宇通第一，6-7米上榜最多！交通部第23批道路运输达标客车车型特点解读

　　2020年8月6日，交通运输部公示了道路运输车辆达标车型表(第23批)，本批达标车型共包括客车89款，其中包括74款传统客车，13款纯电动客车和2款燃料电池客车。现将交通部第23批道路运输达标客车车型特点解读之，供行业参考!

　　特点一、本批次公告中，传统客车占比超8成，是构成道路运输达标客车上榜车型的主体

　　表1

　　本批次达标客车车型中，传统客车占据主体部分，占比超8成(83.15%)，而新能源客车只有不到2成的比例(16.85%)。

　　本批次上榜的达标道路运输客车车型占比结构表明：目前在公路客运市场，传统客车车型依然占据主流地位;新能源客车由于续航里程等因素制约，目前在公路客车市场中仍然处于次要地位。根据调研，目前这些达标的新能源公路客车车型，主要用于中短途的有固定线路的场景较多。

　　特点二、按技术路线划分，新能源客车中，纯电动占据近9成，氢燃料电池客车占比13.3%

　　表2

　　可见，在交通部第23批达标客车车型公告中，按技术路线划分，新能源客车上榜车型中，纯电动客车上榜13款占比近9成(86.7%)，为最大;其次是氢燃料电池客车2款(分别是福田欧辉客车BJ6906FCEVUH-1，上海申龙客车SLK6128AFCEVH)，占比13.7%;插电式混合动力客车没有达标车型上榜。

　　此次达标的2款燃料电池客车车型上榜，说明燃料电池客车示范推广不仅只在公交客车领域，在道路运输领域，照样有市场发展前景。福田欧辉和申龙客车分别将燃料电池客车布局在公路客车市场，就是例证。

　　另外还证明，插电式混合动力客车一般用于公路客车的场景较少，一般用于公交客车领域较多。

　　特点三、上榜企业中，宇通上榜数量位居第一，海格客车位居第二，江铃晶马位列第三;TOP10主流企业累计占比超近9成

　　本批次上榜的达标客车车型共由18个车企提供，其中TOP10车企上榜数量：

　　表3

图1(数据来源：交通部第23批道路运输达标客车车型公告)图2(数据来源：交通部第23批道路运输达标客车车型公告)

　　可见，在本批次上榜达标的道路运输客车车型公告中，宇通客车上榜17款，占比19.1%，位居第一，不愧为公路客车市场的“大哥大”;进一步研究发现，本批次中，宇通客车有13款传统客车上榜,而且都是7米以上大中型公路客车(其中，9-10米6款，8-9米4款，7-8米1款，11-12米1款，特大型1款)，4款纯电动客车上榜(均是11-12米大型纯电动客车车型)。

　　其次是海格客车上榜14款，占比15.7%，位居第二(其中8-9米8款，11-12米3款，9-10米2款，5-6米1款);晶马主要以中轻型考斯特中巴客车车型上榜10款，占比11.2%，位居第三;

　　TOP10上榜车型累计占比近9成(87.7%)，可见公路客车市场中的垄断程度较高。

　　特点四、本批次传统公路客车上榜的达标的74款道路运输客车车型中，6-7米车型最多，占比超四分之一;其次11-12米车型，占比超2成;再次是7-8米，占比近15%

　　表4

图3(数据来源：交通部第23批道路运输达标客车车型公告)

　　上图表说明，在第23批交通部上榜达标道路运输客车车型中，从传统客车来看，6-7米占比最多，占比超四分之一，说明在公路客车市场中，6-7米最受市场青睐，主要是因为此段的车型是农村客运、城乡客运需求及短途接驳车型需求的最密集的区段，也是公路客车“大转小”的最佳车型;其次是11-12米段车型，这主要是从事长途运输公路客车的主打车型，占比超2成(20.3%);再次是7-8米段车型，这个区段的车型主要有7米段的丰田考斯特、宇通T7等主打旅游客运的公路客车车型;最小的是12米以上的特大型公路客车车型,毕竟在高铁、动车和航空飞机的挤压下，特大型公路客运市场已经没有多大的竞争优势了。

　　特点五、在本批次上榜达标的13款纯电动客车的道路运输车型，10-11米占比最大，其次是11-12米，再次是8-9米，其他米段的车型均为零;纯电动公路客车产品链短，结构简单

　　表5　

　　在本批次上榜的13款纯电动公路客车达标车型中，10-11米段占比近5成(46.15%)，为最高，其次是11-12米，占比为38.46%，第三为8-9米，占比为15.4%，其他米段均为零，这一分析基本揭示了新能源公路客车在各细分市场的偏好车型，同时说明纯电动公路客车产品链条短，结构相对简单。

　　特点六、本批次上榜的2款燃料电池公路客车车型中，9-10米段和11-12米段各1款，占据均为5成

　　表6

　　在本批次上榜的2款燃料电池达标的公路客车车型中，9-10米段和11-12米段各占5成。