降幅扩大，回暖态势受挫 2020年7月及1-7月大中轻客车市场特点浅析

　　根据中汽协数据，2020年7月份，大中轻客车销售3.2万辆，环比下降23.8%，同比下降15.1%，比6月(6月同比下降0.1%)的降幅扩大了15个百分点;1-7月累计销售21.7万辆，同比下降13.0%，降幅比1-6月(1-6月同比降幅12.4%)扩大了0.6个百分点。数据表明，7月销量降幅扩大，导致上半年的客车市场回暖态势在1-7月未得到延续。

　　特点一、7月客车销量环比、同比均呈现下降

　　根据中汽协数据，2020年7月及1-7月大中轻客车销量、同比：

　　表1

　　7月客车销量环比、同比“双降”。其中环比下降23.9%，同比下降15.1%，比6月的降幅0.1%扩大了15.0个百分点，说明7月客车市场并没有延续上半年向好的态势，而是出现了环比、同比均下降的局面;

　　1-7月客车销量同比仍然下滑，累计下滑13%，比1-6月的12.4%的降幅扩大了0.6个百分点，说明上半年客车市场总体向好态势并没有得到延续。

　　无论是2020年7月还是2020年1-7月，大中型客车同比均下滑，也就是说不管是7月还是1-7月，新冠疫情对大中型客车的影响仍然存在;而轻型客车在7月出现同比17.7%的增幅，且1-7月累计同比下降1.7%，比1-6月的降幅(4.2)收缩了2.5个百分点。也就是说，在2020年1-7月中，轻客是客车市场“风景较好“的细分市场，大中型客车仍然惨淡。

　　7月客车各细分车型中，中型客车同比降幅最大，1-7月也是中型客车同比降幅最大。

　　无论是7月还是1-7月，轻客表现都好于大中型客车。换言之，轻客抵抗市场风险的能力相对最强，而大中型客车则远不及轻客。

　　特点二、1-7月依次演绎了“3连降—2连涨---2连降”的曲线轨迹，可谓跌宕起伏

　　根据中汽协数据统计，2020年1-7月各月客车销售同比增幅：

　　表2

图1(数据来源：中汽协)

　　简析：从图1看出，2020年1-7月客车市场各月的销量特点：

　　1月由于未受到疫情影响，同比出现15%的降幅，可能是由于2020年春节落在1月，工作日比去年少5个，因此同比减少节假日放假原因导致;2月是疫情最严重的期间，由于车企停工，市场冻结，造车客车市场同比大降近6成(59%)，跌入低谷;3月由于疫情渐渐得到控制，部分车企开工，但产能仍然没有得到充分发挥，客车市场同比下降28%，但环比2月降幅收窄了近31个百分点，有好转的明显趋势。

　　4月由于疫情基本控制，车企几乎完全恢复生产，市场也开始复苏，客车销量同比增长5.2%，环比3月增幅扩大了36个百分点，恢复态势明显;5月，由于前几个月的需求释放，客车车企也恢复正常，客车销量同比增长7.3%，环比4月增幅扩大了2.1个百分点，客车市场进一步向好;6月，客车销量比5月大，但同比处于微跌(-0.1%)，市场没有延续5月的增长态势。主要原因可能有两个方面：一是去年6月销量基数较大，因此即便今年6月销量大于5月，环比虽然为正，但同比仍然为负，二是由于国外疫情影响，6月客车出口同比出现了大幅度的下降，影响了6月整体客车市场的增长。

　　7月客车销量比6月小，同比降幅15.1%，是4月以来降幅最大、销量最小的月份。主要原因是：海外疫情继续呈现不稳定态势，客车出口降幅继续扩大;另外7月是传统淡季，大中客需求严重不足，拉低了1-7月客车市场的增长。

　　特点三、第一季度后客车销量累计降幅逐步收窄的态势在1-7月戛然而止

　　表3

图2(数据来源：中汽协)

　　图2表明，在1-7月各月客车累计销量增幅中，1-3月以后累计降幅一直呈现收窄现象，到1-7月曲线突然掉头向下，说明客车市场持续向好的态势暂时受挫。

　　特点四、强者愈强，轻客占比高达78.1%，且有继续增长趋势

　　表4，根据中汽协数据，2020年7月大中轻客车权重统计

　　从表4可知，在7月的客车市场中，轻客占比最大，且占比环比增加3.6个百分点，“强者愈强”凸显;而大中客占比环比都减少，弱者愈弱。为何出现此现象?

　　一是7月很多地方“新基建”项目的陆续启动，带动了轻客市场尤其是宽体轻客物流车市场的增长，而“新基建”项目对大中型客车需求的提振作用不大;

　　二是国三加速淘汰，有些地方国四也限制，这必然加大了对柴油轻客物流车的淘汰，而大中型客车的新能源化率显然高于轻型客车(补贴政策导致)，因此，淘汰国三对大中客车的提振作用也不大;

　　三是轻客市场面比较宽泛，在旅游客运、通勤及接驳等领域具有成本低、更灵活的特点，竞争力要大于大中型客车。

　　上述诸多因素的叠加作用使得7月轻客市场占比环比增加，呈现“强者愈强”之态势，而大中型客车则相反。