谨慎应对，拓展内需——2020年一季度客车出口市场特点及展望

　　根据海关数据，2020年一季度我国客车累计出口1.2万辆，同比下降4%，是抑制客车行业一季度下降(降幅31%)的中坚力量。那么2020年一季度客车出口市场特点如何?目前全球疫情下，客车出口企业的重点市场应放在哪里?

　　一、2020年一季度客车出口市场特点小结：

　　特点一、客车出口是遏制客车整体市场下滑的“中流砥柱”，同时也是遏制商用车出口市场大幅度下滑的“功臣”

　　根据中汽协数据，2020年一季度客车、商用车市场及出口同比下降幅度：

　　可见，2020年一季度客车出口同比下降4%，小于客车整体市场降幅近27个百分点，是遏制客车整体市场下滑的中流砥柱;同时一季度客车出口降幅也小于商用车出口降幅近36.7个百分点，是遏制一季度商用车出口市场整体大幅度下降的“功臣”

　　特点二、轻型客车出口量最大，同比增长5.88%，是抑制一季度客车出口市场下滑的最大动力

　　根据海关数据统计，2020年1-3月大中轻客车出口数量统计：

　　简析：2020年1-3月客车出口同比下降4%，其中轻客出口量最大，同比增长5.88%，尽管增长幅度不是最多，但出口量最大，是抑制客车出口下滑的最大动力。大型客车同比下滑33.3%，出口量处于次大，降幅最大;中型客车出口同比增幅为最大，达到11.1%，但出口数量为最少。

　　特点三、玉柴发动机出口最多---按发动机动力品牌划分，对2020年1-3月各类客车出口销量结构解析

　　根据海关数据统计，2020年1-3月各类客车出口1.2万辆，按发动机品牌划分销量份额如下表：

　　简析：2020年1-3月客车出口的9703辆客车中

　　柴油类中，玉柴出口比例最大，其次是潍柴，再次是上柴；汽油类中，绵阳4RB2机器占比最大，其次是重型汽油机3TZ,再次是三菱发动机4G69N；NG类(主要是CNG)占比为8.4%，主要是大中型客车车型居多，而且流向的区域主要一带一路的沿线欠发达的国家或地区。

　　特点四、新能源客车出口同比增长65.59%----纯电动客车出口263辆，同比增长43.7%，插电混合动力出口45辆，同比增长1414.5%

　　根据中国海关进出口数据：2020年一季度我国新能源客车出口数量：

　　特点五、10-20万轻客出口占比最多----按价格划分对2020年1-3月客车出口结构解析

　　根据海关数据整理分析，2020年1-3月，按价格划分统计如下

　　简析：

　　1.2020年1-3月，在按价格结构划分体系中，10-20万出口比例最大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如江铃福特全顺、上汽大通V80、金杯大海狮、江苏九龙海狮、大金龙凯歌等轻客，这类产品价格大多在10万-20万之间，且出口量比较大。

　　2.其次是10万以下客车，这类客车，如福田风景海狮、蒙派克及金旅的老海狮的部分简配车型、金杯的老海狮车型等。

　　3.再次是20-25万，这类车型主要是6-8米客车。主要车型有高端豪华轻客，还有中巴类客车。

　　特点六、亚洲份额最大，但同比下滑;其次是拉美地区，但同比下降;第三是非洲，同比微增

　　根据海关数据统计，2020年一季度我国各类客车(含非完整车辆)出口9703辆。全球各大洲份额如下：

　　各地区表现情况如下：

　　1、亚洲地区：

　　亚洲市场是中国客车出口的最大市场，占据出口总量39.9%份额，2020年1-3月同比份额出现下滑，也是下滑较严重的区域，主要是原来我国主要的出口国伊朗等受美国经济制裁导致出口大减。

　　2、美洲地区：

　　美洲市场是中国客车出口的第二大区域市场，2020年前3月占据32.1%的市场份额，同比下降1.0个百分点，主要出口量依旧依赖于秘鲁、玻利维亚、智利、厄瓜多尔和古巴等国家，一季度遇到疫情后拉美出口受到影响。

