2020年7月及1-7月新能源客车销量特点简析

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年7月我国共销售6米以上新能源客车4026辆，环比下降37.33%，同比下降65.62%，比6月份的降幅5.19%扩大了60.43个百分点，可见7月新能源客车没有延续6月向好的势头;2020年1-7月，6米以上新能源客车累计销售23407辆，同比降幅43.31%，比1-6月的降幅34.47%扩大了8.84个百分点。尽管7月及1-7月新能源客车市场也有不少亮点，但数据难掩“尴尬”的大势。那么，7月及1-7月新能源客车销量特点有何特点?

　　特点一、7月是2020年1-7月中新能源客车同比降幅最大的月份，上半年回暖态势在7月暂时受挫

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年1-7月各月新能源客车销量同比增幅：

　　表1

图1销量同比增幅(数据来源：中国客车统计信息网)

　　由图1可见，在2020年1-7月各月中，新能源客车销量同比降幅从1月的58.66%依次逐月收窄到6月的5.19%，而到7月曲线突然出现拐点掉头向下，并进入最低点，说明7月同比降幅较大，前6月新能源客车销量同比降幅逐渐收缩的态势在7月不但没有延续，反而一下进入低谷。为何出现此种现象?

　　众所周知，2019年5月8日四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，过渡期补贴政策于8月7日结束，促进2019年7月新能源客车销量暴涨，创2019年最高峰。也就是说去年7月正是新能源公交车补贴政策实施的最后一个完整月份，在补贴的刺激下，去年7月新能源客车销量爆发式增长，卖出了1.17万辆。而今年7月，非但没有政策刺激，还由于高温而来的淡季，销量较今年6月减少了2000辆，如此导致今年7月与去年7月销量的巨大反差。

　　事实上，从今年3月以来的销量走势来看(图2)，今年新能源客车市场正处于慢速回温中，只是由于没有特别鼓励性的补贴政策刺激，没有呈现大涨的态势，看点似乎不太明显。

图2，1-7月新能源客车销量统计(数据来源：中国客车统计信息网)

　　特点二、7月宇通、比亚迪竞争第一宝座，申沃暴增近50倍成最大“黑马”

　　根据中国客车统计信息网，2020年7月新能源客车市场销量排行(单位：辆)

　　表2：

　　从表2可知，在2020年7月新能源客车销量中，TOP10呈现以下特点：

　　宇通与比亚迪是仅有的两个销量过1000辆的企业，宇通占比近3成(29.09%)，位居第一。比亚迪占比25.68%，位居第二;位于第三的申沃客车占比只有6.04%，远远小于第一宇通和第二比亚迪，因此可以说，宇通、比亚迪以绝对优势领先行业，位居行业前二。

　　上海申沃、福田欧辉和一汽客车，7月表现再度惹人注意。其中，上海申沃7月销售新能源客车243辆，同比大涨近50倍(4760%)，升入前三甲(今年4月份，上海申沃以500辆的月度销量成功挺入累计销量前十，刷新了市场格局)。

　　福田欧辉在6月销量同比大涨198.47%后，7月增幅进一步走高，达到335.29%，月度排名保持前五位置;

　　一汽客车5月销售新能源客车100辆，6月销售新能源客车155辆，7月销售新能源客车125辆，而去年1-7月累计只有30辆的销量，可以说一汽客车今年表现比较突出。

　　尽管7月企业表现有不少亮点，但销量数据体量都不大，总体看难掩新能源客车大势的尴尬。

　　特点三、1-7月累计销量中，宇通是唯一销量超5000辆的企业，独占鳌头;比亚迪是唯一销量接近4000辆的企业，位居第二;中通摘取季军;TOP10中，同比7降3增，其中申沃增长最猛，比亚迪增量最多

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年1-7月6米以上新能源客车销量：

　　表3：

　　从表3可以看出，2020年1-7月新能源客车销量TOP10企业呈现以下特点：

　　与7月的表现一样，1-7月宇通客车(销量唯一超过5000辆)、比亚迪(销量唯一接近4000辆)仍然以绝对优势位居前二，这个格局比较稳定;中通客车位居第三(与第二名的比亚迪差1670辆;7月中通客车位居第7)。其中，宇通客车市场份额由上半年的21.14%提升至22.27%;比亚迪同比大增71.79%，市场份额由上半年的15.08%提升至前7月的16.73%。

　　前十强企业中，除了宇通客车、比亚迪，市场份额实现提升的还有：申沃客车由5.24%提升至5.31%。

　　前7月累计销量实现同比增长的企业仅有比亚迪、苏州金龙海格客车、申沃客车三家。其中，申沃客车同比增幅最高，达180.18%。

　　特别值得注意的是，今年前7月销量同比增量最大的是比亚迪，比亚迪今年1-7月累计销售新能源客车3915辆，销量同比增加了1636辆，是行业中销量增加最大的企业(同比增长71.79%)，不但实现了正增长，相比去年全年和去年同期，其市场地位也大幅提升，升入行业第二位置，并持有16.73%的市场份额，而在往年位列第二的企业份额不到15%。

　　从整体看，前7月，6米以上新能源客车累计销量前十强，与上半年的前十强一模一样，只是排名略有变化。可见，新能源客车行业的格局已相对稳定，且日趋固化。

　　总体看，前7月，少家欢喜多家愁，数据难掩新能源客车大势的尴尬。

　　特点四、10-11米车型最畅销，其次是8-9米;特大型同比唯一正增长，其余段同比均下降

　　根据中国客车统计信息网数据，按长度划分，2020年1-7月各段车型销量及同比：

　　表4：

　　从表4可知，2020年前7月，最为畅销的新能源客车车型是10-11米，销量达到7708辆;其次是8-9米，销量为7513辆;9-10米段销量最少，只有135辆。与去年同期比较，只有特大型客车比是正增长的，其余段同比均下滑，可见前7月新能源客车市场较为惨淡。

　　2020年前7月，新能源客车市场一路艰辛坎坷，尽管亮点不少，但数据难掩“尴尬”的大势，下半年的征程已全面开启，后续新能源客车市场如何?业内将拭目以待!