旅游受伤最重，客运相对平稳——2020年前4月公路客车市场特点简析

　　根据行业数据统计，2020年1-4月5米以上公路客车累计销售16824辆，同比下降32.1%，是客车市场中占比最大、降幅最小、抗疫力最强的细分市场。现将2020年1-4月公路客车市场特点作扼要小结，供行业参考。

　　特点一、在客车市场中，公路客车占比近6成，居于霸主地位，销量同比下降32.1%，是降幅最小、抗疫力最强的细分车型，是遏制前4月客车市场大幅度下滑的最大“功臣”

　　根据行业统计数据，2020年1-4月客车各细分市场销量、同比及占比：

　　可见在2020年1-4月客车各细分市场中：

　　1、公路客车销量占比近6成(58.3%)，居于霸主地位;

　　2、公路客车销量同比下降32.1%，是客车市场中降幅最小、抗疫力最强的细分车型，也是遏制1-4月客车整体市场大幅度下滑的中流砥柱;

　　3、公交客车销量、同比降幅均属次大的细分车型;

　　4、校车是降幅最大、销量最小的弱势市场。

　　特点二、在公路客车三大细分市场中，团体客车免疫力最强、销量占比最大、同比下降幅度最小的细分车型，综合表现最优;旅游客车同比降幅最大，抗疫能力最弱;客运市场占比同比相对平稳

　　根据行业数据，2020年1-4月5米以上公路客车各细分市场的销量、同比及占比：

　　可见，在2020年1-4月公路客车的三大细分市场中：

　　1、团体客车销量最多，销量同比下滑17.3%，是公路客车各细分市场中降幅最小的车型，销量占比44.4%，占比同比增加8.0个百分点，说明团体客车是公路客车市场中抗疫力最强的细分市场。

　　2、旅游客车市场市销量次大，但同比降幅45.9%，是下滑最严重的公路客车车型，销量占比34.0%，占比同比减少8.7个百分点，说明旅游客车是抗疫能力最差、受伤最重的细分市场。

　　3、客运市场销量最小，同比下降29.7%，销量占比21.6%，占比同比增加0.7个百分点，相对比较平稳。

　　为何会出现上述现象?主要原因是：

　　一是疫情期间尤其是2月和3月，旅游客运几乎停止，对旅游客车市场影响最大，4月虽然有所恢复，但远到正常水平，这从今年“五一”期间出门旅游的人数及旅游收入就可以看出来(根据中国文化和旅游部公布的最新数据，2020年“五一”假期共5天，全国接待国内游客总人数1.15亿万人次，实现国内旅游收入约475.6亿元;2019年“五一”假日共四天，期间全国国内旅游接待总人数1.95亿人次，实现旅游收入1176.7亿元，同比分别下降41.1%和60%，实际降幅比这还多，因为2019年五一假期只有4天，而2020年则为5天)。因此旅游客车同比降幅最大。

　　二是团体客车尤其是一些企业接送职工上下班的通勤车，还是有一些需求的。毕竟复工复产期间，职工上下班的交通和健康安全问题是企业老板首先要考虑解决的，让职工乘公共交通工具上下班感染新冠肺炎的机会较大，而单位采用团体包车来接送职工上下班，职工的健康安全相对有保障，因为同一单位的熟人比较知根知底，乘坐单位团体客车，健康状况可以跟踪控制。尤其到4月，全国企业复工率达90%以上，接送职工的通勤车需求也随着复工率提高而增加，因此，1-4月团体客车在公路客车市场中销量占比最大，降幅最小，“免疫力”最强。

　　三是客运市场在疫情期间受到的影响也非常大，尤其是2月和3月影响更为明显。但后期尤其是4月农村客运市场发展较好，冲抵了客运市场的大幅度下滑。2020年3月23日，交通运输在发布的《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知中明确指出：当前，除西藏外，剩余13个省具备条件的乡镇、1077个具备条件的建制村未通客车，分别在山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南7个省份;西藏还剩余16个具备条件的乡镇、69个具备条件的建制村未通客车。上述8个省份的交通主管部门将通客车任务作为2020年工作的重中之重，详细排查，对剩余通客车任务实行精细化管理，实施“一村(乡)一策”，因地制宜，采取公交、班线、区域经营、预约响应等多种形式，全力推进乡镇和建制村通客车工作，确保2020年9月底前全面完成任务。

　　也就是说，疫情期间，政府已明确指出了农村客运市场的刚性需求所在地，目标市场明确，为车企拓展农村客运市场指明了方向，并给予政策扶持。这样车企就能更加精准地制定市场营销策略，进而占据需求区域的农村客运市场，这在一定程度上为抑制疫情后期尤其4月份客运市场的下滑起到了重要的作用，这也是1-4月客运市场的下降幅度相对较小，在公路客车市场中占比相对平稳的主要原因。

　　特点三、小型化趋势凸显---从车型长度段看，11-12米及以上大型公路客车占比降幅最大，8-10米段降幅次之，10-11米段降幅第三;8米以下车型占比均增加，其中5-6米占比增加最多

　　根据上牌信息，2020年前4月，按长度段划分，公路客车市场结构：

　　可见，在2020年1-4月公路客车按车型长度段划分其市场结构：

　　1、11-12米级以上大型公路客车占比降幅最大，8-10米段降幅次之，10-11米段降幅第三;

　　2、8米以下占比均增加，其中5-6米占比增加最多，6-7米占比增加次之，7-8米占比增加最少

　　3、公路客车车型小型化趋势比较凸显。

　　为何出现上述特征?

　　一是大型尤其是11-12米公路客车主要承担运距在100公里以上的省级市与地级市、地级市与地级市、跨省的城际线路等中长途客流运输任务。由于高铁、动车及疫情的双重打击，中长途客运市场萎缩严重。因此，大型客车尤其11-12米公路客车占比减少最多;

　　二是伴随着公路收费标准的调整，加上疫情期间，公路客运公司为了生存，更加注重营运成本，因此9座客车成为公路客运车型的最佳选择，尤其是欧系轻客车型方面拥有雄厚的技术沉淀，舒适性强、安全性高，经济节油，很多欧系轻客采用全承载车身结构及长头造型设计，安全性更高。除此之外，主副驾驶安全气囊、ESC安全防护系统、发动机碰撞自沉、安全防撞梁等众多主被动安全配置是考斯特车型所欠缺的。因此在公路客车市场竞争中优势逐渐凸显出来(1-4月欧系轻客同比增长超10%)。因此公路客运小型化趋势凸显。

　　特点四、柴油动力占比超近6成，新能源公路客车表现持续颓势

　　根据上牌数据，2020年前4月按动力种类划分，公路客车市场结构：

　　可见，在2020年前4月，按动力种类划分，公路客车销量结构特征：

　　1、 柴油仍然占据大半壁江山。占据近6成的份额(58.3%)，且同比增加0.8个百分点。

　　2、 汽油占比32.7%，同比增加0.3个百分点。居于第二;

　　3、 新能源(纯电动)占比只有4%，同比下降0.1个百分点，可以说一点长进都没有，反而在倒退。

　　为何出现如此现象?

　　一是柴油动力强劲，节油，性价比较好，疫情期间公路客车的车主们都在精打细算成本。

　　二是新能源公路客车主要用于团体车市场，车主们主要担心的还是续航里程和安全问题，同时疫情期间购买者收入减少，缩减购车成本也是一方面因素，毕竟新能源客车比同类燃油客车价格要贵一些。这也是导致前4月新能源客车在公路客车市场中未有长进的主要原因之一。