市场暂遇挫折，难挡发展动能——2020年前4月氢燃料电池汽车销量特点简析

　　近年燃料电池汽车产业在我国发展势头比较迅猛的。截止到2020年4月，目前我国燃料电池保有量大约在6800辆左右。现将2020年前4月氢燃料电池汽车市场特点进行扼要分析，供行业参考。

　　一、2020年前4月氢燃料汽车销量是近年同比唯一下降的时段

　　根据上牌数据，2020年1-4月我国燃料电池汽车销量为628辆，同比下降32%(其中，燃料电池客车销量为543辆，同比增长4%;燃料电池专用车销量为85辆，同比下降79%)。

　　2020年前4月及近年我国氢燃料电池汽车销量及同比:(数量来源：中汽协和上牌数据)

　　从上图表可见，2020年前4月是近年氢燃料电池汽车同比唯一下降的时段。主要原因可能是与疫情有关。根据中汽协的监测，受新冠肺炎疫情的影响，今年以来，燃料电池车产销出现大幅下滑，产业链几乎陷入停滞状态。受疫情全球蔓延影响，来自欧洲、东南亚等国的供应商基本上处于生产停滞，这很大程度上影响了国内供应链。除了供应链，现金流更是压在氢燃料汽车产业链上中所有企业肩头的一座大山。氢能行业大部分是中小型或初创型企业，财力本不是太雄厚，虽然政府出台了相关金融扶持政策，但这些政策能否真正能让这些中小型氢燃料电池产业企业扛过去，也充满一定变数。受此次疫情影响严重的区域，虽然正在有序恢复生产，但项目施工、运营推广仍未完全恢复，这在一定程度上影响了氢燃料电池汽车的销量。

　　二、从1-4月氢燃料电池汽车区域流向看，流向极为不均，全国总共只有9个城市有销量，其余均为零----广州占据71.5%的份额，一家独大;成都及北京分别位居亚军和季军

　　根据上牌数据，2020年前4月我国氢燃料电池汽车流向城市数量统计：

　　从上图表可看出，2020年前4月氢燃料电池汽车流向：

　　1、总共只有9个城市有销量，全国其余地区均为零，说明氢燃料电池汽车当前流向极为不均。

　　2、广州一家独大，占据71.5%的份额;成都、北京分别位居第二和第三。

　　三、从前4月企业竞争层面看，五龙汽车销量占比31.7%，拔得头筹;金旅客车销量占比29.6%，摘得亚军;成都客车销量占比11.9%，获取季军

　　根据上牌信息，2020年前4月，车企销售氢燃料电池汽车统计：

　　可见，2020年前4月，企业竞争层面销售氢燃料汽车呈现特点：

　　1、 总共有11个车企参与了氢燃料电池汽车销售;

　　2、 五龙汽车销售199辆，占比31.7%，拔得头筹;金旅客车销售186辆、占比29.6%获第二;成都客车销售75辆，占比11.9%，位居第三。

　　四、前4月M3类车型占比超7成，占据主体地位

　　根据上牌信息统计，2020年前4月各类车型氢燃料电池销量及占比：

　　可见，2020年前4月M3类车型销量占比70.7%，N2类车型占比13%，居于第二M1类车型(没有产出。由于中国明确了商用车先行先试的路线，FCV乘用车几乎停滞了。2017年以来至今，中国几乎没有FCV乘用车产出。

　　五、前4月燃料电池装车平均功率有所提升，且专用车功率提升率大于客车

　　根据上牌数据统计计算，2020年前4月燃料电池汽车装车功率提升情况：

　　可见，在2020年前4月，燃料电池客车装车平均功率提升3KW,提升率为6.8%，而燃料电池专用车装车平均功率提升5KW,提升率为12.2%，明显大于燃料电池客车。

　　从近年公布的数据来看，燃料电池系统额定功率一直在提升，但受行业发展现状以及产业链配套的影响，燃料电池功率基本都小于驱动电机的额定功率，车辆在额定工作状态下需要燃料电池系统和蓄电池同时工作，这对车辆长时间运行衰减后动力系统的可靠性和耐久性产生不少挑战。从续驶里程来看，储氢能量基本是电池储能的3倍，也和功率的配比设计相关。因此未来市场中各个厂家燃料电池系统的额定功率还会持续上升，基本要达到60kW和100kW以上两个大的级别。从目前车型目录看江铃重型汽车有限公司和上汽大通汽车有限公司使用的燃料电池发动机产品分别达到了95kW和84kW。

　　六、市场暂遇挫折，难挡发展动能

　　2020年4月23日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“通知”)，《通知》提出要调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用。将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

　　尽管处在疫情期间的2020年前4月，氢燃料电池汽车销量同比下降，但并不代表氢燃料电池汽车产业在走下坡路。随着技术的进步和成本的持续下降，燃料电池汽车的产业规模会逐步得到扩大。2020年1-4月销量的暂时下滑，只是氢燃料电池产业前进中遇到的一个小挫折、小插曲，根本挡不住未来发展的动能。

　　总之，目前燃料电池汽车产业处于发展导入阶段，在疫情期间市场暂时受挫不一定能说明什么，而后期或将在行业和政策的双重支撑之下不断得到深化布局，比如2020年6月1日， 潍柴150辆氢燃料电池公交交付潍坊，就从侧面证明了这一点。相信我国氢燃料电池汽车产业发展下一步会释放出更大的动能。