销量遭重创，市场正恢复！2020年上半年高档客车市场特点小结

　　以价格来划分大中客车市场，一般将90万以上客车称之为高档客车。2020年上半年高档客车销量1992辆，同比(2019年同期为2823辆)下降29.4%，现对其具体特点小结之，供行业参考。

　　特点一、同比下降29.4%，是近10年来市场最为惨淡的年份

　　2011年-2020年及其上半年,价格在90万以上的豪华客车销售增长情况统计：(单位：辆)

　　表1

　　近10上半年高档客车销量同比增幅情况%

　　表2

　　剖析：

　　从近10年的上半年情况来看，高档客车销量同比全部是增长的，只有2020年同比是下降的，降幅近3成，说明今年的高档客车市场受疫情影响处于最低谷。因为疫情，前期旅游、客运等线路歇业或停摆居多，虽然后期疫情得到控制，但仍完全恢复，高档客车市场遭遇重创在所难免。

　　特点二、90-150万、150-200万及200万以上各价格细分市场均下滑

　　近5年上半年数据，对高档客车市场进行价格细分，具体如下表：

　　表3

　　通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间90—150万，150—200万，200万以上,这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、2016年1—6月份到2020年1-6月份，对价格在90万-150万之间的销售情况分析可知，2020年是同比唯一下降的年份

　　近5年来上半年价格在90-150万区间客车销量增长和增幅情况

　　表4

　　2、2016年1-6月到2020年1-6月，对价格在150-200万的销售情况分析，2020年也是同比唯一下降的年份

　　近5年上半年价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况：

　　表5

　　3、从近5年上半年价格在200万以上的客车销量增长情况看，2020年也是同比唯一下降的年份：

　　表6

　　从上面数据可知，近5年上半年，高档客车在各价格细分市场同比均是下降的，在90-150万价格区间同比降幅最大，达到34.8%，降幅最小的是150-200万区间，同比降幅为21%。

　　特点三、市场分布不均。TOP10 中，广东是高端客车最大市场，浙江第二，江苏第三;200万以上区间集中度最高，90-150万竞争最分散

　　根据数据统计：

　　表7

　　分析:

　　1、广东、浙江、江苏、山东、北京等市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的87.3%，其他23个区域市场销售高端客车只有近13%的市场机会，2、2、在90-150万的价格区间,集中度为80.6%，说明在该细分市场重点区域的垄断程度不是很高，留给其他区域的机会相对较大，其他区域的机会不到20%;150-200万的价格区间的集中度为95.7%，留给其他区域的机会只有4.3%;200万以上的集中最高度为95.9%，留给其他区域的机会只有4.1%。也就是说，90万以上高档客车在200万以上区间集中度最高，90-150万集中度最低，150-200万区间次高;200万以上客车市场门槛最高，其他区域机会最小，而90-150万价格区间竞争最为分散。

　　3、2020年1-6月广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，其次是浙江，再次是江苏，均是经济较发达的区域市场。说明高档客车市场大小与经济发达程度密切关联。

　　4、从价格细分市场来看，广东市场是90-150万和200万以上价格销量最大的区域，浙江是150-200万销量最大的区域。

　　特点四、市场容量与价格成反比;疫情对90-150万的客车市场影响作为严重，对150-200万之间的客车市场影响最小

　　1、2020年上半年90万以上高档客车销量同比2019年下降29.4%，同比降幅较大，在各价格细分市场表现不同，说明疫情及高铁等对高端客车各价格细分市场的影响程度不一样。

　　2、在2020年上半年的高端客车市场中，价格在90—150万之间的产。市场容量在90万以上高档客车中仍然是最大的，这一点仍然延续了近年的惯性发展规律。尽管2020年上半年90-150万区间的客车同比降幅是高端客车市场中最大的(-34.8%)，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关，也就是说在疫情点对高端客车市场的影响程度上，90-150万价格区间受影响最严重，但销量仍然最大。

　　2、在高端客车市场中，价格在150-200万之间的产品2020年来同比也是下降的(-21%)，也是价格细分市场中降幅最小的，其市场容量在90万以上高档客车中仍然是处于第二位的，这一点仍然延续了近年的惯性发展规律，但受疫情影响的程度是最低的。

　　3、在高端客车市场中，价格在200万以上的客车2020年上半年同比下降26.8%，降幅在价格细分市场中处于第二，疫情影响程度居于中间;但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最小的，这一点仍然延续了近年的惯性规律，即在高档豪华客车市场市场容量与价格成反比，价格越高，市场容量越小，反之亦然。越到高端客车市场，进入的市场风险就越大,市场需求的数量也就越有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　特点五、受疫情影响，各细分市场均受疫情摧残，高端旅游客运市场“受伤”最重

　　2020年1-6月90万以上高端客车在各细分市场的销量及同比降幅：

　　表8：

　　可见，2020年上半年高端客车在各细分市场均遭到疫情“摧残”，其中“受伤”最严重的是高端旅游客运市场。

　　特点六、在疫情影响下，前6月各月销量同比增幅跌宕起伏，就像过山车，走出一个“V字形”曲线，回暖迹象明显

　　根据数据统计，2020年1-5月各月高端客车销量及同比：

　　表9

　　图2

　　可见，在2020年1-6月各月的高端客车销量同比中：

　　1、1月由于春节假期原因，少5个工作日，是同比下降的重要原因;

　　2、2月同比下降94.4%。降幅最大，受疫情影响，市场跌入最低潮;

　　3、3月同比降幅68.7%，比2月降幅收窄了25.7个百分点，主要是客车企业部分复工复产，市场开始复苏；

　　4、4月同比降幅20.7%，比3月收窄了40个百分点，说明市场开始回暖;

　　5、5月同比降幅11.0%，比4月降幅收窄了近9.7个百分点，由于部分客运和旅游线路恢复，同时由于4月23日新能源客车补贴新政发布，高端新能源客车市场回暖，给高端客车市场继续回暖提供了支撑。

　　6、6月同比降幅3.33%，比5月降幅收窄了近8个百分点，主要是前期压抑的高端旅游和客运等市场需求部分开始释放，同时高端旅游和客运、高端新能源客车市场均进一步恢复，因此加大了高端客车市场的恢复力度。

　　总体看，尽管上半年高端客车市场销量遭遇重创，但逐月向好态势明显，说明高端客车市场正在恢复中。