　　3、非洲地区：

　　非洲作为中国援建以及一带一路的重点对象，市场经历了连续萎缩后，2020年一季度市场份额出现同比增长0.2个百分点%，主要是19座以下和30座以上的产品均实现了增长，主要出口国家依靠埃及、南非、阿尔及利亚、尼日利亚等国家。

　　二、全球疫情环境下，今后一段时间我国客车出口企业要把拓展内需作为重点来抓，同时关注海外市场动态，及时调整出口策略

　　尽管一季度出口同比下滑不大，那是因为一季度尤其是1月和2月国外疫情较轻，主要是国内疫情较重，因此海外出口市场相对国内反而较好。但是，进入3月后，特别是4月以后，尤其是当前，疫情全球发酵，从事件冲击演变至链条传导，美、俄罗斯、巴西、英、德、法、秘鲁、意、西班牙及伊朗在内的重点疫区的GDP及进出口总规模分别占全球总量的6成以上，尤其是当前作为时间最大经济体的美国，疫情是最为严重，而且蔓延态势严峻。这些国家链接世界各国经济脉搏，各国包括汽车在内的大部分产业都受到不同程度的影响，我国客车出口当然也不可能独善其身。最近很多业内人士非常担心，疫情在全球如果继续蔓延下去，我国的客车出口企业岂不玩完?可以肯定，今后一段时间内，我国客车车出口形势可能非常严峻。

　　但车企业也不必悲观。毕竟我国是世界第二大经济体，加上国内目前正在或将要启动的众多“新基建”投资项目以及近期一系列利好新能源客车市场发展的政策出台，会给我国客车市场带来巨大内需。

　　( 一)客车出口企业目前重点是开拓国内市场，“堤外损失，堤内补”

　　1、关注“新基建”项目对国内客车市场需求的拉动，把握国内更多的市场机会

　　作为拉动我国GDP增长的“三驾马车”---投资、消费和出口，在全球疫情下和之后的恢复期，我国的外贸尤其是汽车出口，可能会持续低迷。车企目前重点是要关注国内市场需求，尤其要关注“新基建”项目对国内客车市场内需的拉动。在新一轮新基建中，汽车行业也会从中享受红利。尤其是作为新基建七大领域的新能源汽车充电桩行业，有希望借此步入快车道。特别是新能源公交和中短途客车市场新能源化可能会迎来新的发展机遇。

　　2、利用近期一系列利好国内新能源客车发展的政策，客车出口企业要及时抓住这个有利时机，积极拓展国内客车市场

　　近期国家鼓励发展新能源客车市场的新政陆续落地，对促进国内客车尤其是新能源客车市场的发展具有重大推动作用。3月31日国家明确将新能源客车补贴政策延缓2年，4月23日，工信部等四部委发布2020年新能源客车补贴新政，，明确了2020年新能源客车补贴不退坡，给客车企业吃了“定心丸”，客车市场的内需无疑会被拉动。比如最近疫情期间全国大部分省市明确提出2020年公交车全部(或基本)更换为新能源客车，为疫情后迅速恢复新能源客车市场提供了保障。因此客车出口企业最好先从有采购指标的公交客车“下手”，这样可能最容易“得手”。

　　3、将国内客车市场精细化

　　只有精细化，才能挖掘到更多的市场机会，才能更加精准的制定产品和市场策略。比如疫情后国内旅游客车市场肯定会带来一波增长，给纯电动旅游观光车和旅游房车等细分市场带来机会，客车出口企业可仔细研究，及时跟进，必定能挖掘到新的机遇。

　　另外，疫情之下，也使无人驾驶、智能化技术得到了进一步的验证。业内专家认为，客车智能化是个重大的机遇型市场。长远来看，客车市场将恢复往常值后，继续保持稳定的增长。

　　(二)密切关注海外市场，保持客户关系，待机而动

　　调整市场方向，扩大面向疫情低风险国家或地区出口，比如可以将出口重点主要调整到东南亚、非洲等一些疫情比较轻的区域市场。充分利用跨境电子商务平台，增加出口销售通道。与海外合作伙伴加强沟通，减少恐慌，重塑海外客户对我国客车产品的信心。立足于长远发展，加大客车新产品的研发，为疫情后海外市场需求的回升做好准备。