数据看客车|2020上半年谁家产品更给力?大中型城市公交客车主流车型盘点

　　中汽协数据显示，2020年上半年大中型城市公交客车累计销售20779辆，同比下降27.03%，其中大型公交客车销售13171辆，同比下降23.02%;中型公交客车销售7068辆，同比下降37.8%(表1)。

表1(数据来源：中汽协)

　　尽管2020年上半年大中型城市公交客车市场处于“熊市”，依然有“受宠”的主流车型，到底是哪些?请看盘点。

　　一、2020年上半年各类城市客车占比情况简析

表2：(数据来源：公开资料)图1

　　2020年上半年大中型城市客车中，公交类城市客车销售占比近9成，是城市客车的主打车型;座位型城市客车销售大约1000辆，占比5%，其中大型座位和中型座位基本相仿;中巴型城市客车则创近年新低，只有745辆、占比近4%;无人驾驶类的智能中巴型城市客车占比2%。

　　二、各类城市公交客车“受宠”车型盘点

　　(一)上半年大型城市公交市场主流车型盘点

　　大型公交作为城市公交的主力，具有相对的大容量特点，目前市场已经形成了10.5米为主(占比近7成)、12米为辅的局面(占比3成多)。

　　TOP10大型公交客车主销车型及销量(数据来源：公开资料整理)

　表3图2

　　由表3和图2可知，在2020年上半年大型城市公交客车销量结构中，10.5米是主销车型，而12米则处于次要地位。也就是说，目前大型公交发展趋势是以10.5米左右公交为主，这点与前几年的大型公交以12米为主区别较大。为何?

　　从需求端看，由于新能源长轴距带来的大站立空间，车辆再也不需要传统观念中的“大型化”，毕竟12米公交价格更贵，而10.5米公交性价比更高，新能源10.5米公交的空间和容量能替代传统公交的12米公交，公交公司更倾向于综合能力的平衡，因此，在新能源公交为主的今天，10.5米公交当然就会替代12米公交，也就是说公交公司更愿意花更少的钱能采购到更适合的大型公交车辆。

　　从供给侧看，10.5米新能源公交的补贴与12米新能源公交的补贴是一样的，客车制造企业在补贴是完全一样的情况下，当然更愿意花费更小的成本去生产10.5米的新能源公交车型，而不愿意去生产更多的12米车型，这是必然现象。

　　表3列出上半年市场的十款主销车型，包括：宇通BRT(俗称“V脸”)、比亚迪K8/9、开沃公交系列(第1代)、申沃新9系(“石库门”)、东莞宏远公交系列、中通风采、中车C10/12(仿MAN系列)、金旅川流、宇通宇光和吉利远程公交，这十款车型真实代表了2020年上半年大型公交客车市场的主流车型：

　　1、老大宇通。其大型BRT系列以近1500辆领跑行业，包括九成的10.5米车型，而12米则仅有一成多，行业龙头的“去大型化”趋势更为明显;销量中的2/3为主流的BEV，包括13款车型，主要电量为202.93度、210.74度、303.67度和351.23度四个档次;销量余下的1/3则为行业少见的HEV，实现销售的3款车型，油电/气电均有。

　　从区域分别宇通BRT系列共销往21个省份、43个城市，可谓全面开花，是真正意义上的“成熟产品”。

　　2、客车新秀比亚迪。比亚迪K8/9系列是其2009年进入客车行业的成名之作，本期也以1091辆成为行业中“唯二”过千的主销车型，不过只有8款车型(含天津比亚迪2款)，销往天津、杭州、信阳、中山、柳州和宁波等14个城市。

　　3、客车“黑马”南京金龙(开沃)。南京金龙的公交系列(第1代)位居第三，而且12米比重非常高，主要是销往呼和浩特的501辆NJL6129EVG1，今年工信部已批准设立呼市开沃重工，似乎这又是一种“投资换市场”的销售方式。

　　4、上汽申沃客车。申沃在推出以石库门元素为造型灵感的新9系后，已迅速在上海市场铺开，表3中的460辆销量全部为本地消化。

　　5、东莞宏远作为行业新军，在升级为整车企业后也在迅速扩大销量，不过多在属地消化，表3中的395辆KMT6106GBEV4亦全部销往东莞本地。

　　(二)上半年8米级主流中型公交车型盘点

　　中型公交方面，由于产品结构和平台设置方式不同，主要分为8米级和6-7米级，首先来看8米级，8米级含8米、8.5米段，从市场销量来看二者是齐头并进，预计这种趋势在一段时间内还将持续。

