同比增长，曙光初现——2020年4月及1-4月大中轻客销量特点简析

　　根据中汽协数据，2020年4月份，大中轻客车销售3.8万辆，环比增长23.7%，同比增长5.2%;1-4月累计销售10.4万辆，同比下降21.1%。很显然，受疫情影响渐渐消除，2020年4月客车销售出现了环比、同比双增长的良好态势。现对2020年4月大中轻型客车销量特点简析之。

　　特点一、4月客车销量同比呈现微增长态势，大、中型客车同比均下降，轻型客车同比呈现唯一增长，也是带动客车整体市场增长的动力;1-4月客车同比下降21.1%，大中轻客车同比仍然全面下滑，轻客降幅最小，大型客车降幅最大

　　根据中汽协数据，2020年4月及1-4月大中轻客车销量、同比：

　　4月客车销量同比转正，同比微增5.2%，总体看疫情影响基本消除;1-4月客车销量同比仍然下滑，累计下滑21.1%。

　　无论是2020年4月还是2020年1-4月，大中型客车同比均下滑，也就是说不管是4月还是1-4月，新冠疫情对大中型客车的影响仍然存在;而轻型客车在4月出现同比近20%的增幅，表现不错，但1-4月累计同比仍然是下降的，降幅比大中型客车小很多。

　    4月客车各细分车型中，大型客车同比降幅最大，1-4月也是大型客车同比降幅最大。

　　无论是4月还是1-4月，轻客表现都好于大中型客车，换言之，轻客抵抗疫情的能力相对最强，而大中型客车则远远不及轻客。

　　特点二、无论是4月还1-4月，轻客占比均在8成左右，说明轻客绝对主体地位，且“免疫力”最强

　　根据中汽协数据，2020年4月及1-4月大中轻客车权重统计：

　　可见，无论是4月还是1-4月，轻型客车占据客车销量的比例均在8成左右，这在以往是很少有过的(以往一般轻客占比在70%以上，但很少在8成)，这更加说明，疫情对轻客的影响较小，而对大中客车影响最大。主要是因为：

　　1、1-4月(主要是1-3月)市场普遍对6米以上新能源客车补贴政策退坡持不太乐观的态度(尽管3月31日国务院常务会议明确新能源汽车补贴政策延缓2年退坡，但一季度车企及消费者仍然未知)，4月这种状况稍微有所改善。

　　2、疫情影响最大的是承担中长途公路交通运输任务的大中型客车受疫情影响几乎瘫痪，大量的城市公交客车也处在停运或减少班次状态。由于疫情，学校几乎停课，导致校车市场也处于停滞状态。

　　3、轻客则因为本来就很少享受新能源汽车补贴政策，同时轻客的目标市场相对大中型客车要宽泛很多，以轻客作为承担主体任务的短途及包车业务也影响较少，同时疫情期间对由轻客改装而成的负压救护车也有不少需求，因此轻客在疫情期间免疫力高于大中型客车是完全可以理解的。

　　特点三、从整个商用车层面看，无论4月还是1-4月大中轻客车销量同比降幅比商用车大，但比乘用车要小，景气度在汽车行业处于中等状态

　　根据中汽协数据，4月及1-4月大中轻客与乘用车、货车销量及同比：

　　在汽车行业，无论是2020年4月还是1-4月，大中轻型客车相对商用车同比降幅均要大，但相对乘用车降幅要小很多。也就是说，无论是4月还是1-4月，大中轻型客车景气度在汽车行业中均处于中等状态。

　　特点四、4月出口环比增长 ，同比小幅下滑;1-4月同比下降

　　根据中汽协数据，4月客车出口0.53万辆，环比增长13.92%，同比下降3.48%。与上月相比，大中轻客车均增长。同比中型客车呈现快速增长，大型和轻型客车则呈现下滑趋势;1-4月出口同比下降6.1%，其中大型与轻型出口下降，中型增长：

　　特点五、柴油占比占主体，占比同比增长，新能源占比超3%，同比下降

　　根据上牌数据，2020年4月及1-4月按照动力种类划分，其销量结构占比及同比变化：

　　二、同比增长，曙光初现----多重利好政策会持续促进大中轻客市场后期向好

　　根据上述数据分析，4月客车市场总体初现同比微弱增长，曙光初现。尽管只有轻客增长明显，但大中型客车降幅环比也在明显收缩，说明客车市场整体是朝着较好的方向发展，客车市场最黑暗的时刻可能已经过去。这主要得益于近期国家一系列拉动客车市场增长的利好政策。

　　1、2020年3月23日，国家交通部已经明确在2020年提前3个月要在山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南、西藏等8个省区完成3000多个建制村、115个乡镇具备通客车条件但尚未通车的兜底任务。这对当地久困的客运企业来说就是一个开劈新的增长点的极佳机会。当然这对处于供给侧的客车企业来说，头部大客户非常明显，急需和刚需兼备，完全可以聚焦这些重点的农村客车市场(而且是国家扶持项目，有政策补贴，也不存在欠款问题，短期财务贡献好)，实行市场的精准规划与突破，可以起到“立竿见影”的效果。这无疑对客车和客运行业都是极大利好。

　　2、2020年3月31日，国务院出台了“将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆税收政策延长两年”。

　　3、 2020年4月23日，2020年新能源客车补贴新政正式落地。财政部联合工信部、科技部和发改委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》(财建【2020】86号)。将新能源客车补贴延期到2022年，延缓补贴力度和节奏。符合2020年技术要求的新能源客车，2020年补贴标准不退坡，这大大缓冲了疫情带来的经济减速和低迷市场的负面影响，消除了客车企业对政策的担忧，让客车企业看到了希望。

　　在公交领域，之前国务院发布《蓝天保卫战行动计划》，疫情期间各部委及各级人民政府纷纷出台文件，加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局，以2020年为重要时间节点，全面推动新能源汽车的发展。最近北京、天津、山西、河北、上海、福建、江苏、安徽、浙江、广东等24个省市相继发布2020年发展新能源汽车的硬性指标，并特别指出在公交领域，全部或基本更换为新能源客车，这为疫情后新能源客车市场的恢复提供了保障，也为客车企业疫情后开拓市场增强了信心。

　　4、2020年4月29日，为稳定和扩大汽车消费，促进社会经济平稳运行，国家发改委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、交通部运输部、商务部、人民银行、税务总局和银保监会等11部门联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干政策的通知》，《通知》明确，轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前;2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。这对重型的大中型客车虽然没有直接影响，但对3.5吨以下的轻型客车还是有积极影响的，尤其是对促进3.5吨以下的国五轻型客车市场促进作用较大，后期的作用会更加明显。

　　综上所述，2020年4月客车市场曙光初现，随着疫情的逐步趋稳，业内人士担心的我国大中轻客车市场的至暗时刻已经过去，在国家一系列救市政策的支持下，后期大中轻客市场会逐步走出困境。