持续向好，稳步前行——2020年5月及1-5月大中轻客销量特点简析

　　根据中汽协数据，2020年5月，大中轻客车销售3.8万辆，环比下降1.5%，同比增长7.3%(4月同比增幅5.2%)，增幅比4月扩大2.1个百分点;1-5月累计销售14.2万辆，同比下降15.2%(1-4月同比降幅21.1%)，降幅比1-4月收窄了5.9个百分点。很显然，客车市场受疫情的负面影逐渐消除，出现了持续向好、稳步前行的积极态势。

　　一、5月及1-5月大中轻客车销量特点：

　　(一)、5月大、中型客车同比均下降，轻型客车同比呈现两位数增长，是带动客车整体市场增长的直接动力;1-5月客车销量同比下降15.2%;大中轻客车同比仍然全面下滑，轻客降幅最小，大型客车降幅最大

　　根据中汽协数据，2020年5月及1-5月大中轻客车销量、同比：

　　1、5月客车销量同比转正，同比增长7.3%，总体看疫情影响基本消除。

　　2、1-5月客车销量同比仍然下滑，累计下滑15.2%。

　　3、无论是2020年5月还是2020年1-5月，大中型客车同比均下滑，也就是说不管是5月还是1-5月，新冠疫情对大中型客车的影响仍然没有完全消除;而轻型客车在5月出现同比14.2%的增幅，表现不错，但1-5月累计同比仍然是下降的(6.5%)，但降幅比大中型客车小很多。

　　4、5月客车各细分车型中，大型客车同比降幅最大，1-5月也是大型客车同比降幅最大。

　　5、无论是5月还是1-5月，轻客表现都好于大中型客车，换言之，轻客抵抗疫情的能力相对最强，而大中型客车则远远不及轻客。

　　(二)、1-5月中，1月春节影响同比为负增长;2月跌入低谷；3月、4月、5月同比增幅逐月增大，客车市场逐月向好态势明显，正在稳步前进

　　根据中汽协数据统计，2020年1-5月各月客车销售同比增幅：

　　简析：从上图表看出。2020年1-5月客车市场各月的销量特点：

　　1月由于未受到疫情影响，同比出现15%的降幅，可能是由于2020年春节落在1月，工作日比去年少5个，因此同比减少节假日放假原因导致;

　　2月是疫情最严重的期间，由于车企停工，市场冻结，造车客车市场同比大降近6成(59%)，跌入低谷;

　　3月由于疫情渐渐得到控制，部分车企开工，但产能仍然没有得到充分发挥，客车市场同比下降28%，但环比2月降幅收窄了近31个百分点，有好转的明显趋势;

　　4月由于疫情基本控制，车企几乎完全恢复生产，市场也开始复苏，客车销量同比增长5.2%，环比3月增幅扩大了36个百分点，恢复态势明显;

　　5月，由于前几个月的需求释放，客车车企也恢复正常，客车销量同比增长7.3%，环比4月增幅扩大了2.1个百分点，客车市场进一步向好，可以说稳步前进。

　　(三)、无论是5月还是1-5月，轻客占比均在8成左右，说明轻客是客车市场的绝对主体地位，且活力最旺盛

　　根据中汽协数据，2020年5月及1-5月大中轻客车权重统计：

　　可见，无论是5月还是1-5月，轻型客车占据客车销量的比例均接近8成，这在以往是很少有过的(以往一般轻客占比在70%以上，但很少接近8成)，这更加说明，疫情对轻客的影响较小，而对大中客车影响最大。主要是因为：

　　1-5月(主要是1-3月)市场普遍对6米以上新能源客车补贴政策退坡持不太乐观的态度(尽管3月31日国务院常务会议明确新能源汽车补贴政策延缓2年退坡，但一季度车企及消费者仍然未知)，4月这种状况稍微有所改善，5月改善更加明显(5月新能源客车销售同比降幅比4月收窄了24.2个百分点)，因此有力促进了客车市场的恢复。