　　表3 2020年上半年8米级主流公交车型销量统计图3

　　从中型公交上半年主销车型来看：

　　1、龙头老大宇通客车。宇通中型BRT系列遥遥领先于其他选手，接近行业1/4水平的销量也充分说明了市场的认可;包括18款车型，销往90个城市，尤其得到广大三四线城市的青睐;车型多数为强调经济性的ZK6815，主要电量为101.46-146.6度的五个档次，而ZK6850则是大电量的222.45度为主，但数量较少，“去大型化”在宇通的中型公交领域同样突出。

　　2、老牌子劲旅中通客车。中通风采作为其公交产品的主力车型，近年也开始为市场广泛接受，本期便有14款车型覆盖了32个城市，虽不能与宇通BRT系列相媲美，却也是很受地级市欢迎的一款产品。

　　3、行业新秀比亚迪。比亚迪K7则为6款车型(含广汽比亚迪、天津比亚迪各1款)，销往西安、广州、深圳、宁波等14个城市，也以接近600辆销量位列三甲。

　　4、东莞宏远，其KMT6861GBEV5/6两款车型销往本地超过450辆。

　　5、至于行业第五名，则是由派狮威PSV设计公司主笔造型的中车时代C08公交系列，同样扩张很快，上半年达到12款车型、覆盖了19个城市，同样是处于上升期的代表车型之一。

　　6、至于传统燃料的主力车型8.9米，上半年主要是销往重庆的海格KLQ6905GAC6，该细分长度在新能源时代由于性价比不高而极少有人选择。

　　总体看，2020上半年8米级中型公交的前十款主销车型为：宇通BRT、中通风采、比亚迪K7、东莞宏远公交系列、中车C08派狮威PSV系列、海格9系(BH8)、安凯G9、佛山飞驰公交系列、金旅川流和河北长安公交系列。8米级主流中型公交车型代表了上半年公交市场的真实需求和选择。

　　(三)上半年6-7米级中型公交车型盘点

　　6-7米公交市场容量整体不大，只有1150辆销量，其中主要是占比78%的6.6米和13%的7米。由于此类产品多用于城市微循环或城郊小线公交，具有一次性购买的特征，因此品牌也相对分散。

　　表4图4

　　6-7米段公交主销车型：

表5图6

　　具体来看：

　　1、宇通新E6销售350辆，占比30%，包括3款车型销往15个城市，电量覆盖85.85度、122.93度和140.95度的普中高三个档次。

　　2、安凯G6则位列第二，销售112辆，也有4款车型，多集中在安徽本省。

　　3、海格微巴则销售94辆，共计3款车型，销往苏州、焦作、南阳、佛山和宁波5地。、

　　4、行业著名的“ZE66”，在中通旗下的轻型车公司将早年的风景系列平头中巴进行结构微调后上半年4款车型(包括BEV的6.6米和ICE的7.2米两种)，销往11个城市，在一些看重经济性的城市依然有市场。

　　5、第五名则是比亚迪K7的BYD6700HZEV2，66辆全部销往西安。

　　(四)上半年特大型公交主销车型盘点

　　对于特大型公交类客车，2020上半年只有111辆的销售，包括双节的铰接和单节的双层、三轴。

　　铰接公交方面，共销售52辆，包括重汽客车销往济南的40辆ZZ6186GBEVQ1，银隆新能源销往洛阳10辆和抚州2辆的GTQ6186BEVBT20，138.5度LTO快充技术路线。

　　双层公交方面，比亚迪K8S销往桂林30辆，并有4辆登陆上海滩;宇通的E12DD销往周口和上饶各2辆，6月还销往绍兴2辆ZK6116HGS2。银隆双层则销往珠海4辆，同时三轴公交也在其账下，6月CAT6146CRBEV销往四川乐山15辆，据了解是用于乐山-峨眉山的县际专线。

　　(五)上半年座位城市公交方面主销车型

　　座位类城市客车方面，2020上半年共销售1000辆左右，作为公交类产品的重要补充，这些带有小行李舱和更易于长期乘坐的车型，多用于郊区线路。

　　大型座位方面，行业共销售526辆，前五位分别是：宇通新旅团的ZK6115系共有4款车型销往12个城市，作为早年MPB概念的一种延续，车长10.69米的宇通ZK6115也以更大的前风挡、更低的高度和更趋于方基调的造型，成为“城郊客车”的老大。

　　金龙客车去年开发的10.99米XMQ6112系列，上半年有2款车型销往8个城市，尽管绝大部分销往福州和赣州(90辆和25辆)，但能在其他城市实现小批量销售，体现了良好的竞争力。

　　比亚迪的C8系列共计72辆，销往天津、淮安和惠州，位居第三。而中通世轩这款曾经市场的热销车型，上半年凭借3款车型销往6个城市的记录，依然延续了一定的热度。

　　62辆海格客车KLQ6115HZGEVN全部销往哈尔滨，排第五。