宇通持续领跑！2020前8月新能源公交客车市场特点简析

　　根据行业统计数据，2020年8月5米以上新能源客车销售5530辆，同比增42.5%，其中新能源公交客车销售5142辆，同比增长40.9%，公路客车销售388辆，同比增长68%;1-8月5米以上新能源客车累计销售31621辆，同比下滑32.1%，其中新能源公交累计销售29685辆，同比下降33.1%，新能源公路客车累计销售2202辆，同比下滑14.3%。现对2020年前8月新能源公交客车市场特点简析之，供业内参考!

　　特点一、从TOP10新能源公交客车企业供给端看，无论是2020年1-8月还是8月，宇通客车均一家独大，比亚迪稳居亚军

　　根据行业统计数据，2020年1-8月新能源公交销量TOP10排行

　　从上表看出，无论是8月还是1-8月，在新能源公交客车销量主流企业中，宇通客车均是老大，比亚迪客车均是老二。

　　特点二、从需求端对大中轻车型占比分析，无论是2020年1-8月还是8月，大型客车占比均在4成以上，居于最大，中型客车次之，轻型客车最小

　　根据上牌数据(上牌数据与行业销量统计数据稍微有一点差别，但不影响分析)，2020年前8月、8月新能源公交销量结构及同比：

　　从上表可见，无论是2020年1-8月还是8月，大型客车占比均在4成以上，居于最大，中型客车占比次之，轻型客车占比最小。

　　特点三、从需求端对技术路线的需求情况看，2020年1-8月纯电动占比超9成;是绝对主流车型，且占比同比微增;插电式混动占比4.23%，同比减少近0.87个百分点，被边缘化趋势明显;氢燃料电池客占比2.81%，同比增加0.71个百分点

　　根据上牌信息，2020年1-8月，5米以上新能源公交客车按技术路线划分,销量结构：

　　可见，按技术路线划分，2020年1-8月新能源公交客车销量结构：

　　1、从技术路线看，纯电动占比超9成(92.96%);仍然是绝对主流车型，且占比同比微增(增加0.46个百分点);

　　2、氢燃料电池客占比2.81%，同比增加0.71个百分点;

　　3、插电式混动占比4.23%，同比减少0.87个百分点，边缘化趋势明显。

　　也就是说，纯电动仍然是目前乃至今后一段时间新能源公交客车产品的主要技术路线，公交电动化趋势会越来越明显。

　　在2020年4月23日补贴新政落地后，车企要联合配套厂家，围绕纯电动客车的动力电池等核心部件的安全性能、续航里程等方面进行技术公关，毕竟由电池热管理失控等原因引起的安全、续航里程等问题仍然是新政后客户对纯电动客车最担心的问题。同时要降低纯电动公交客车的成本，让客户买得起、用得起。另外在轻量化技术方面多做文章。尽管这次新政没有对新能源客车的技术门槛提出过多要求，唯独对新能源客车车辆的单位载质量能量消耗量还是提出了小小的提升要求(从2019年最低的0.19Wh/km.kg调整到0.18Wh/km.kg)，不排除今后国家会进一步的提出提升要求，因此车企绝对不能忽视对新能源公交车辆轻量化技术方面的研发提升。

　　对于燃料电池公交客车前8月尽管销量占比同比增加了，但在2020年9月21日,财政部等五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称《通知》)，《通知》中指出，重点支持燃料电池商用车示范应用，重点推动中远途、中重型商用车示范应用,也不知道这个《通知》出台后，对未来燃料电池公交客车的示范推广有没有影响，当然具体要看后期国家针对燃料电池客车补贴出台什么样的细则，才能看出具体的政策导向(估计影响肯定是有的，只是影响程度大小而已，因为国家已明确要将重型卡车作为今后推广燃料电池商用车的重头戏)。

　　特点四、从需求端的区域流向看，分布极不平衡，广州、佛山、上海位居前三甲;前10名城市占比超三成

　　根据各地上牌信息统计，2020年1-8月前10名城市新能源公交销量占比：

　　可见，2020年1-8月新能源公交客车在区域市场流向极不平衡，前10名城市占比超3成(31.47%)，其中广州、佛山、上海位居前三甲，全国还有绝大部分城市需求很少或者几乎是零销售。

　　特点五、从需求端的终端用户看，提高新能源公交客车运营效率仍然是亟需解决的问题

　　近年来，新能源尤其是纯电动公交因节能减排效果良好、噪声明显低于燃油车发动机、无级变速及驾驶操作更加舒适简单等优势，成为了我国实现“净零”排放路径上的重要组成部分，也成为各地公交公司采购的主要车型。

　　2020年的疫情，使得公交客运蒙受了巨大损失，供给侧新能源公交客车在2020年1-8月销量同比下降幅度仍然超出3成，需求端目前很多公交班线的运营效率仍然较低。根据市场调研得知，目前导致新能源公交运营效率低下大主要原因有：

　　一是车辆性能与运营要求不匹配;

　　二是充电桩配套不到位;

　　三是动力电池充电时间过长，离公市场需求有差距。这对公交公司而言，大大降低了新能源车辆的运营效率；

　　四是由于动力电池热失控等原因引起的车辆安全隐患依然存在;

　　五是很多居民由于疫情影响改变了出行观念，很多居民更注意健康安全，出门更愿意开私家车或其他出行方式，导致很多线路公交车辆实载率不高，这是影响公交运营效率的一个重要原因。

　　因此，要提高新能源公交运营效率，车企、地方政府主管部门、动力电池配套企业及公交公司等多方要联合起来才能解决：

　　车企要么保证车辆技术能满足公交公司运营的基本要求，当地政府主管部门要积极协调资源，完善充电设施建设。车企及配套企业要进行技术公关，解决动力电池充电时间过长及因热失控导致的安全隐患问题。公交公司要提高对新能源公交客车运营的科学管理水平，提高运营效率，要提升公交服务质量，提升安全保障措施，最大限度的消除人们乘坐公交客车出行的顾虑。