　　疫情影响最大的是承担中长途公路交通运输任务的大中型客车受疫情影响几乎瘫痪，大量的城市公交客车也处在停运或减少班次状态。由于疫情，学校几乎停课，导致校车市场也处于停滞状态。即便4月开始恢复了，但大中型客车的旅游客车市场仍然处于低迷态势(根据中国文化和旅游部公布的最新数据，2020年“五一”假期共5天，全国接待国内游客总人数1.15亿万人次，实现国内旅游收入约475.6亿元;2019年“五一”假日共四天，期间全国国内旅游接待总人数1.95亿人次，实现旅游收入1176.7亿元，同比分别下降41.1%和60%，实际降幅比这还多，因为2019年五一假期只有4天，而2020年则为5天)，大中型客运市场也不乐观，纷纷转向小客运市场。

　　轻客则因为本来就很少享受新能源汽车补贴政策，同时轻客的目标市场相对大中型客车要宽泛很多，以轻客作为承担主体任务的短途及包车业务也影响较少，同时疫情期间对由轻客改装而成的负压救护车也有不少需求，因此轻客在疫情期间免疫力高于大中型客车是完全可以理解的，同时由于9座轻客市场收费标准的调整，也加大了轻客市场的活力。因此轻客市场是最有生机和活力的细分市场。

　　(四)、从整个商用车层面看，无论5月还是1-5月大中轻客车销量同比降幅比其他商用车大，但比乘用车要小，景气度在汽车行业处于中等状态，属于稳步向前的细分市场

　　根据中汽协数据，5月及1-5月大中轻客与乘用车、货车销量及同比：

　　可见，在汽车行业，无论是2020年5月还是1-5月，大中轻型客车相对货车同比增幅幅均较小，但相对乘用车当月基本相同，大前年1-5月降幅要比乘用车小很多。也就是说，无论是5月还是1-5月，大中轻型客车景气度在汽车行业中均处于中等状态，没有大起大落，属于稳步前进的汽车细分市场。

　　(五)、柴油依旧是核心动力，且同比增长，新能源占比超3%，同比下降，新能源客车发展任重道远

　　根据上牌数据，2020年5月及1-5月按照动力种类划分，其销量结构占比及同比变化：

　　无论是5月还是1-5月，在按搭载的动力种类划分中，柴油占比超半壁江山，仍然是主体部分，新能源客车占比仍然很小，新能源客车发展任重道远。

　　二、多重利好政策加持，将持续促进大中轻客市场稳步前行

　　根据上述数据分析，5月客车市场总体初现同比增长，正在稳步前行。尽管只有轻客增长明显，但大中型客车降幅环比也在明显收缩，说明客车市场整体是朝着较好的方向发展，客车市场最黑暗的时刻可能已经过去，高光时刻即将到来，主要要得益于近期国家一系列拉动客车市场增长的利好政策：

　　1、2020年6月8日，交通运输部办公厅发布关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知。《通知》再次要求，要完善客运服务，加快剩余具备条件的乡镇和建制村通客车，巩固已通客车成果，确保2020年9月底前高质量完成农村通客车的目标。《通知》中还指出，推进交通运输绿色消费发展，指导督促各地进一步做好新能源公交车等的推广应用，逐步推动城市公交的电动化。

　　2、今年政府工作报告中要加大“两新一重”的投资力度，其中加大新能源充电桩的建设和加大新型城镇化的建设都会促进大中型客车尤其是新能源客车市场的发展，当然会推动客车市场的整体发展。

　　3、在公交领域，之前国务院发布《蓝天保卫战行动计划》，疫情期间各部委及各级人民政府纷纷出台文件，加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局，以2020年为重要时间节点，全面推动新能源汽车的发展。最近北京、天津、山西、河北、上海、福建、江苏、安徽、浙江、广东等24个省市相继发布2020年发展新能源汽车的硬性指标，并特别指出在公交领域，全部或基本更换为新能源客车，这为疫情后新能源客车市场的恢复提供了保障，也为客车企业疫情后开拓市场增强了信心。

　　总之，随着疫情的逐步趋稳，业内人士担心的我国大中轻客车市场的至暗时刻已经过去，在国家一系列救市政策的支持下，后期大中轻客市场会持续向好，稳步前行。