降幅收窄，曙光再现！2020年8月及1-8月大中轻客车销量特点浅析

　　根据中汽协数据，2020年8月份，大中轻客车销售3.5万辆，环比增长8.3%。同比下降9.5%，比7月(同比下降15.1%)的降幅收缩了5.6个百分点;1-8月累计销售25.2万辆，同比下降12.5%，降幅比1-7月(同比降幅13%)收缩了0.5个百分点。数据表明，8月及1-8月客车市场呈现回暖迹象，可谓曙光再现。

　　特点一、8月客车销量环比增长、同比下降;大中型客车同比降幅均较7月均收窄，而轻型客车同比出现下降4.9%(7月同比是正增长)

　　根据中汽协数据，2020年8月及1-8月大中轻客车销量环比、同比：

　　表1

　　8月客车销量3.5万辆，环比增长8.3%，中轻各细分车型环比均为正增长。大型与7月持平;其中环比增长最大的是中型客车，增幅33.3%。

　　8月客车销量同比依然下降。降幅9.5%。大中轻客车同比均下降，其中降幅最大的是大型客车达到26.1%，最小的是轻型客车降幅为4.9%。与7月比，客车降幅有明显收窄迹象，收窄了5.6个百分点;其中中型客车降幅收窄幅度最大，收窄48.9个百分点;其次是大型客车降幅比7月收窄25个百分点;但轻型客车同比降幅比7月扩大了21.9个百分点(7月轻客同比正增长)。

　　总体看，8月客车市场相对7月有复苏迹象，可以认为，这是在7月客车市场回暖受挫后的第一次再现复苏。

　　1-8月客车销量同比仍然下滑，累计下滑12.5%，比1-7月的13.0%的降幅缩小了0.5个百分点，说明1-8月客车市场相对1-7月有所好转。其中大型客车1-8月比1-7月降幅收窄的幅度达到11.9个百分点，为最大，中型客车1-8月比1-7月降幅收窄的幅度达到5个百分点，为次大，而轻客1-8月降幅比1-7月有所扩大(扩大了0.3个百分点)。

　　总体看，无论是8月还是1-8月，客车市场销量比7月及1-7月都有所收窄，可谓“降幅收窄，曙光再现”。

　　特点二、1-8月各月客车销量忽高忽低，跌宕起伏；从同比增幅看，1-8月依次演绎了“3连降—2连涨---3连降”的曲线轨迹

　　根据中汽协数据统计，2020年1-8月各月客车销售同比增幅：

　　表2

图1(数据来源：中汽协)

　　简析：从图1看出，2020年1-8月客车市场各月的销量特点：

　　1月由于未受到疫情影响，同比出现15%的降幅，可能是由于2020年春节落在1月，工作日比去年少5个，因此同比减少节假日放假原因导致。

　　2月是疫情最严重的期间，由于车企停工，市场冻结，造车客车市场同比大降近6成(59%)，跌入低谷;

　　3月由于疫情渐渐得到控制，部分车企开工，但产能仍然没有得到充分发挥，客车市场同比下降28%，但环比2月降幅收窄了近31个百分点，有好转的明显趋势。

　　4月由于疫情基本控制，车企几乎完全恢复生产，市场也开始复苏，客车销量同比增长5.2%，环比3月增幅扩大了36个百分点，恢复态势明显。

　　5月，由于前几个月的需求释放，客车车企也恢复正常，客车销量同比增长7.3%，环比4月增幅扩大了2.1个百分点，客车市场进一步向好。

　　6月，客车销量比5月大，但同比处于微跌(-0.1%)，市场没有延续5月的增长态势。主要原因可能有两个方面：一是去年6月销量基数较大，因此即便今年6月销量大于5月，环比虽然为正，但同比仍然为负，二是由于国外疫情影响，6月客车出口同比出现了大幅度的下降，影响了6月整体客车市场的增长。

　　7月客车销量比6月小，同比降幅15.1%，是4月以来降幅最大、销量最小的月份。主要原因是：海外疫情继续呈现不稳定态势，客车出口降幅继续扩大;另外7月是传统淡季，大中客需求严重不足，拉低了1-7月客车市场的增长。

　　8月客车销量比7月大，环比增长8.3%，大中型客车同比降幅收窄明显，但轻型客车由7月的正增长变为下降，主要可能是由于轻客出口受阻导致。

　　特点三、从1-8月各月累计增幅看，1-3月后客车销量累计降幅逐步收窄的态势在1-7月戛然而止，1-8月又出现复苏

　　表3

图2(数据来源：中汽协)

　　图2表明，在1-8月各月客车累计销量增幅中，1-3月以后累计降幅一直呈现收窄现象，到1-7月曲线突然掉头向下，说明客车市场持续向好的态势暂时受挫，1-8月曲线又改变了方向，掉头向上，说明1-8月客车市场又开始复苏了。但总体看这种复苏仍然是在全部下滑的前提下复苏，到1-8月，客车市场每月都是下滑的(曲线都在0坐标轴之下)。

　　特点四、占比环比此消彼长——在8月客车市场中，轻客占比77%，仍是占据客车市场的绝对主体，但占比环减少1.1个百分点，为占比环比减少最多的细分车型;大型客车占比环比减少1.07个百分点，中型客车占比环比增加最大为2.03个百分点

　　表4：
　　
　　根据中汽协数据，2020年8月大中轻客车权重统计

　　从表4可知，在8月的客车市场中，轻客占比最大，但占比环比减少最多，减少1.1个百分点;而中型客车占比环比增加2.03个百分点，是占比环比增加最大的细分车型，大型客车占比环比减少1.07个百分点。可见环比占比是此消彼长。

　　一是8月很多地方“新基建”项目的陆续启动，带动了轻客市场尤其是宽体轻客物流车市场的增长，而“新基建”项目对大中型客车需求的提振作用不大;因此，轻客8月轻客占比仍然近8成，但因海外疫情影响，前期出口一直是最大的轻客市场出口受挫，因此导致轻客8月占比环比减少了。

　　二是进入8月份，中型客车尤其是中型公路客车由于下半年旅游旺季的到来，不少目标客户正在积极购买中型公路客车为迎接旅游旺季的到来，因此中型客车在8月占比明显提高了。

　　特点五、客车上市公司中，宇通、中通8月相对7月强势复苏；比亚迪与福田欧辉8月同比涨幅依然较大，客车“大佬们”为行业8月的市场复苏立下了“汗马功劳”

　　根据各家的8月产销快报数据，6主流客车上市公司8月销量及同比：

　　表5

　　从表5可知：

　　客车龙头企业宇通8月销量同比降幅比7月收缩了49.1个百分点，这是宇通客车8月强势复苏的信号;行业劲旅中通客车，8月销量同比降幅比7月收窄了26.45个百分点，也说明中通客车8月在明显复苏;我国纯电动客车出口战线的旗帜---比亚迪8月同比大涨114.05%，尽管比7月涨幅有所收缩，但涨幅依然超过1倍，在目前大环境下，难能可贵;福田欧辉8月大涨36.78%，虽然比7月涨幅有所回落，但也非常不错。

　　可见，8月及-8月客车市场的复苏与上述客车“大佬们”的努力是密不可分的。