“免疫力”受摧残，销量遭遇“腰斩”——2020年一季度高档客车市场特点

　　根据数据统计，2020年一季度90万以上高档客车累计销售512辆，与去年同期的1232辆比下降58.44%。受疫情影响下，高端客车“免疫力”受到摧残，销量遭遇“腰斩”。现将2020年一季度高档客车市场特点做简要小结。

　　一、 同比降幅近6成，市场近乎“腰斩”，是近年来最“惨淡”的季度

　　根据统计，近6年一季度90万以上高档客车销量及同比增幅%表一

　　小结：2020年一季度高档客车同比降幅近6成(58.44%)，相比去年同期下降60.09个百分点，是近年中唯一同比下降、也是最为“惨淡”的季度。

　　二、90-150万价格区段销量最大，同比降幅最大---按价格细分区间对近6年一季度销量情况具体分析

　　1、2015-2020年近6年1-3月价格在90万以上豪华客车按价格区间划分销售数据统计如下：表二(单位：辆)

　　通过表二可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90—150万，150—200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、2015年 1—3月份到2019年1-3月份，从价格在90万-150万之间的销售情况分析可知一直稳中有升， 2016年一季度同比增幅最大，2017年则增幅收窄，2018年继续收窄，2019年出现恢复性增大,2020年出现断崖式下跌

　　近6年一季度90万-150万客车同比增幅%，表三

　　2、2015年1—3月份到2019年1-3月份，从价格在150万-200万之间的销售情况分析可知，也一直处于增长态势，但2020年也出现断崖式下跌(降幅64.84%)

　　近6年一季度价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况(表四)

　　小结：150-200万价格的客车近5年一季度也一直处于增长态势，期间2016年最大，以后同比增幅逐年收缩，2019年最小，2020年出现断崖式下跌，降幅55.6%

　　3、2015 1—3月份到2020年1-3月份，从价格在200万以上的销售情况分析可知，近6年同比增幅有正有负，与90-150万和150-200万两个价格区间的客车市场规律有所不同，但2020年降幅最大，为-46.43%。

　　近6年一季度价格在200万以上的区间客车销量增长和增幅情况(表五)

　　小结：近6年200万以上客车同比增幅有正有负，出现负增长的是在2015年第一季度和2020年一季度，且2020年降幅最大达到46.43%;可见200万以上高档客车市场的规律与90-150和150-200万有所不同。

　　可见，在90万以上高端客车按价格细分车型中，90-150万区段的车型销量最多，但同比降幅也最大，其次是150-200万价格区段的车型，再次是200万以上价格的车型。

　　三、广东一家独大，占比四分之一;浙江、上海分别位居亚军和季军----2020年一季度90万以上客车产品在主要区域市场的销量统计分析

　　(表六)

　　小结:

　　1、广东、浙江、上海、北京、江苏等9个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的91.99%。

　　2、在90-150万的价格区间,集中度为87.26%,，在90万以上高档客车市场中，集中度处于最低，也是竞争最分散的细分区间，说明在该细分市场重点区域垄断程度有不高，留给其他区域的机会较大。

　　3、150-200万的集中最高为93.82%，说明在该细分市场重点区域垄断程度最大,留给其他区域的机会还有6.18%。

　　4、在200万以上价格区间，90万以上高档客车集中度最高，达到98.33%，留给其他区域市场的机会只有1.67%，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　5、2020年第一季度广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度25%，可谓一家独大，主要是由于一季度广东地区氢燃料客车销售62辆，而氢燃料客车价格基本都在150万以上，因此，为广东地区90万以上高端客车销量居于第一打下基础。

　　6、浙江和上海分别位居90万以上高端客车销量亚军和季军。

　　7、从上表还可以看出：2020年1-3月对高端客车市场需求比较大的前9位区域市场均是全国经济比较发达的地区，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

　　四、受疫情影响，各细分市场“免疫力”均受摧残，高端客运“受伤”最重——2020年一季度90万以上高端客车市场降幅较大的主要原因分析

　　2020年一季度90万以上高端客车在各细分市场的销量及同比降幅(表七)

　　从表七可见，2020年一季度高端客车在各细分市场均遭到疫情“摧残”，其中“受伤”最严重的是客运市场。

　　新冠肺炎疫情使得高端客车市场受到重创。2020年一季度，为防控疫情蔓延和扩散，很多区域首先停运的就是省际和市际中长途客车业务，目的是防止客流通过中长途客车把外界的病毒带入本地区，因此，疫情对中长途座位客车的市场影响很大。表现在具体的目标市场方面，就是高端的中长途客运和高端的旅游客运业务会受到了更多的影响。

　　其次，疫情对新能源公交客车市场也造成了一定的负面影响。期间很多城市都暂停了或减少了市区公交线路，这对2020年第一季度的公交尤其是处于高端价格的新能源公交客车市场肯定是严重打击。

　　再次，疫情对客车出口市场的影响简析，自世界卫生组织宣布将新型冠状病毒感染的肺炎疫情列为国际关注的突发公共卫生事件后，一些外商取消了正常贸易往来。一些外商之所以取消与中国企业的贸易，主要原因就在于对中国疫情防控的不够了解，由此产生恐慌心理。而客车作为载人的工具，有可能成为传播疫情的媒介。由此可见，疫情对我国客车出口市场也会一定程度上受到一些负面影响，如果国内客车出口企业不做好积极应对的话，可能会在国际供应链中失去机会。此次疫情可能会导致我国客车在国际市场竞争中的压力加大。而一季度3月开始，欧美等海外疫情形式变得严峻，使得处于高端价格的我国纯电动大巴客车出口严重受阻。

　　好在一季度新能源客车中氢燃料客车减少不是很多，这为高端新能源客车市场的降幅缓冲了一部分。

　　以上因素都极大的推进了2020年一季度我国90万以上高端客车市场的大幅度下滑。

　　应当看到，疫情对一季度高端客车的这种影响是阶段性的。尤其对旅游客车和新能源客车市场的影响可能是暂时的。尤其是3月13日，国家发展改革委等23个部委日前联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》。《意见》中重点指出，要大力发展旅游业，因此活力四射的旅游市场在后疫情时期会出现生机，旅游客车市场会得到逐步恢复;同时近期国家一系列利好新能源客车和鼓励优质区域氢燃料客车大力发展的新政出台，相信高端客车市场的高光时刻不久将会到来。