否继续回暖，将是决定2020年客车市场能否翻盘的关键，业内正拭目以待!